1．巖體是隧道結構體系中的主要承載單元，在施工中必須充分保護巖體，儘量減少對它的擾動，避免過度破壞巖體的強度。為此，施工中斷面分塊不宜過多，開挖應當採用光面爆破、預裂爆破或機械掘進。

2．為了充分發揮巖體的承載能力，應允許並控制巖體的變形。一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環；另一方面又必須限制它，使巖體不致過度鬆弛而喪失或大大降低承載能力。在施工中應採用能與圍巖密貼、及時築砌又能隨時加強的柔性支護結構，例如，錨噴支護等。這樣，就能透過調整支護結構的強度、剛度和它參加工作的時間（包括閉合時間）來控制巖體的變形。

3．為了改善支護結構的受力效能，施工中應儘快閉合，而成為封閉的筒形結構。另外，隧道斷面形狀應儘可能圓順，以避免拐角處的應力集中。

4．透過施工中對圍巖和支護的動態觀察、量測，合理安排施工程式、進行設計變更及日常的施工管理。

5．為了敷設防水層，或為了承受由於錨杆鏽蝕，圍巖性質惡化、流變、膨脹所引起的後續荷載，可採用複合式襯砌。

6．二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護變形基本穩定的條件下修築的，圍巖和支護結構形成一個整體，因而提高了支護體系的安全度。

上述新奧法的基本要點可扼要的概括為：“少擾動、早噴錨，勤量測、緊封閉”。