油耗表基本是擺設，不要相信，只是瞬時油耗！你可以這樣，加滿油，用到油表紅線去加油，看加了多少升，例如，加40升，跑了500公里，40÷500=8，就是每100公里8升油，加40升油你跑的越多，你的車就越省油！

我不知道你是混動還是汽油車型，我是汽油2.0，這個車城市行駛和高速國道巡航的油耗差距非常大，所以只要連續跑兩次高速或國道油耗自然就下來了，城市裡走走停停後油耗又上去了。

首先這個情況是非常正常的，理由如下：

一般汽車油耗的概念是每行駛百公里消耗的燃油公升數。那麼汽車停車怠速時發動機仍然處於工作狀態，仍然會耗油，但是怠速時汽車沒有動，行駛路程為0，所以油耗會不斷升高，開起來後因為路程不為0了，油耗就下去了。

如果聽起來不好懂我舉個列子，汽車行駛了100km，消耗了10L油，這個時候汽車表顯油耗是10L/100km。然後車停了，沒熄火，發動機還在耗油，又消耗了10L，這期間車沒有移動，所以汽車表顯油耗就變成了20L/100km，然後汽車又行駛了100km，消耗了10L油，那麼表顯油耗就變成了15L/100km，因為汽車一共消耗了30L燃油，跑了200km。

汽車怠速油耗升高是正常現象-CAMRY本就高油耗代步車

汽車油耗的計算要綜合兩組資料，分別為：

怠速耗油量行車裡程數

由於部分車輛的「表顯油耗」並不計入怠速消耗，所以實際計算得出的油耗資料會與顯示油耗存在差異。而大部分車輛會加入怠速消耗量，於是在停車或擁堵路段就會出現顯示油耗的快速升高，那麼怠速的油耗標準大致是多少呢？

平均資料「1.5L-T&NA」約為1.0L/1hour，啟動壓縮機升至1.5L/1hour左右。「2.0L-T&NA」約為1.5L/1hour，驅動壓縮機升至2.0L/1hour左右。

知識點1：主流的內燃式發動機進氣方式並不影響怠速油耗，NA自然吸氣技術除了機體自身的執行阻力以外沒有多餘功耗，Turbo渦輪增壓器在怠速時並不執行，即使執行也只是利用尾氣壓力（同樣不增加多餘功耗）。目前只有機械增壓技術（S）會在怠速時執行，好在這種技術已經被淘汰了。

知識點2：怠速的概念為內燃機以最低的進氣量與噴油量燃燒做功，熱能可以滿足活塞曲軸的正常運轉，保證不熄火（曲軸不停轉）即可。維持運轉的目的是隨時掛擋走車無延遲，說白了就是為了提升使用者體驗。然而怠速即使噴油量很小但也是在不斷噴油，在相對無負荷的工況中每小時總能消耗1升多的汽油。

知識點3：發動機排量指進氣或排氣（空氣量）的流體體積總和，ECU行車電腦分析噴油量是依據進氣量和尾氣氧含量決定。那麼結果則是排量越大進氣量越大且噴油量越大，不同排氣量的發動機的怠速進氣量存在很大差異，簡而言之為排量越大怠速油耗越高，這是無解的問題。所以中小排量渦輪增壓發動機才會風靡，因為主流的1.5T發動機也有「125kw/270N·m」左右的動力儲備，優秀的2.0T發動機可以高達「200kw/400N·m」左右，相當於是NA-4.0L。

知識點4：空調壓縮機會代付提升怠速油耗。因為壓縮機的動力來自內燃機，其額定功率一般在3kw左右（約合5PS馬力上下）。汽車的怠速轉速往往低至800rpm，此時輸出的功率是非常低的，被壓縮機消耗了幾千瓦勢必造成怠速動力無法驅動曲軸活塞運轉，結果自然是熄火。為了不熄火在需要提升轉速與噴油量，以消耗更多燃油為基礎均衡壓縮機的功率，於是油耗也就自然而然的升高了。

總結：內燃式發動機的怠速油耗是很「可觀」的，在擁堵路段頻繁走走停停等於長時間的怠速；同時車輛從靜態到動態的行駛阻力最大，在行駛中換擋時車輛會因為慣性作用力主動加速，換擋後就沒有那麼大的行駛阻力。反之車輛靜態到動態沒有任何慣性作用力的輔助，完全依靠發動機高轉速輸出高功率的耗油量又怎麼會小呢？這就是怠速油耗的概念，也是堵車油耗高的原因。

現在的車基本都有油耗表，我們在上面可以看到自己愛車的瞬時油耗和平均油耗。我們仔細觀察，會發現一個現象，就是這個油耗表在我們怠速停車的時候，油耗總是在慢慢的往上漲，車開起來後油耗又慢慢的往下降，這究竟是怎麼回事呢？此外，油耗表上還能顯示汽車的續航里程，可是這個數值也是在不斷變化的，有時候顯示能續航四百公里，可是行駛一段時間後又顯示能續航五百公里了，難道油箱中的汽油還能越跑越多了？下面我們就來說說這個油耗表究竟是如何工作的，汽車的瞬時油耗、平均油耗、續航里程都是如何計算的。

現在的汽車發動機基本都是電控的，發動機的噴油量是由發動機電控單元控制的。電控單元發出指令給噴油器，噴油器通電後開啟噴油，它的每一次開啟持續時間稱為“噴油脈寬”。由於噴油器開啟的角度是固定的，也可以說噴油器的流量是固定的，所以噴油器開啟的時間越長，發動機耗油量就越高，也就是說噴油器的噴油脈寬決定了發動機的耗油量。因此發動機電控單元透過計算噴油器的噴油脈寬，再乘以噴油器的流量，就可以計算出發動機的耗油量了。

如果汽車只計算某一個瞬間的噴油脈寬和這段時間內行駛的里程，得出的數值就是瞬時油耗。比如汽車2秒鐘內耗油4ml，行駛了40米，那麼汽車的瞬時油耗就是10升/百公里；如果汽車突然急加速，在2秒鐘內耗油12ml，同樣行駛了40米，那麼汽車的瞬時油耗就是30升/百公里；還有汽車在冷啟動、爬坡、大負荷低速行駛時，瞬時油耗也是非常高的；而汽車在高速帶擋滑行時，由於發動機轉速高於逆序噴油點，噴油器不噴油，所以此時的汽車瞬時油耗是零；當汽車原地怠速時，噴油脈寬雖然不大，但是行駛的里程是零，所以此時的瞬時油耗是無窮大，為了避免這種尷尬的情況，很多車在怠速時油耗會以“升/小時”來顯示。

其實瞬時油耗對我們日常行車指導意義不大，它更多的反映的是汽車瞬間的工況，而 汽車在行駛中工況千變萬化，我們不可能關注每一時刻的油耗，所以對我們更有指導意義的是汽車平均油耗。汽車平均油耗是指汽車行駛一定里程消耗的燃油量，通常用“升/百公里”來表示。汽車從啟動後直到熄火停駛這一段時間內，消耗的燃油量除以行駛里程，得出的數值就是平均油耗。比如汽車行駛五十公里，消耗了5升燃油，那麼汽車在 這段路程內的平均油耗就是10升/百公里。

汽車的平均油耗也是時時變化的，它與道路條件、駕駛習慣、汽車技術狀況等息息相關。比如我們駕駛某款汽車，在冷車汽車、原地熱車時，消耗了一定量的燃油，但是汽車沒有行駛，所以此時的平均油耗就趨向於無窮大；當我們駕駛汽車，走上了 擁堵的城市道路，在一個小時內只行駛了10公里，消耗了1.2升燃油，那麼汽車在這段時間內的平均油耗就是12升/百公里；之後我們走上了通暢的郊區快速路，以最經濟省油的車速80公里/小時，行駛了50公里，消耗了3升燃油，那麼汽車在這段時間內的平均油耗就是6升/百公里。然後我們再以120公里/行駛的車速行駛了200公里，消耗了16升燃油，那麼汽車在這段時間內的平均油耗就是8升/百公里。

那麼汽車在整個行程中的平均油耗是多少呢？我們來計算一下：總行駛里程是260 公里，總消耗燃油是20.2升，那麼汽車在整個行程中的平均油耗就是20.2÷260=7.77升/百公里。不過汽車油耗表顯示的油耗是隨時變化的，比如在城市擁堵路況行駛時，油耗是逐漸升高的；在隨後的郊區快速路行駛時，油耗是逐漸降低的；當行駛上高速公路以後，油耗又逐漸的升高。所以，汽車油耗表顯示的平均油耗只有在行駛里程足夠長，才比較準確。如果單獨看某一時段內的平均油耗，也會有誤差的。

還有一種非常特殊的情況，就是怠速油耗。汽車在原地怠速時，比如堵車、等紅綠燈等情況下，只消耗燃油但是沒有行駛里程，燃油白白浪費掉了。這樣汽車在計算油耗時，相當於分子逐漸增大而分母不變，所以此時油耗表顯示的油耗就是逐漸升高的；當汽車行駛起來後，雖然消耗的燃油在增多，但是行駛里程增加的更多，也就是分子增加的很少，但是分母增加的很多，所以油耗表顯示的油耗就逐漸下降了。有少部分車型，為了讓資料更好看，乾脆就不把怠速油耗計入，這樣汽車的油耗就顯示很低。這樣的表稱為“快樂表”，駕駛員看著很高興，但是汽車自身的油耗並沒有降低。

一般來說，汽車的表顯油耗都是要高於實際油耗的，這個差值一般在0.5升以內。也有些車型實際油耗與表顯油耗差距很大，除了上述不計怠速油耗的“快樂表”之外，汽車的油耗計算方式和程式也有所不同，這方面汽車廠家會做很多手腳，目的就是為了引數好看。我們要想準確的知道自己愛車的油耗，最好的辦法是加滿一箱油，記錄好里程後正常行駛，等燃油消耗至報警燈點亮，我們再去把油箱加滿，然後用加入的燃油量除以行駛的里程，得出的資料就是這段時間內的平均油耗。然後我們可以用這個資料與表顯油耗對比一下，看看二者的差距究竟是多少。

那麼汽車續航里程又是如何計算的呢？我們經常會遇到這樣的情況：汽車表顯續航里程500公里，但是汽車在擁堵的城市行駛一會後，續航里程就變成了400公里；但是等我們把車開上通暢的快速路後，續航里程由變成了600公里，這究竟是怎麼回事呢？

原來，汽車的續航里程是根據汽車油箱中的剩餘油量除以汽車的平均油耗來計算的。比如汽車油箱中有50升燃油，在擁堵的城市道路上，平均油耗是12.5升/百公里，那麼汽車顯示的續航里程只有400公里；但是等汽車開上通暢的快速路之後，平均油耗只有8公里/小時，油箱中剩餘48升燃油，那麼顯示的續航里程就是600公里；如果汽車在高速公路上行駛，平均油耗是10升/百公里，油箱中剩餘40升燃油，那麼顯示的續航里程就是400公里。由於汽車的平均油耗是隨時變化的，所以汽車的續航里程也是隨時變化的，這就出現了汽車越跑續航里程越高的“怪現象”。

總體來說，汽車上的油耗表對我們只具有參考意義，並不是絕對準確的。我們在日常駕駛中，可以適當的參考這個引數，來判斷我們的愛車是否正常。比如同樣的路況，汽車的平均油耗突然大幅度升高，那就說明汽車有問題了。而汽車的續航里程更是隻能看看就好，千萬不要根據這個引數來跑長途。萬一行駛途中路況發生變化了，而你的車又沒有加油，那可就麻煩了。

不是CAMRY這樣，所有的車都這樣，因為油耗的計算方式是單次行駛油量總消耗÷單次行駛里程。停車不走油量在消耗，但里程沒增加，油耗肯定漲啊，但這種增長基本用肉眼是看不出來的，除非你是非常非常新的車，里程太少。

這句話充分說明了一個道理，車輛發動機在怠速的工況下，也會耗油，也從側面反饋，自動啟停確實可以節省燃油。

車輛總油耗是這樣計算的，車主從上一次復位汽車油耗開始，車輛燃油消耗的總量除以車輛行駛里程值，車輛如果僅僅怠速，車輛行駛里程不增加，而車輛燃油消耗卻增加，分子增大，分母不變，如果分母的數字較大(行駛公里數較長)，這種變化非常小，但如果分母太小，怠速產生的油耗差異會使表顯油耗發生較大的變化。

車輛油耗除了總油耗以外，還有一個就是瞬時油耗，車輛瞬時油耗就是車輛燃油消耗值和行駛里程乃是實時更新的，具體多長時間更新一次，不同車輛計算方法可能不同的有的是1s，有的是2s，車輛怠速時，如果按照常規計算方法，瞬時油耗會非常高，車主感覺非常不舒服，廠家會對這種表顯瞬時油耗進行相關係數過濾，以抑制這種現象，如果車主看到CAMRY瞬時油耗倍增，那也就不奇怪了。

八代CAMRY，匹配了2.0LCVT動力系統和 2.5L8AT動力系統，對於CAMRY來說，發動機的標定都非常詳細具體，其熱效率值高達41%，車輛油耗做得比較精準，在同級別車輛中，CAMRY車輛油耗也是處於較低的水平，2.0L車輛平均油耗為6.4～8.5L/100km，2.5LCAMRY基本上都在7.1～9.5L/100km左右，車主如果經常性在城市路況駕駛，車輛油耗稍微高一些，但如果在高速國道等路況駕駛，車輛油耗會低一些。

總體上來說，發動機怠速時，車輛表顯油耗上升乃是非常正常的現象，車主不用過多擔心。

這很正常啊，不僅8代CAMRY，凡是行車電腦能合理計算油耗的車型都這樣。行車電腦的長時油耗（就是你說的總油耗）是根據累計噴油量÷行駛里程得來的。你怠速停車時，發動機持續噴油，而行駛里程不增加，也就是說，分子增大（累計噴油量），分母不變（里程），分數值（百公里油耗）自然會上升啊。除非你開啟自動啟停，讓發動機停車時熄火，油耗就不會漲了。隨著你重新恢復行駛，分母開始增大，當分母的增速超過分子的增速，油耗值就又逐漸下降了。

比如你剛剛連續開了100公里沒停過車，累計消耗燃油7升，此時油耗顯示為7升/百公里。之後你原地怠速20分鐘，又消耗了0.4升油（2.5L排量的怠速油耗一般是1.2升/小時），而里程還是100公里不變，那麼你的油耗就漲到7.4升/百公里。接下來你又行駛了100公里，還是消耗7升燃油，那麼你的總里程為200公里，總燃油消耗為14.4升，那麼算下來油耗就是7.2升/百公里，和你剛才前100公里+怠速20分鐘的油耗比自然是下降了。

現在我們保持油耗還是7升/百公里不變，但行駛里程縮短到10公里，也就是行駛油耗為0.7升，之後同樣怠速20分鐘消耗0.4升油，那麼總油耗就從7升/百公里提升到9升/百公里，相當於每分鐘就漲0.1升/百公里。

怠速停車時，油耗值的上漲速度和你的行駛里程呈反比。油耗表所統計的行駛里程越短，油耗值的上漲速度就越快。行駛里程足夠長，油耗值的變化就不明顯了，有可能你原地怠速10分鐘都不漲。如果你的油耗統計一直不清零，那麼隨著你用車裡程的增長，怠速時油耗增速會越來越不明顯。當然，這並不代表開得里程越多怠速越省油，只是因為分母被擴大了，分數值的變化不容易顯現出來而已。

最後說句題外話。作為車主，我認為CAMRY的行車電腦油耗有個遺憾在於無法精準顯示怠速油耗。如上圖，它的瞬時油耗只是一個進度條，怠速由於里程為0，用里程為單位是無法顯示怠速油耗的，所以怠速時你只能看到油耗條直接頂到40升/百公里的顯示上限。要想正常顯示怠速油耗，就要以時間維度的統計單位——升/小時。

以大眾為例，2.0T車型的怠速油耗（熱機、空擋且不開空調狀態）為0.8-0.9升/小時（如上圖），1.4T車型為0.5-0.6升/小時。