CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多

可變氣門正時技術

中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。

CVVT是應用在汽車發動機上的技術，是Continue Variable Valve Timing的英文縮寫，翻譯成中文就是連續氣門可變正時機構。

把CVVT玩的最溜且玩的最早的應該就屬本田了，早在1989年，技術宅男本田就研究出了那套讓他們引以為豪的“VETC”系統，在當時可以說是佔有絕對的優勢。本田的這臺引擎最強大的地方在於，一臺引擎上卻可以有兩種不同的動力輸出曲線，關鍵在於發動機的凸輪上。當發動機處於低轉速的時候，用角度較小的凸輪，從而使進氣門的開度較小；而當轉速升高後，轉變為角度更大的凸輪，使進氣門開度增大，單位時間內進入更多的空氣，從而獲得強勁的動力。

如今的本田的“VETC”已經進化為“i-VETC”，並且也給了一個相當響亮並且高大上的名字——地球夢發動機。“i-VETC”相比於“VETC”多了一個氣門可變正時系統，也就是一個可以控制進/排氣閥重疊角度的裝置，而且它使連續可變的，根據不同的轉速而改變重疊角度，提前讓進氣門開啟進入更多空氣和延遲排氣門的關閉，讓發動機在工作時做到“張弛有度”，讓動力和燃油經濟性達到一個較為完美的狀態。

其實，除了本田的“i-VETC”外，許多汽車企業也都有自己的看家本領。比如豐田的就是“VVT-i”，大致的原理和本田的相差不多，都是透過改變氣門正時以及氣門升程，來達到連續氣門可變正時的目的。不過，由於每家企業都有自己的專利保護，他們有不同點在於改變的形式，但大致的原理卻是基本相同的。

提到CVVT，我覺得大家也可以擴充套件瞭解一下VVT、CVVT、DVVT、VVT-I 、I-VETC這些我們經常在自然吸氣發動機上聽到的技術名詞。

VVT：發動機可變氣門正時技術，是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。VVT 分兩種，即CVVT、DVVT。以前的發動機上只有進氣側帶有VVT，目前一般的車都進排氣都帶上了VVT，所以叫DVVT。

DVVT：這個就很容易解釋了，進排氣氣門連續可變正時技術。

CVVT：連續可變氣門正時機構。寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVT-I，本田叫做VTEC，福特叫做VCT，日立叫VTC。透過ECU給電磁閥（OCV）通入訊號，相位可以連續可變。

I-VTEC：它與VTEC系統相比較是在VTEC系統上增加了VTC機構，i-VTEC=VTEC+VTC。具備了氣門相位升程無級變化，動力輸出效率高，低速扭矩大等特點。