五羊本田新喜鯊125電噴系統靠譜嗎？

如果說發動機賦予了摩托車，行駛的勇氣和動力，那麼電噴系統則給與了它思考的能力，所以電噴時代的摩托車，除了看發動機技術和賬面資料以外，供油系統的所屬也應該，是一個關注的點，因為它將直接決定車輛後期的穩定性和效能表現。

喜鯊125是五羊本田推出的一款低端通路小踏板，它因為整體外形簡潔，發動機效能表現不錯，所以在同級別車型中還是比較有實力的，也正因為如此這款車推出了它的新款國四版車型。

新喜鯊125相比老款最大的變化，就是供油系統，從原來的本田第五代智慧PGM-FI，換成了五羊本田的i-FI，除此以外不管是外觀的設定還是動力總成，並沒和老款車型發生太大的變化。

那麼新喜鯊125所使用的電噴供油系統是否靠譜呢？

其實五羊本田的這套i-FI電噴系統，已經在旗下多款車型上得到了應用，所以它的穩定性是沒問題的。但如此的疑問在多款車型上也發生過，比如國四版的Phantom150，佳御110，CG125等車型，因為使用了五羊本田i-FI電噴系統就被質疑過。

但根據實車表現來看，它們的後期執行狀況都是比較良好的，並沒有暴露出什麼太大的不足，所以從使用者的角度來說，五羊本田i-FI還是比較靠譜的。

電噴摩托車之所以能具備思考能力，主要就在於它預裝的ECU具備資料分析能力，而分析能力的基礎就是資料，它等同於我們學習過程中消化的知識。

如果電噴系統沒有相關的“知識”，它所謂的分析和後期應對就無從談起。比如當摩托車出現一些外部干擾時，如果它預設有相關資料，就會合理改善供油系統的供油量和混合比，使得它們更適合當前車輛的燃燒狀態，如果沒有相關資料，那麼只能是按照常規的標準給車輛提供燃油，保證車輛不熄火。

從這一點上來說，電噴系統的核心資料就會影響車輛的實際效能，尤其是在不同路況這方面的優勢將會非常大。不過五羊本田i-FI電噴系統雖然相關的資料會少一點，但安全能夠滿足這類小排量車型後期的使用需求，所以它從技術到實際表現都是靠譜的。

上圖為五羊本田新喜鯊125，採用了五羊本田自己的i-Fi電噴系統。

注意看上圖綠色方框內的廠家宣傳用語。

上圖為老款喜鯊125。

注意看後腳踏位置的PGM-Fi電噴系統標誌。

也就是說，新款的喜鯊125將本田的PGM-Fi電噴系統換成了自家的i-Fi電噴系統，很多人由此認為喜鯊125是簡配了。

五羊本田的i-Fi電噴系統，是合資廠自己研發的電噴系統，當然，技術上是參照了

本田PGM-Fi電噴系統仿製，連硬體都是由本田的PGM-Fi電噴系統同一家供應商生產，但是在資料程式設計上，應該是沒有本田PGM-Fi電噴系統那麼精確和專業。

這樣的例子太多了，尤其是中國產車裡面，很多新車上市不久就有很多怠速熄火，冷車怠速不穩，聳車，高轉供油不穩的現象，匹配的還大都是德爾福或者博世的電噴系統，這樣的世界級零部件供應商都能出現這樣的問題，其實並不是電噴系統本身的問題，而是發動機與電噴系統的匹配不過關，資料採集量太少，不能覆蓋全轉速區域，而這個又是需要花費較長時間來做的一件事情，車廠往往為了急於回收前期的投入，因而會在匹配沒有達到最佳狀態下就匆匆入市，難免就會出現這樣那樣的問題。

所以，我覺得如果是匹配過關的話，五羊本田的i-Fi電噴系統倒也不是不能用，以五羊本田多年的整車製造經驗，這個問題應該是不會給喜鯊125造成任何困擾。

另外老款的喜鯊125被使用者吐槽的一點就是——沒有USB充電介面和前置物格，現在智慧手機早已經普及，生活當中手機的作用越來越大，大到上報個稅轉賬，小到閒暇時刷短影片發微信，什麼都離不開手機，所有沒設計這個充電介面的摩托車就是耍流氓，因而新喜鯊125增加了這個功能。

喜鯊屬於代步工具型的通路踏板車，一般家用較多，沒有前置物格也不是很方便，放個手機或者飲料都沒地方放，因而新喜鯊增加了前置物格。當然，這個設計沒什麼技術含量，但是增加的成本並不少，因為需要重新開模。

所以，這樣一算下來，成本還是增加了不少，但是喜鯊125這款車就是五羊本田主打7000到8000之間價位的一款主力車型，價格高了會失去競爭力，對手並不少。

那怎樣才能使得成本依然控制在預期的範圍內呢？喜鯊本身就是一款簡單得再不能簡單的通路工具車，指標儀表，鹵素燈泡，單活塞前制動卡鉗，後鼓剎，貌似哪裡都是最簡單最基本的配置，沒地方下刀啊。那就只有本田的PGM-Fi電噴系統是最合適的了，這玩意兒雖說價格高，但是並不是沒有替代的方案，五羊本田自己的i-Fi電噴系統並不差，在保證發動機執行品質和油耗的基礎上，換掉本田的PGM-Fi電噴系統使用i-Fi電噴系統，就是一個必然的選擇了。