目前，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等等6個型別。

1、純電動汽車

純電動汽車採用的是單一蓄電池作為儲能動力源，它利用蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車

混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、佈置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是透過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

4、氫發動機汽車

氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，其具有無汙染、零排放、儲量豐富等優勢。

5、其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。

新能源汽車覆蓋的範圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。

現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

電動汽車再往下分就會分為純電動汽車（ Electric Vehicle，EV，以Tesla為代表），混合動力汽車電動汽車再往下分就會分為純電動汽車（ Electric Vehicle，EV，以Tesla為代表），混合動力汽車Vehicle，FCEV, 暫時沒有找到大家熟悉的代表)。

燃料電池汽車，其實我感覺大家基本都不大看好它。而混合動力，大家一般都願意將它看作是過渡時期的東西，因為純電動汽車是未來，只是技術上尤其是電池技術上一直沒有革命性的突破，所以混合動力有一個過渡時期的空間。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指採用傳統燃料，同時配有發動機和電動機的車型，它能改善車輛的低速動力輸出和降低油耗。

一般可以有不同的分類方法，舉例兩種比較常見分類方法吧。

按電機輸出佔整個系統輸出的比重來分（其實這樣分法是有一定爭議的，下面僅僅為一種意見），也就是按混合度來分可以分為：

1、微混合動力系統（BSG），是指在傳統發動機基礎上，加裝皮帶驅動啟動電機，一般這個電機都為一般發電起動（stop-start)一體式發電機,用來控制發動機的啟動和停止。

2、輕混合動力系統（ISG），車輛可以在減速、制動等工況進行能量吸收，採用電機帶動車輛，以節省燃油。一般ISG的混合度在20%以下。

4、完全混合動力系統，一般這樣的系統採用最高能到650V的高壓啟動電機，混合程度比較高，甚至可以達到50%。

5、外接式（Plug-in）充電混合動力汽車。這個應該就是題主所提的插電式混合動力吧，也有人稱之為增程式混合動力。它其實兼具了純電動和混合動力車的基本特徵，在一定行駛里程內使用純電模式驅動，超過這個里程就會啟動內燃機，採用混合模式驅動。

另外一種分類方法可能相對大家比較接受，按驅動的聯接方式分:

1、串聯式（SHEV)，發動機僅僅用於發電，電能供電機驅動汽車；

2、並聯式（PHEV），可單獨使用發電機或電動機作為動力源，或兩者同時都使用；

3、混聯式（PSHEV)，豐田普銳斯所採用的就是這種模式。它將發動機和發動機和電動機透過一個行星齒輪機構連線起來，動力從發動機輸出到與行星架，行星架將一部分轉矩傳到發電機，一部分傳送到電動機並驅動車輪。它已經不是單純的串聯或並聯，而是介於兩者之間。

燃料電池汽車

從大類上來說，新能源汽車主要是，分為純電動汽車和混合動力汽車。純電動汽車又分為燃料電池汽車和蓄電池汽車（以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主）。混合動力汽車的形式就多種多樣，有並聯和串聯動力結構的，也有混合，動力結構的。

現階段新能源汽車主要分三種。

1. 混合動力汽車

混合動力通常是指油電混合動力，即車輛依然保留了傳統的內燃機，但是同時會提供電動機以作為輔助動力，而系統可以按照車輛實際行駛要求進行靈活調控，使得發動機始終保持綜合性能在最優的區域。在內燃機效率最低、油耗最高、汙染最重且危害最大的市區低速和擁擠路段，以電動機為主，平順安靜，且大大減少排放。同時其維護費用很低，如其剎車主要為能量回收，剎車片磨損慢；內燃機不是處於持續工作狀態，且多數時間工作於最優工況下，故損耗小。對於電動部分來說，由於電力來自隨時發電或滑行、制動的能量回收，不需要純電動車那樣的大電池，且淺充淺放導致電池的成本低壽命也長。

2.純電動汽車

純電動汽車可以說是現階段最為火熱的新能源汽車了。純電動汽車完全沒有內燃機的高噪音和振動，也沒有燃氣燃燒時的時滯，極為安靜平順，而且動力響應極為迅猛。加之電動機低俗轉動扭矩很大，效能也很強。並且相對於混合動力，純電動完全不需要依賴化石燃料

3.燃料電池汽車

燃料電池主要是利用各種燃料，比如甲醇，天然氣以及氫氣等，來和氧氣或空氣發生電化學反應，最終燃料的化學能量就會不斷地轉化成為電能。目前能直接作為燃料電池燃料的只有氫和甲醇，其中使用氫氣的更為廣泛，其他的燃料必須經過轉化後才能夠使用。

燃料電池汽車依靠電動機進行驅動，而其透過氫氣發生的化學反應產生電流從而提供動力。由於氫燃料電池的化學反應並不會發生燃燒，且最終產物是無害的水，故其毫無汙染。而氫燃料電池汽車一最大的有點則是能量轉換率高，約是普通內燃機的2至3倍。

總的來說現階段的新能源汽車主要為以上三種。

業內對新能源汽車的分類方式很多，認知也不盡相同。這裡按照總結了目前三種主流的分類方式。

按照動力總成連線方式

如上圖，將傳統燃油汽車的動力總成（油箱+發動機）與純電動汽車的動力總成（電池+電動機）相加，便得到了混合動力汽車的並聯形式；

基於並聯形式，如果將發動機與車輪連線斷開，而透過發電機與電動機串聯起來，便得到了混合動力汽車的串聯形式，也稱為增程式混合動力汽車；

同樣，基於並聯形式，如果將發動機與電動機串聯起來，便得到了混合動力汽車的混聯形式；

我們平時經常聽到的串聯，並聯，混聯就是這麼來的。

按照油電混合度

按照汽車電系統功率佔總功率的百分比，也就是油電混合度，可以將新能源汽車分為弱混/微混，輕混，強混，插電式，純電動五大類，如上圖。

從本質上說，電/油混合度的增高，實際上是所使用的電池能量增高，也對應著純電動續航里程的增加，節油效率也逐漸提升。

按照電機的位置

如上圖，P即“position”，後加上不同數字，代表電機在動力總成的不同位置：

P0：位於發動機之前，與發動機皮帶輪相連

P1：位於發動機之後，離合器之前，在發動機曲軸上

P2：位於變速箱之前，在變速箱的輸入端

P3：位於變速箱之後，在變速箱的輸出端

P4：位於車軸上，與發動機輸出軸分離

關於此分類由於本文先一筆帶過，以後會專門詳解。

總結

新能源汽車（不包含燃料電池汽車）進行了分類如下：

按照動力總成連線方式分為“串聯，並聯，混聯”；

按照油電混合度分為“弱混，輕混，強混，插電式，純電動”；

按照電機的位置分為“P0，P1，P2，P3，P4”。

需要指出的是，第一種分類方式主要針對於混合動力汽車，第二種分類方式中的弱混，輕混（48V）其實不屬於我們常說的新能源汽車範疇，而最後一種分類方式中的P0在傳統燃油汽車中（12V）已經用到。各種分類方式側重不同，各有優點也有缺憾。

汽車圈兒的清流

新能源汽車的品牌也是不少了，至於那個好這個不好說了，各有所長吧，像我比較瞭解比亞迪的幾款車型，我剛買了一輛唐，在純電和混合動力方面做得比較好，內飾是我中意的，而且效能也可以，短途可以純電行駛，經濟環保。