操控無人機的人在地面，所以人的因素最重要。在流動人群多的地方設定醒目標示，一旦發現無人機，立馬用定向干擾槍擊落扣留，如果監控發現有可疑人員，裡面報警處理。多搞幾次，那些傻逼就會長記性。

無人機進入機場淨空是非常危險的，是極少數無知無人機操作者的個人行為，是廣大無人機愛好者應該抵制的。首先應當建立相應法律，加強普法宣傳，在區域周圍增加標識，並在民用的地圖app上對相應區域進行標識；對於已經在淨空區起飛的的違法無人機，要有相應的技術手段擊落，並對操作者處罰。民用無人機可以採用微波或者鐳射的形式擊落，但是發現無人機卻是真正的難點，幾百米以外基本肉眼不可見，應當在地面監測遙控頻段訊號，並且建立毫米波雷達站(低頻段雷達無法發現這麼小的目標)，覆蓋機場周邊區域，確保能無遺漏發現違法無人機。

無人機分軍用民用，我認為凡設級到國家秘密，安全，民用都不得靠近，更不能使用拍照等，軍用地帶必須有禁飛區，這是11國家核心利益，國家安全秘密不可或視

一、無人機是什麼？

無人機是什麼？如果在5年前問到這個問題，可能很多人的腦中想象的是高科技的軍用偵察作戰或者大型的遙控固定翼無人飛機。但是如果是現在說起無人機，大家會先想到圖上這個四軸飛行器。

我也是上個月和波音的幾位工程師聊起我航拍的圖片時才知道，用英文表述這兩種無人機的差別，上述前者是叫UAV（我和老美一直說我用UAV拍攝的圖片，老美當時都沒聽懂我說什麼），後者叫drones（兩個老美互相說起無人機時時這麼稱呼的）。為什麼強調這個念呢？因為，對於我（也包括很多使用者來說），無人機不是一個玩具，而是一個工具，具體來說，它就是一臺相機/攝像機，一個可以在三維空間任意調節拍攝角度的相機/攝像機。這正是目前世界上最大的航拍無人機制造商——大疆對於他們產品的定義。而大疆對於自己的公司的定位也基於此：全球飛行影像系統的開拓者和領導者。本文開頭討論的引發的威脅和干擾民航飛機的無人機也正是進行航拍的，基本也都是大疆的產品。所以，我今天討論的無人機就是指的這個“會飛的”相機。

二、無人機可以用來做什麼？

無人機與相機、Gopro一樣是工作的攝影器材之一。

既然無人機是“會飛的”相機，我們使用的目的自然就是為了拍照和攝像，拍攝自己想要的圖片和影片。我對無人機拍照的最初看法，就和諾基亞當年推出可以拍照的手機看法一樣，認為不值一提。固有的保守觀念讓我一直認為拍照就應該交給專業的單反相機（或者更好的大畫幅相機），但是現在都知道了，手機拍照功能已經是標配了，並且衍生和改變了很多產業。

真正讓我開始對無人機發生需求興趣是緣於一次報道任務：中國產C919飛機下線。職業習慣的我在拍攝這種題材的圖片時都希望找一個特別的角度，當初的想法就是希望可以藉助無人機在廠房的高處拍攝C919飛機緩緩的推出亮相。當然了，結果是雖然拿到了第一臺大疆無人機，但是也知道了無人機是無法在機場附近起飛的。雖然報道初衷沒有實現，但是打開了航拍的大門。

此後的一年半的時間，我帶著無人機走遍了22個國家和地區，航拍了超過600G素材，漸漸的熱愛上了航拍。現在無人機已經成為出門拍攝的標配了，有時候相機都可以不帶，無人機不能不帶。

但是，自始至終，無人機航拍都與我之前特別喜歡的航空攝影類題材是完全割裂的。我之前的航空攝影的主角是飛機，而無人機是不可能用來拍飛機的！

因為無人機的飛行會威脅民航飛機的飛行！

原因大家應該都很清楚，即便是一臺“會飛的”相機，它的屬性是相機，但是它的一個特性是會飛，無論多大，只要有可能被飛機撞到或者吸入發動機，那對正常飛行的飛機來說都是一個極大的安全隱患。

從一開始，我就是從一個民航角度來看無人機的，任何時候使用無人機我都會考慮到是否會影響到民航安全。

三、無人機的兩點威脅

大大小小的無人機方便了各種不同拍攝場景的需求。

每一個新產品的問世除了給人類帶來進步之外，都會伴隨著相應的問題或者危害。手機內建了相機之後，方便了大家隨時隨地拍照的樂趣，同時也伴隨著“偷拍”等洩露隱私的事情發生。

無人機的問世，帶來各種震撼角度拍攝的作品的同時，也同樣伴隨著兩個問題：隱私與飛行安全。

這兩個問題正是基於“拍照”與“會飛”而產生的。能夠遠距離遙控飛到一定高度一定角度的拍攝不為人察覺的圖片/影片，會有竊取個人隱私之嫌，這也是國外很多國家對於拍照侵犯隱私的規定。

另一個問題，就是今天的主題：飛行安全。

飛行安全又包括兩點：飛在天上時對航空器的影響；出現故障或者操作失誤，撞到或者跌落造成的對他人生命財產的影響。

因此，飛行安全則已經超出了一臺相機的管理範圍，有點類似汽車或者飛機了。

四、無人機的安全飛行的管控

如果說無人機像相機，那麼管理可以參考隱私內容。而無人機偏汽車或飛機特性，那使用無人機就應該有不一樣的管理辦法。

目前，世界各國對於無人機的管理與立法不盡相同，對於無人機的使用者提出的執照限制也都是給予一定重量和大小的大型無人機的限制。如中國的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小於等於7千克的微型無人機，飛行範圍在目視距離半徑500米內、相對高度低於120米範圍內，不需要證照。而大疆生產的大多數消費級無人機均低於這個重量，因此不需要證照，買來就可以飛。這也是大疆推出精靈系列產品的初衷，讓普通人都能夠快速的學會使用無人機拍攝，而不需要太專業的技能。

這就導致了一大批沒有任何無人機使用經驗（航模使用經驗）的普通大眾都可以買來就飛，沒有培訓，沒有法規管理，更沒有航空安全意識。所以就可能出現“無人機掛煙花對射”、“無人機在機場附近飛行”等等極端情況出現。

對於影響航空安全的可能性，大疆早就考慮到了，大疆為每一臺無人機都配備有衛星定位模組，在全球範圍內收錄了超過6,800座主要機場的地理座標資訊，將其預裝在每臺無人機產品裡。以機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高4.5公里，各劃定一個圓形區域，兩個圓及兩圓之間組成的近似橢圓範圍，大疆將其設定為禁飛區域。無人機在禁飛區內是無法起飛的，從外部闖入禁飛區的無人機則會立即自動下降至地面。從半徑為4.5公里的禁飛區邊緣再向外延伸2.5公里劃圓、外加跑道兩端15公里延長線，設定為限飛區。無人機在限飛區內飛行，其飛行高度是受到強制限制的。

而對於無人機隱私和特殊區域的授權規定，大疆也內建了模組。一旦在需要當地法律授權的限制區域起飛時，無人機操作頁面會彈出兩個對話方塊，提示該區域飛行必須取得當地法律授權，並且宣告未經許可的飛行大疆不負法律責任。

五、為什麼還會有無人機的隱患？

因此，只要依照法律規定飛行，基本可以避免出現安全隱患的事件發生。那為什麼還有眾多隱患的事件發生呢？

第一：說到威脅航空安全和飛行隱私的問題，就如同說開車的交通規則都學過，交通訊號、法律法規、警察執法都有章可循，為什麼還會有交通事故發生一樣，只要是人造出來的機器都會有出現故障的可能，只要是人使用機器也不乏不遵守規則越雷池的事情發生。

使用無人機拍攝侵犯隱私，按照相應的法律法規處理，使用無人機航拍威脅了正常航空器飛行，也應該按照威脅航空器的法律制裁。

第二：由於無人機還是近幾年才出現，並且以非常大的數量進入市場，越來越多的人使用起了無人機（個人認為無人機更小型化之後將和手機配相機一樣，成為人們拍照的標配產品），龐大的消費級無人機的數量隨之而來的一些飛行安全的問題也越來越多，而包括中國在內的很多國家對於消費級無人機的管理法律法規並不十分詳細，首先在何時何地可以如何使用無人機並沒有明確規定，（美國是規定使用無人機不允許的情況，包括不允許的地域、時間、高度、方法，除此之外都可以。）其次對於影響到民航安全的後果也並未有明確的法律制裁措施。

再加上現在很多人買來無人機也鮮有完整的檢視說明書包括安全責任等內容，或者從論壇上學來一些方法擅自改裝遮蔽無人機衛星訊號的試圖突破大疆對於禁飛區的限制，導致了部分威脅事件發生。

而與汽車、飛機等人類新發明不一樣的是，無人機並不是發達國家慢慢有了一定數量基礎和使用經驗之後引入中國的，大疆雖然不是四軸旋翼無人機的發明者，但是是發揚光大者，佔據了全球市場77%的份額，中國消費者和世界其他地區消費者同步使用這些無人機產品，中國與世界其他國家一樣應對面對日益增多的消費者使用無人機帶來的問題。

六、無人機管理有沒有借鑑經驗？

目前，對於無人機的使用和管控規定，最全面的就是美國。美國FAA針對在美國使用無人機拍攝作出了詳細的規定，並且要求所有人都必須註冊無人機執照。註冊主要目的是為了無人機的使用者一旦出現違規或者傷害到他人的事故，可以找到使用者。無人機執照並未對使用者的操作能力進行考核，只是註冊之後須將註冊生成的程式碼貼在無人機上。（這點其實與大疆不謀而合）。

此外，美國在不允許無人機飛行的區域也做了詳細的規定，除了機場、聯邦政府轄地、國家公園等地禁飛之外，其他區域都是可以使用無人機的，但是必須在使用者的目視範圍之內。此外，美國FAA還推出了一款APP提示禁飛區和限制區，一目瞭然的知道你所在區域是否可以飛行。

此外，在一些私人領地也會有相應的提示，比如上圖就是在加拿大維多利亞市的布查特花園明確標示不允許使用無人機？

七、未來應該如何監管？

網上一直有很多聲音呼籲大疆出臺措施限制危害飛行安全的事件發生，這也是絕大多數遵紀守法的無人機使用者的心聲，對於一個發展快速市場潛力巨大的新興市場，我猜想大疆和普通喜愛航拍的消費者都不願看到因為個別“害群之馬”的出現導致國家出臺嚴格禁止無人機飛行的“一刀切”式的管控措施出現。

畢竟，這是一個使用起來是飛機，但是使用結果是相機的一款產品，更多的是拍出來人眼視覺無法企及的高度帶來的美景。

據我所知，大疆很早就在積極的配合有關部門開展無人機飛行管控系統的推進工作了。

設想一下，每臺無人機升空後可以被相應的專門管理部門監控，無人機飛行如果逼近禁飛區或者管制區域，無人機操作者會收到系統的提示警告，如果繼續操作強行進入管制區域，無人機會自行下降，避免引發不良後果，而有關部門也能及時根據掌握的資訊對違法使用者進行相應的處罰。

在用技術手段和法律手段相結合的情況下，盡最大可能避免飛行安全事故，這才能有效的保障守法的普通使用者的使用權。

有人提到，這樣監控無人機會引起使用者的反感，侵犯到其隱私。我認為，使用無人機就已經會涉及到侵犯他人隱私和侵犯他人乘民航客機的人身安全，觸及到他人的利益了。既然你想玩無人機，就理應受到監管。不想被監管就別玩。使用無人機無論是當成航模還是航拍，並不是生存生活必須的權力，如果你想獲得這樣的使用許可權，理應接收監管，這也是對他人的權利的尊重和安全保證。

八、我們該做什麼？

最後，以個人的一些經歷談談我們該做什麼？

從2015年10月開始航拍至今，差不多有一年半的時間了。這期間飛行了22個國家，672公里，262次飛行。遇到過炸機從空中摔下，甚至也遇到過航拍時遠處有直升機出現，雖然當時直升機距離我很遠，高度也相差很高，但是第一反應就是立刻下降高度，找到周圍最近的建築物或者樹林保持差不多高度，然後立刻返航，杜絕發生威脅到航空器安全的事情發生。

去一個國家之前，首先都會事先查一下當地的法律法規對於無人機有什麼限制和要求，比如荷蘭就規定市區內不允許使用無人機，日本則規定人口密度大於多少的區域不可以使用，巴林、越南則完全不允許使用無人機。

其次，確定航拍點之前嚮導遊或者當地人諮詢是否可以放飛無人機。在以色列航拍時，導遊米婭就是我放飛無人機的指路人，她有帶過航拍團隊旅遊的經驗，每到一處她都會告訴我這個地方是否可以放無人機。不可以放的地方絕對不升空。

第三，自己根據實際情況判斷可行性。對於有些沒有明確禁止的地方使用無人機之前觀察情況，如果發現有固定翼飛機、直升機等經過，能不放飛就不放飛。上一次，也是在以色列，死海海灘邊，大家都等著我拿無人機升空拍攝他們漂浮在海面上的場景，突然以色列空軍的兩架F-16戰鬥機從頭頂呼嘯而過，詢問酒店人員得知是在以色列約旦邊境巡邏的戰鬥機例行飛行，雖然一個大疆無人機飛不到戰鬥機的高度，但是那一刻我也放棄了放飛無人機的念頭。

最後，對於萬一可能出現的無人機操作不當墜落等意外情況，做好心理準備與預期，就如同開車即便再如何遵守交規也不能百分百避免交通事故一樣，遵守當地法規，意外情況承擔相應責任，安全飛行即可。

隨著無人機相關技術的快速發展和日益成熟，現在的無人機可以飛得更高，飛得更遠，在工作和生活中的使用日趨廣泛，但伴隨無人機數量猛增的是安全事故的大幅增加。10公斤重的無人機與飛行速度為900公里每小時的飛機相撞，相當於一個小口徑炮彈，將會洞穿飛機機體，造成機毀人亡。歐洲航空安全域性2010-2016年的統計報告顯示，在歐洲範圍內的無人機碰撞飛機或險些碰撞事件共計近1000起。美國聯邦航空局的統計資料表明，無人機和飛機的危險接近事件從2014年後逐年飆升，截至2016年8月已達650起。2013年12月，北京發生無人機“黑飛”，導致多架次民航飛機延誤，最後由空軍出動直升機將其擊落。2017年4月，成都雙流機場遭到無人機干擾事件達9起之多，導致多個航班備降其他機場，並伴有航班延誤，數萬人出行受阻。2017年5月，重慶江北機場兩次受無人機干擾，共造成重慶機場40多個航班備降，60多個航班取消，140多個航班延誤，上萬旅客出行受到影響，造成較大經濟損失。無人機干擾事件越來越多，已經嚴重影響人們的生命財產安全、飛行安全、甚至是威脅到國家安全。國家民航局出臺的監管政策要求250克以上的無人機必須實名制，無人駕駛航空器飛行活動必須向航空管制部門提出申請，經批准後方可飛行。新興產業及時進行規範化，保證了國家安全和人民生命財產安全，同時也有利於行業的健康發展。無人機蜂群等的應用現在得到了大家的極大關注，在這種具有發展潛力的市場更要予以關注，規範其發展和應用

無人機是個新生事物，法律法規管理一定不完善。但無人機會是未來一個很大的產業，況且中國還走在前沿。所以，管理辦法一定要以促進行業發展為目的，萬不可一禁了之。實際上，現有品牌無人機廠商對禁飛區的限定是很嚴格的，比如大疆限定北京六環內都不能飛。黑飛的畢竟是少數。

總有一堆頭腦發熱或者腦子斷線的人喜歡往機場跑，美其名曰是去拍飛機…這類人沒事喜歡拿個飛機去裝裝逼，有些不能飛的地方不能飛，偏要懲英雄，殊不知是害了自己，同時也是害了別人…就類似於當年華北平原上五百米高空拍到戰鬥機，和近期杭州蕭山機場…如果你嚴格按照大疆飛行手冊來，不會出這檔子事兒，我也是從一個愛好者過來的，每次飛行都嚴格按照飛行手冊上的規矩去做，不改飛的地方堅決不飛，除非有許可批文，不然飛機沒收不說，一個帽子扣你腦袋上一輩子摘不掉…各位剛買飛機的朋友，謹記這些話，飛行無小事，不該飛的地方千萬別飛！一出事就是大事！！還有，飛行前請熟讀說明書和飛行注意事項！！

無人機制造和駕駛是近年興起的新興行業，吸引了不少年青人加入，從業餘到職業的都有，使用無人機玩耍或練習時都必須遵守安全守則的，無論如何公眾安全最為重要，進入機場淨空區會構成公眾安全隱患，當然會受到社會遣責了。

屬於危害公眾安全犯罪行為，應該刑事處罰。規範無人機使用主要是從立法和宣傳上入手，讓更多人的人知道危害，抓到了重罰重判，以儆效尤