不燒油最好不要清洗。應為開啟就密封效能就不算太完美。機油換一下是必要的，按照目前中國產發動機積炭是很少的，沒有必要拆開清洗！

經常有車友去4S店保養被推薦讓清洗發動機、節氣門積碳之類的，有部分車友就覺得：凡是4S店推薦做的，肯定是忽悠人的！汽車保養與維修後臺也經常有車友問發動機到底要不要清洗？該什麼時候清洗？如果你的愛車最近有不易啟動、怠速不穩、加速不暢、油耗增加等問題，那你這次可要特別仔細看清楚啦。

首先我們來認識下什麼是積碳和積碳的產生，何謂積碳：積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質（主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等），從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室）經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的硬質膠結碳，即積碳。

積碳形成的原因：今的引擎技術雖以相當進步，但是燃燒室效率也僅達25%---30%而已，因此積碳主要是機械本身所造成的現象，以及汽油品質不佳所引起，一般自煉油廠所產生的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會導致更嚴重的積碳。 汽車行駛一段時間後，燃油系統就會形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關。首先是由於汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵，雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥、燃燒室、（汽缸蓋和很少頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。

一、積碳種類

積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

1、氣門、燃燒室積碳

受電發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

2、進氣管積碳

由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去4S店檢查一下車子了。

二、積碳症狀

1、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。

2、引擎怠速不穩、忽高忽低。

3、加空油時,感覺加速不暢,有發悶的現象。

4、行駛無力,尤其表現在超車時,提速反應慢,無法達到原車動力。

5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。

6、油耗比以往增加。

三、診斷方法

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。

1、解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。汽車保養與維修平臺提醒：拆解發動機檢查和清洗積碳，一定切記挑選維修工藝值得信賴的修理廠或4S店進行操作，不然會適得其反，造成發動機深度損傷。

2、內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。

3、觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3~0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1~0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。

發動機使用久了積炭量會增加，會影響發動機潤滑系統，和動力以及加快發動機內部磨損，而且油品品質的因素，對積碳的形成影響更大，一旦積碳產生，將會導致爆震、發動機工作不穩、動力下降、耗油大、尾氣超標等等各種各樣的問題。不論是哪種品牌的汽車和什麼型別的發動機，進行清洗是很有必要的。

發動機到底什麼時候洗？發動機清洗有必要，但不能間隔時間太短，因為發動機是整個汽車的心臟，是經過造車場高技術裝置精確安裝的，所以它的保養期還是很久的，不會像一些4S店裡人說的那樣嚴重，過多的清洗發動機只會讓發動機磨合性越來越差，在現在4S店的服務態度來看，你的發動機讓對方清洗可能會帶來一些隱患。那什麼時候清洗發動機，怎麼清晰發動機，如下從5個方面來說說看：

發動機的清洗專案有多種，比如有：清洗發動機內部（潤滑系統）的積碳、清洗發動機燃油系統的積碳、冷卻系統的水垢等。而眾多4S店說的清洗發動機主要指的是清洗燃油系統和潤滑系統。

1、現在小轎車所使用的潤滑油，大都自帶清潔功能，能夠保證發動機在一定公里數內不產生油泥或數量很少。

2、新車在二保時就進行發動機深度清洗，將造成巨大的浪費，完全沒有必要。

3、清洗劑有腐蝕性會將發動機內的非金屬件腐蝕，造成發動機故障。

4、同時，內部隨著使用的時間會出現磨損，而內部的油泥會起到一定的彌補修復作用。

5、如果行駛里程比較長了，在清洗發動機會使發動機機油壓力降低，缸墊漏水等現象，造成大的損失。

6、清洗潤滑系統、進氣道、燃燒室等專案對保養愛車發動機是必要的，但在車輛使用正常狀態下，一般要3萬-5萬公里才會考慮。

發動機拆開清洗一般適用於發動機積碳過於嚴重，已經嚴重影響發動機正常工作的情況下，才會採用發動機拆開清洗的方法除積碳。

發動機拆開清洗以後，積炭確實可以有效清理，但是重新組裝回去以後，發動機的動力會受到影響。清理積碳需要拆掉缸蓋，整套配氣機構，甚至把活塞拆出來清理。這種規模的拆發動機，已經算是大拆發動機了，【任何大拆發動機的行為，都相當於給發動機進行一次大修】。大修的危害，懂一點汽車的人都知道，發動機的動力輸出，以及後續使用中的可靠性，都會有一定影響。所以當發動機積碳沒有多到需要拆開清洗的地步的時候，儘量不要選擇發動機拆開清理。

積碳在發動機使用過一段時間之後是肯定會有的東西。與駕駛習慣，油品，空氣質量和發動機自身特點有關係。因為積碳在氣缸內時高溫狀態，高溫積碳可能會提前引燃混合氣導致爆震，嚴重的積碳甚至會佔用燃燒時體積，甚至卡住氣門導致氣門無法正常關閉，確實有一定程度的安全隱患。

回到題主的情況，更換氣門室蓋墊的時候已經發現了凸輪軸附近有比較嚴重的積碳，從題主圖片上來看，這裡的積碳確實已經不少了，從這裡推斷燃燒室內的積碳也已經多到了一定程度，這種時候可能已經對發動機有了比較大的影響了。

如果在正常行駛時出現了比較頻繁的爆震現象的話，題主此時可以選擇發動機拆開清理。如果沒有發生爆震，那麼也可以先進行簡單清洗，然後打一個吊瓶【用處不大，但是不能說沒有作用】，講究一點的話可以以後定期加註燃油新增劑，駕駛的時候注意平穩駕駛，儘量不要長時間怠速。

用一些功能性突出的機油，儘量使用全合成機油。網上300～400多點就可以買嘉實多極護殼牌了，灰殼的清潔能力很強，定期使用正牌高品質燃油新增劑。用長效機油濾。發動機和人一樣，人只要開了刀做了手術身體體質永遠不如以前，車也一樣。我一直用全合成機油，網上買，然後放冰箱急凍兩天兩夜，沒問題就去換，從不去四兒子電做保養，要麼自己動手，要麼找外面店盯著搞。一次保養下來450左右，爛路減速帶慢走，停車超過30秒絕對N檔待車。一萬公里燃油新增劑投入在300左右，從不長時間怠速開空調(有家人小孩朋友)就另辦。 停車寧願走遠點也儘量找避光不平整的位置。一到二個月視情況洗一遍發動機艙，有專用的清洗劑，很方便。定期檢查車胎和胎壓，剎車油，水冷液。 定期檢查底盤，電瓶情況。有人覺得這樣很神經。把車當寶貝一樣的。也有人說我保養一次才200塊錢，車需要養，每年費用支出不過區區2--3千元，如果一年這區區3千都拿不出來。我真不知道那些人在幹什麼。每月少抽幾包煙，少打幾個牌，少做做推油，摸摸唱，少打賞點主播，少買幾個面板，少追一次iphone錢都在裡面了。車如人，你對他好，他對你就好，你好好養他，他絕不會無故把你扔在路上。很多檢查都只是注意一下，開個蓋的事，費不了多少時間。所謂千里良駒需伯樂，你多關注他，他就會回報你。

我們知道，在汽車行駛數萬公里後，發動機會出現積碳的現象，於是當你繼續使用時，可能會出現油耗增大，動力不足等情況，這時候你就會考慮：是不是要清洗一下發動機了？

確實，應該要清洗。

可是你可能會問了，為什麼有的4S店在做保養的時候沒有清洗積碳呢？

因為在4S店做的保養，不外乎檢查車身，底盤，更換機油，機油格，清洗空氣濾清器，所以一般不會對發動機進行仔細檢查。

所以當你行駛過久，感覺駕駛情況不太好時，需要主動對發動機進行清洗。

問題又來了，發動機有必要拆開清洗嗎？

拿筆者在一家汽修店的經歷舉例，汽修師傅給一輛奧迪Q5進行發動機清洗，主要是清洗進氣系統，清洗過程暫不贅述，在清洗完畢之後，汽修師傅需要將發動機缸蓋等零部件重新裝上去，然而問題出現了：需要調節正時齒輪，以讓四個氣缸按順序進行四衝程運動，雖然調節正時齒輪的步驟簡單，但是操作麻煩，在歷經辛苦調節好之後，又發現遺漏了在這之前需要裝配的零件.....

這件事留給筆者很深的印象，由於發動機的拆卸和裝配需要資深的技術支援，所以不免在操作之中出現批謬，從而影響整個發動機的磨合性。當然了，筆者剛剛的例子比較極端，正規4S店在正規的操作流程下可能不會出現這樣的疏忽，但是筆者認識的這位汽修師傅從事汽修已經超過十年，這樣實踐經驗充足的人也會在發動機清洗上出現錯誤，所以也不能肯定其他汽修師能完全完美地完成清洗任務。

而且在網上流傳著這樣一種說法：“汽車的很多故障和小毛病，經驗統計有70%都是修出來的”，除開對資料真實性的考量，這種話筆者不是理解成由於汽修人員操作能力不夠而導致修理出問題，而是由於汽車高精度的裝配要求本身就決定了在後期維修會出現問題。更何況汽車“心臟”這麼複雜的物件，稍不注意少個零件或者多道劃痕，就可能造成致命後果。

再者，影響車主考量是否應該對發動機進行清洗的因素中，還包括了非技術因素的金錢成本和時間成本。

如果不是4S店贈送的保養服務，那麼每進一次4S店，保養的成本就很高了，筆者還記得4S店中單一個空氣濾清器的價格是100+，所以如果選擇清洗發動機，成本過千是少不了的，而且等候時間也需要很長，你可以在貴賓室裡喝水談天，但是這也可能耽誤了你半天的工作時間。

但是，說了這麼多，發動機還是要拆開洗，只是要注意的是，不要頻繁清洗。清洗週期不定，少則兩三萬公里，多則五六萬公里清洗一次。

還是那個老比喻：發動機是汽車的“心臟”，拆開清洗是必要的，考慮到維修難度和維修成本，不需要經常清洗但必不可少。

不建議用酸性洗劑或者高溫燒蝕嚴重損害發動機，這樣對改善燃燒提升動力部件保養最佳化尾氣都有好處。至於積碳清潔。可以用一些高效燃油新增劑馬孚多路片。發動機清潔去金屬碎屑那些適時換機油就好了，最重要的是清潔掉燃燒不好殘留的積碳和其他雜質，不但清潔了發動機也幫助處理燃油膠質

對於發動機來說，最大的汙染源可能就是揚塵和泥土了，朋友們，如果想自己動手清洗發動機的話，只需要一個高壓水槍就可以了。

首先我們要打開發動機艙蓋。然後把各種蓄電池，分電器和制動油壺用布蓋起來。然後用一些簡單的工具項部或者是刷子，對發動機進行一定的清掃。清掃過後，我們就可以採用發動機清洗劑來清洗發動機啦。

我們在清洗發動機的時候不要忘記擋風玻璃下面的導風口。使用發動機清洗劑清洗完成之後，立馬用清水衝乾淨，以防發動機清洗劑風無不好清洗。在這裡清洗就不要用高壓水槍了，主要是防止油垢黏各種零件上。

最後我們就需要把發動機的覆蓋塑膠布去掉，用一些乾燥的棉布或毛巾對發動機內進行擦乾。這樣的話，整個發動機的清洗就完成了。

很多車主的普遍意識裡認為清洗都是沒必要的，因為就算清洗了當下車主感受不到清洗所帶來的改善，所以這就是一個惡性迴圈，汽車的好壞和能跑多久是靠養車來決定的，如果該維護因為自己的不懂而耽誤自己，最後只能自己掏大價錢來承擔。

清洗進氣系統一般都在2-3萬公里左右，進氣如果不暢，長時間會造成油耗高，噴油嘴的堵塞，汽車怠速不穩定和加油門髮卡，而最好的辦法是經常檢查空氣濾芯或者直接更換，因為進氣系統的積碳都是空氣中的雜質和進氣的潮溼結合才會形成積碳，而定時間清洗是必不可少的，否知時間長出現問題就花的是大價錢。

四、積碳的危害

1、當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機啟用困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發動機功率。

2、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當壓縮比過高,就會造成發動機早燃（固發動機爆震）,降低發動力功率。

3、當積碳黏附在火花塞時,影響火花質量;甚至不跳火。

4當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燃機油並拉傷缸壁。

5、當積碳黏附在氧感測器時,使氧感測器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。

6、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。

五、積碳預防

在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

1、加註高質量的汽油。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前中國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

2、不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

3、多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。

由於受城市的路況、人們的生活節奏以及中國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在良好的狀態。

清洗的原因，是因為有髒，包括油汙油泥、積碳等等，他們之所以能在內部產生，說明是有通道到達的，不能到達的地方，自然不會髒。所以利用可到達的特性，使用清洗劑透過燃油會消耗一些油汙積碳的，如果真的長時間沒有清洗過，那麼清洗的時間就要拉長，這樣的清洗，我建議在跑長途前加入清洗劑到燃油中，一方面拉高速會消耗一些積碳，另一方面清洗劑也會一邊清洗一邊消耗，減少停留在發動機裡的時間，減少腐蝕機率。至於拆洗，個人覺得沒必要，很多損壞，就是拆裝過程造成的，能不拆就不拆。平時注意保養，雖不用總去4S，但是自己可以做到力所能及的保養，比如燃油清潔劑清洗發動機積碳、噴油嘴油汙、節氣門汙垢積碳，也能增加發動機的使用壽命。雖說買車不是為了供著，但是車上是自己人啊，發生任何事情，都是命，所以對車好，車自然也就少出問題。