你好
有的
車K50也即將進入正式量產的環節。要知道，前途K50可是一款效能強大，被無數人看好電動超跑，那麼這款車效能到底如何，它又會有什麼樣的市場前景呢？
0-100僅需4.6秒的輕量化電動跑車
既然定位是一臺跑車，那麼前途K50的效能引數自然是我們討論的焦點了，前途K50的前軸和後軸上分別搭載了兩臺電動機，其綜合最大輸出馬力為408Ps，峰值扭矩為650Nm，基本上和主流V8發動機的動力效能相當。官方稱，前途K50的最大續航里程將超過300km，0-100kph的加速時間為4.6秒，這個成績也的確是跨入了效能的門檻。
當然了，作為一臺跑車，尤其是一臺電動的超跑，那麼輕量化就一定是前途K50最重要的課題之一，事實上，長城華冠也拿出了一些非常不錯的技術。前途此前並無整車生產經驗，所以他們重新設計研發了一個全鋁車架，並且為K50設計了一個碳纖維的車身，透過各種減重措施，前途K50的整備質量降低約250-300kg。最終，前途K50的整備質量被控制在了1900kg，這對於一臺效能在4.6秒破百的電動跑車來說，已經算是一個相當不錯的成績了。
輕量化說完了，該說說前途K50這款車的“三電”了，也就是我們常說的電池、電機、電控。在這其中，筆者注意到了兩個黑科技，一個是整車控制管理系統（VCU），另一個是可再充電能量儲存系統（RESS）。VCU可對電驅動系統、可充電能源系統、充電系統等進行統籌管理，主要是對可充電能源系統進行溫度控制管理與協調驅動控制。可再充電能量儲存系統（RESS）可以簡單理
你好
有的
車K50也即將進入正式量產的環節。要知道，前途K50可是一款效能強大，被無數人看好電動超跑，那麼這款車效能到底如何，它又會有什麼樣的市場前景呢？
0-100僅需4.6秒的輕量化電動跑車
既然定位是一臺跑車，那麼前途K50的效能引數自然是我們討論的焦點了，前途K50的前軸和後軸上分別搭載了兩臺電動機，其綜合最大輸出馬力為408Ps，峰值扭矩為650Nm，基本上和主流V8發動機的動力效能相當。官方稱，前途K50的最大續航里程將超過300km，0-100kph的加速時間為4.6秒，這個成績也的確是跨入了效能的門檻。
當然了，作為一臺跑車，尤其是一臺電動的超跑，那麼輕量化就一定是前途K50最重要的課題之一，事實上，長城華冠也拿出了一些非常不錯的技術。前途此前並無整車生產經驗，所以他們重新設計研發了一個全鋁車架，並且為K50設計了一個碳纖維的車身，透過各種減重措施，前途K50的整備質量降低約250-300kg。最終，前途K50的整備質量被控制在了1900kg，這對於一臺效能在4.6秒破百的電動跑車來說，已經算是一個相當不錯的成績了。
輕量化說完了，該說說前途K50這款車的“三電”了，也就是我們常說的電池、電機、電控。在這其中，筆者注意到了兩個黑科技，一個是整車控制管理系統（VCU），另一個是可再充電能量儲存系統（RESS）。VCU可對電驅動系統、可充電能源系統、充電系統等進行統籌管理，主要是對可充電能源系統進行溫度控制管理與協調驅動控制。可再充電能量儲存系統（RESS）可以簡單理