動力方面，林肯MKZ的2.0T發動機來自福特集團，分為高低功率兩個版本，低功率的引數為149kW，381Nm，高功率版為186kW，389Nm，匹配6擋手自一體變速箱。動力表現還不錯。

外觀方面，林肯MKZ為中期改款車型，相比老款飛翼式前臉的辨識度有所下降，但新的網狀格柵看上去更具質感。林肯MKZ前大燈組造型簡潔，採用全LED光源。同時，林肯MKZ下進氣格柵、霧燈區域加入了鍍鉻裝飾條，提升了前臉的精緻度。

內飾方面，林肯MKZ內中控的設計營造了較好的豪華感，而整體依舊散發著滿滿的典型的美式風格。做工用料上自然也是沒得挑的，大量的皮質包裹，在質感和舒適性上都有很好的提升。值得一提的是，這款車子的座椅有加熱功能，給駕車人更好的駕車體驗。

林肯MKZ配置很豐富，絕大多數能想象到的安全、舒適配置它都有，並且MKZ全系配備可變懸架值得稱讚，與福特同步的SYNC-3多媒體系統執行非常流暢，就是介面有些單調，而可開啟的超大全景天窗、Revel音響、LED大燈是頂配獨有的配置。舒適性配置方面也基本保持了舊款的水準，全系標配了帶木紋裝飾的真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、溫度分割槽控制、空氣淨化系統等；另外，在娛樂方面，全系車型均標配了第三代SYNC®with MyLincoln Touch多媒體通訊娛樂互動系統。

這車目前東區反正是沒有新車，

可售了！

新車價效比高，

更多的是新車價格優惠政策力度大。

至於後期，

畢竟進口車身份、總統座駕、豪華品牌

不貴點，能對得起這些標籤。

其他的自己品，細細的品！

林肯MKZ價效比足夠高：維保費用略高

說明：林肯汽車目前仍以進口方式銷售，整車與零配件不在國內生產則會提高維保費用。好在車輛提供了三年或十萬公里的常規質保，在三包期內儘量發現車輛可能存在的問題就好；林肯汽車的質量反饋還是比較理想的，而且作為福特汽車旗下的豪華品牌，其核心技術總成與零配件可以從福特量產車上找一找，所有用車成本並不用擔心，重點聊一聊2020款的MKZ吧。

指導價為31.78~35.48萬，綜合優惠在5~6萬元之間可以考慮入手。新款MKZ仍舊裝備亮點不錯的【N型】2.0T發動機，不過新款區分為高低功率兩個版本。

低功率版：144kw/386N·m（2500轉達到峰值）

高功率版：172kw/386N·m（2500轉達到峰值）

兩個版本的區別僅限於最大功率，甚至最大功率階段也都是5000轉。這就決定了選擇MKZ不需要糾結，因為大部分善於區分同款發動機高低功率的歐系車，其低功率版本一定是功率和扭矩都會降低或提高，而單純調整功率的選項是很少的，MKZ的亮點則以扭矩的一致。

林肯MKZ是一臺前置前驅的普通代步車，此類車即使有非常強勁的效能也不會有很高的操控極限；因為橫置發動機與變速箱會造成車輛車頭重車尾輕的情況，前輪的垂直壓力大則能夠實現更大的抓地力；反之車尾輕會造成後輪抓地力較差，車輛中高速過彎時會容易側滑失控。所以MKZ需要的只是合理的效能而不是暴躁的操控，其低功率版實際是很不錯的選擇。

發動機的引數中有功率和扭矩，功率的概念是一分鐘內發動機輸出多少次的扭矩，是單次輸出能量的總和。依靠功率引數的大小可以判斷車輛的效能強弱，但對於限速120km/h的道路以及以中低速代步為主的前驅車而言；其扭矩只要足夠大即可帶來理想的加速感受，至於高轉速區間的加速感會略弱一些，但實際對於前驅車的影響並不大。所以優惠後價格在25/30萬級的低功率MKZ可以作為首選項，高功率版意義不大。

優惠後價格為30萬級的高功率版本要面對的競品過於強大，參考凱迪拉克CT6：這臺5.2米級的準大型轎車不僅氣場更強大，同時發動機採用了縱置佈局實現了後輪驅動，操控感不是前驅MKZ可以相提並論的。其次CT6裝備的LSY型2.0T發動機雖然引數平平但實際效能更強，同時智慧變缸技術也實現了更低的油耗，縱置10AT變速箱的體驗優於MKZ的6AT。

林肯MKZ的車身尺寸為4925*1864*1477，軸距2850mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車。外觀設計方面新款的變化並不大，只是部分版本採用了多多少少有些運動感（土俗）的黑色輪轂；這種運動塗裝對於定位商務車型的MKZ有些不協調，建議選擇普通銀色輪轂即可。至於其他方面也就沒有什麼好聊的了，MKZ的主要優勢是價格優勢，其次則是比普通合資品牌的中端轎車更高的品牌價值。