當車輛高速行駛的時候就會有較大的風燥，這些噪聲的大小程度跟汽車氣密性有關。而要給汽車降低風燥，首先就是增強關鍵部位的氣密性，可以給引擎蓋、四門、頂棚貼隔音棉和減震膠來提升車輛氣密性。

不同汽車行駛時的風噪不同，關鍵在車輛的外型設計及降噪處理。風噪是透過各類縫隙和材料傳進車內的，而各類材料（玻璃、鋼材、塑膠等）對聲音的傳導速度和衰減都不同。這需要整車廠在車輛設計時就與外型一併考慮，否則因車外形引起的各種頻率的聲波加上車採用的不同材料傳導不同，構成複雜的聲場環境，是後期很難控制的。這也是許多買車後去做降噪處理很多效果不太好的原故。車輛降噪是一個很複雜的工程，發動機、風噪、路面與不同輪胎形成的路噪、材料振動噪聲……疊加後透過車身不同材料傳入車內不是隔音板加隔音棉就一定能解決的。當選擇對自已買的車進行降噪處理時定要慎。

風噪就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音;二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鳴等。(主要透過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞)。

當車輛進入高速行駛時就會產生較大的風噪噪音，這種噪音對駕乘人員的舒適性都有非常大的影響，因此，各大汽車廠商把控制NHV中的風噪作為重要的噪音削減方向之一。

一、可以給引擎蓋、四門、頂棚貼隔音棉和減震膠來提升車輛的氣密性。

噪音大可以對車輛進行降噪處理，透過加裝隔音棉降低噪音，發動機的噪音可以將隔音棉加裝在發動機蓋上面，還可以在空調管路和線束經過的部位加裝隔音棉。行駛中的胎噪和風燥等，可以將密封條加裝在車門上面，加裝密封條可以適當降低一些行駛中的胎噪和風燥。

二、高速行車開天窗：降低風噪

在高速行駛時，車主常會被側窗開啟時產生的噪音和吹臉的側風所困擾。如果這時開啟天窗關閉側窗，可有效地防止此類情況的發生，特別是車速達到每小時100公里時，開啟側窗引起的噪音可高達110分貝，而如果開啟汽車天窗噪音則僅為69分貝左右。

三、削減風噪源

現在SUV火熱，而作為“裝飾”用的車頂行李架則成了SUV的“標配”。但是，在車輛高速行駛時，行李架會和空氣發生摩擦，產生一定的風噪。

四、汽車主動噪聲控制系統

現在對汽車噪聲的研究已進入噪聲品質時代，不僅要降低噪聲，更要使“噪聲”悅耳，以滿足人們對車內環境聲音的主觀感受，那麼是否能夠主動地控制車內噪聲，改善聲音的品質呢？還真就有這麼一個系統叫Active Noise Control (ANC），又稱主動噪聲控制系統。

主動噪聲控制系統也稱有源噪聲控制系統，是一種利用附加聲源在指定區域內人為有目的地產生抵消噪聲訊號的降噪方法。根據楊氏聲波干涉原理，如利用控制聲源的次級聲源產生與原始聲源的初級聲源振幅相等、相位相反的聲波，使兩者在空間產生相互抵消，就能在一定的區域內形成消聲“靜區”，達到降噪的目的，這不僅能降低高頻噪聲，更能選擇性地對低頻噪聲有很好的降噪效果。

如今市面上很多豪華車以及中級車都配備了主動降噪技術，為駕駛舒適性提供了一定的保障。諸如：凱迪拉克XTS，東風本田SPIRIOR，福特Taurus等。

五、其它（車身的風阻係數，也會影響車身的噪音，這裡不再著重說明）

這裡放一張風阻係數的圖供大家參考。

總結：車身的風噪來源主要由車身本身的密閉性以及後期的加裝件造成，對於追求完美的人來說，汽車噪音往往是不能忍受的，在平時駕車，不少車主有這樣的苦惱。為了讓更多人享受到寧靜的駕乘感受，各大汽車廠商也將汽車噪音控制作為重要的課題進行推進，相信在不久的未來，得益於新技術、新工藝的大量使用，車身的噪音控制會越來越好。