不開AC，就是空調不啟動，所以這並不是費油不費油的問題，而是，你不開AC開關，就算開啟冷風，又有什麼用？空調不啟動，怎麼會製冷呢？

所以，如果大夏天的，37℃以上，你這樣操作的話，在駕駛室裡開車的你，不一會就會汗流浹背！也不知為什麼？怎麼會越來越熱呢？直到你把手放到空調出風口哪裡，才發現，出來的都是熱風！雖然開關是打在冷風位置上。

好了，如果你是誠心這樣操作的話，只是想知道到底這樣費不費油？如實，告訴你，會費油，但可以忽略不計。因為不開AC，只開冷風，雖然空調不啟動，但往駕駛室裡吹風的風扇也會轉的。

而只要用電，就是相當於用油，因為車上的電都是用油轉換來的。不過跟開啟AC開關開啟空調相比，耗的電相對較少，所以也可以忽略不計。

汽車空調不開 AC開關，相當於只開了風機，沒有啟動壓縮機，只少量增加了發電機負載，這個可以忽略不計，沒有實際增加發動機負荷，所以不會增加油耗，吹的只是自然風，不會降低駕駛室溫度。

A/C按鍵：空調壓縮機開關-不開啟不製冷也不費油

汽車空調系統的製冷與制熱是各自獨立的，在執行中的區別有兩點。

費油或不費油

A/C開或不開

想要理解空調系統如何使用才會節油，首先應該學習的是制熱系統的執行原理。燃油動力汽車裝備的發動機為“內燃式熱機”，指依靠燃燒燃油產生熱能、透過機械機構將熱能轉化為動能的機器，這裡的關鍵詞是【熱】。燃燒產生的熱能非常誇張，其中會有很大一部分被髮動機機體與防凍冷卻液吸收，冷卻液的作用是不斷吸收熱能並送至前置散熱水箱降溫，之後週而復始的迴圈到發動機吸熱，原理參考下圖。

防凍冷卻液是為了保證發動機恆溫的關鍵液體，是發動機真正的“血液”。在啟動發動機後的執行過程中冷卻液會被加熱到90℃以上，溫度是不是非常高呢？那麼這些高溫熱能與其被散熱水箱揮發（浪費），在冬季低溫時能不能作為“水暖系統”的熱源使用呢——答案顯然是沒有爭議的，汽車的熱空調就是“水暖系統”，而且是利用必然會被加熱的防凍冷卻液的廢熱，整個執行過程中可以說沒有任何功耗，除了風機。

汽車空調系統的鼓風機功率很低，一般只有30~50瓦。這種小電機的執行理論上也會增加功耗，但是汽車的發電系統有絕對冗餘：發動機在啟動後會帶動發電機全時執行，其額定功率會在1300瓦左右，在控制器的作用下可以保證低轉速執行的發電量也會遠遠大於車輛電器裝置的即時用電量。所以發電量有冗餘的前提下，只有幾十瓦的鼓風機也就不會增加油耗了，這與本篇重點討論的【A/C】有什麼關係呢？

汽車空調系統的製冷完全依靠發動機驅動壓縮機，利用壓縮機驅動管理內的製冷劑（四氟乙烷）在管理中迴圈運動。這種物質在-25℃時就會蒸發為氣態，透過管路中的降溫、脫水、膨脹可以讓四氟乙烷變成液態，之後達到溫度高於零攝氏度的蒸發器時開始蒸發為氣態。在蒸發的過程中四氟乙烷會吸收蒸發器的熱能（為其降溫），鼓風機將熱能吹過低溫蒸發器冷卻後送入車內即為冷風。

製冷系統的運轉基礎是四氟乙烷的形態變化，利用的是蒸發吸熱的物理現象。不過最基礎的還是發動機帶動壓縮機對四氟乙烷的驅動，如沒有這一動力製冷系統是不工作的，那麼如何才能讓製冷系統工作呢？——A/C按鍵就是控制開關，在沒有開啟A/C之前壓縮機的帶輪是空轉的，也就是透過皮帶與發動機連線後的“白轉”；在開啟A/C後電控系統會為壓縮機中的電磁離合器通電，此時離合器會與空轉的帶輪吸合，發動機才真正的開始帶動壓縮機“開始幹活”。

總結：A/C按鍵的本質就是個電控開關，控制的是電磁離合器。所以在不開啟A/C時只有鼓風機運轉，此時吹入車內的是自然風，或者設定溫度後吹進車內熱風；想要使用冷空調就得開啟A/C，使用熱空調時不用開啟A/C，明白了嗎？

開冷風不開AC不費油但也不省油！要想理解這個話，我們要先明白AC開關是幹什麼的。空調製冷必須經過壓縮、放熱、節流、吸熱這四個工況過程。而AC開關就是空調壓縮機開啟關閉控制開關。壓縮機工作是車內熱交換的必要條件。只有壓縮機工作了才能吸入蒸發器中低溫低壓的氣態的製冷劑，並把它變成高溫高壓的氣體讓它流動冷凝器。維持製冷系統迴圈流動。這就是空調系統中的壓縮工況。因此你這個只開冷風不開AC是不會製冷，吹出來風溫度跟室外溫度相差不大。

汽車壓縮機是透過發動機皮帶帶動，必然會消耗發動機一些動力，也就消耗些燃油。而汽車空調的油耗大小主要與三方面因素有關：空調壓縮機樣式（可變排量或定排量壓縮機）及其功率大小以及車內車外溫度差。這麼理解車內外溫差越大，為了達到設定溫度，壓縮機運轉時間越長或者運轉速度越高就會增加油耗。

不開AC只開冷風說明壓縮機不用工作，壓縮機都不工作就無所謂其功率及車內外溫差相關。也不就談不上費油了。

而開冷風只是鼓風機在運轉，風速的高低取決與鼓風機的運轉速度。而鼓風機運轉所需動力來源於蓄電池提供的電壓。而蓄電池的電能又來自發電機運轉所產生的充電電壓。發電機是皮帶帶動，發動機運轉發電機也就跟著轉。就是不開空調，發電機也在一直運轉充電，只是其轉速不高。所以談不上省油！

1.剛上車溫度不能調太低。溫度低會讓人體體感溫差大，引起不適。比如發冷頭痛。一般與外界溫差6度左右最合適。

2.空調風擋不能長時間處於低擋。由於風速太低，管路中的灰塵或者水汽得不到充分流通，長時間集聚容易發生黴變。最好偶爾使用大風量進行吹風清潔乾燥車內管道。

3.大夏天剛上車前，最好先開啟車窗。如方便可開啟車門左右搖晃，讓車內空氣流動。溫度下降非常快。

4.出風口可以選擇斜上風吹，利用冷氣下降的規律，讓冷空氣從上到下對車內進行降溫。不要把風口吹向前檔。因為其穩定高。

6.定期更換空調格。空調格髒汙則影響風量也影響我們身體健康。尤其是活性炭型的空調格，由於其本身密度大，吸附能力又強。這種型別空調格最好定期更換。

上面這些小技巧都或多或少都能減少空調使用或提供空調效率，從而減小油耗。

影響車輛油耗因素很多，空調只是其中一種，其實個人覺得購車最主要是用車體驗方便我們自己，怎麼舒服怎麼開就是了。空調這點油耗還不如少抽一包煙少喝一瓶酒來的痛快。

任何汽車只要不開啟AC開關，哪怕是調整到冷風模式，也不會對油耗產生影響，因為空調製冷需要壓縮機工作才能實現，而壓縮機工作需要發動機提供動力支援，否則根本帶不動空調，那麼絕大多數車型的製冷模式對發動機動力的損耗大概在10%-20%，而車輛低速低轉速行駛期間動力損耗更高。

汽車空調製冷期間，壓縮機工作功率多在3-5KW，比如1.5、1.6、2.0L等排量車型，其發動機最大功率多在80-100KW，這是最大功率，而我們平時開車基本上很少會用到最大功率的情況，都是低速、勻速行駛，發動機功率能發揮50%就不錯了，甚至很多路況下只有20-30KW功率輸出，那麼開啟製冷後就會消耗至少10%的功率，為了確保驅動車輛的動力不降低，只能增大功率輸出，最終導致油耗升高的結果。

當我們跑高速等車速比較快或者速度均衡的情況下，開啟空調製冷後發動機動力損耗就會小一些，這是因為車輛跑起來後發動機暫時不需要更大的動力去維持這個狀態了，油耗增加是一定的，但是動力的下降比低速狀態下要輕微。而當我們怠速情況下開啟製冷模式，會感覺轉速下降，起步期間明顯感覺車子抖動，如果是爬坡感覺會更明顯，很多小排量車型只能暫時關閉製冷來確保爬坡動力，當然對於一些大排量車型來說，空調製冷所造成的動力損耗可以忽略不計。