本田的i-MMD系統工作原理是讓發動機保持在2000轉經濟油耗區內發電，在充電的同時也使得發動機的轉速處於最佳的油耗工況，這樣來用發動機最高效的工況發電從而降低油耗，在需要動力的時候才會釋放電機的動力。

豐田的THS-II混動系統在車輛不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電，並存儲到電池當中。車輛減速及制動過程中減少的動能，也會被系統轉換成為電能儲存到電池，也就是動能回收。儲存在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。

之前看過普銳斯去Accord混動的對比測試，結果普銳斯略勝一籌，到考慮到兩車發動機的排量，普銳斯是1.8、Accord混動是2.0，所以兩車基本還是持平的。兩田使用有差別的技術原理，但都將油耗降到較低的水平，其實就達到了目的。

隨著汽車行業發展至今，汽車消費觀念越來越和環保理念貼近，傳統內燃機汽車逐漸會被淘汰，但是目前還沒有哪種能源能徹底取代內燃機汽車，電動汽車是不錯，但無論出於車主的用車需求，還是電池處理的問題，電動汽車短時間內是不可能取代傳統內燃汽車的。

國際上的混動車型，都是由發動機與電動相互彌補而達到最低燃料消耗為主。目前，99%的汽車發動機都是“奧托迴圈”的發動機，這種發動機各方面表現非常均衡，造價成本低，所以普及率相當高，但大部分人都不知道還有一種叫“阿特金森迴圈”的發動機，這種發動機的特色是燃油效率非常高，壓縮比高達13+，所以這種發動機的油耗表現非常出色。

但是“阿特金森迴圈”也是有缺點的，比如起步非常“肉”，所以，目前主流的混合動力車型就是用“阿特金森迴圈”發動機+電動的組合來達到最佳的動力輸出方式，電動的優點就是低速扭矩大，正好彌補了“阿特金森迴圈”發動機起步肉的缺點，這樣一來，市區低速工況基本靠電動行駛、高速工況下發動機來驅動車輛，非常的理想。

不知道各位看過世界汽車三大賽事之一《勒芒24小時耐力賽》沒有，這個賽事考驗的不光是車輛的速度，還考驗車的整體效能，最重要的就是燃油的經濟性，比如奧迪的缸內直噴技術率先應用在勒芒賽事上，然後民用車才逐步普及；再比如，統治勒芒賽事十年輝煌的奧迪車隊最終的車型是奧迪R18，這臺車就是一款混合動力車型，前輪電動，後輪靠燃油驅動，電動+燃油動力瞬間可爆發出上千馬力，無論動力還是燃油經濟性堪稱完美。

總結，混合動力車型絕對值得購買！目前技術比較成熟的混動車型以兩田為主，比如：COROLLA雙擎、LEVIN雙擎、Accord混動、SPIRIOR混動、CAMRY雙擎、CRV混動等，豐田技術最成熟、本田技術較先進。其他品牌也有混動車型但是市場認可度較高的還是兩田旗下的混動車型，畢竟日本的路況和中國畢竟接近，所生產的混動車型比較符合華人胃口！