新CITY上市了，廣本想再說說他們的地球夢科技的發動機技術的優勢。

　　其實，對於本田，或者具體到剛剛上市的新CITY，一件很讓他們撓頭的事情，就是怎麼讓人相信，連豐田都向渦輪增壓低頭了，而他堅持的自然吸氣技術，仍然在這個時代處於領先。這不是“地球夢科技”這個營銷提法可以做到的事情。

　　在過去的很長時間裡，本田一直用他們二十年前的發動機技術，在量產市場跟大眾、通用們玩兒，並且還能領先，只在最近幾年，技術優勢沒有那麼逆天了，本田才把這個時點縮短到了十年。要讓本田技研接受，本田需要用什麼渦輪增壓來迎合市場，這比讓他們再造十臺全新發動機都難。

　　或許本田應該讓更多人知道，CITY的發動機的主創者角田哲史。你看，這個名字連搜狗輸入法都沒有詞條，這是多大的失職。對於很多懂行的人而言，角田哲史的名字，等同於牛逼和領先的發動機。而新CITY搭載的1.5L發動機，正是他的手筆。

　　這位巨匠級別的大師的發動機設計生涯要追溯到高中時期，櫻木花道在打籃球的時候，他正在為當年本田在MOTO GP賽場上激動人心的表現而對機械深夜發媸。

　　在大學時代，他選擇了機械工學專業，畢業後則直接加入了本田技研工業旗下的核心機構——本田技術研究所。作為新人的角田，起初曾短暫的擔任過民用車用2L級發動機的開發，並參與過本田初代NSX的前期版本使用的C30A型發動機開發。

　　四年後，他開始轉至研發賽車發動機的崗位。也許這正是他最感興趣和最擅長的，最初幾年參與研發Indy/CART賽車用發動機。接著，本田第三次參戰F1期間，多臺本田V10和V8發動機的研發環節也均有角田的研發參與。

　　其中，2004年巴頓和佐藤所使用的賽車引擎便出自他手，這也是F1歷史上功率最大的引擎。隨後，美國的高等級方程式賽事Indy所使用的V8賽車發動機也是角田先生的傑作。

　　也正是因為這些賽事中和本田在其中幾年賽事中的卓越表現，讓賽事擁躉知道了角田哲史，並將他與高效能發動機聯絡在了一起。而在發動機技術成為所有品牌在國內的宣傳重點的今天，我還不能在百度搜到角田的資料，也是醉了。

　　對角田哲史來說，發動機就是刺激他荷爾蒙最好的物質。在最近幾年，他將其才華迴歸到民用四輪車發動機上。我們知道的第九代Accord的混合動力版本以及PHEV，亦即插電式混合動力車版本的LFA型2.0L直列四缸阿特金森迴圈DOHC發動機便是由他擔當開發。

　　但說到底，本田LFA型發動機實際上只是AccordHybrid或者AccordPEHV所使用的i-MMD混合動力系統的一個組成部分而已，所以面對L15B系列發動機時，讓角田先生有了一個更好的才華發揮空間。在很多汽車發動機技術宅的專業判斷裡，本田L15B系列是在目前以1.5L左右級別的民用自然吸氣發動機中，效能最高的一個。

　　而L15B系列發動機中的L15B2便是廣汽本田全新CITY所搭載的發動機。而這臺發動機對我們並不陌生，就是被本田中故宮對外宣傳話術中提到的Earth Dreams Technology地球夢科技。

　　使用如此心機婊的話術，估計也是無奈，品牌是在難以直接透過諸如EGR、機械式水泵、氣門驅動、缸內側置噴嘴等等晦澀的技術詞彙讓人明白這臺發動機的牛掰之處。

　　那麼撇開這些，看結果好了。

　　熱效率是一個衡量發動機效能的技術指標，其最通俗的理解即有多少熱量轉化成有效功。目前發動機的熱效率還非常低，一般只有30%多一點。而角田哲史在九代Accord中研發的LFA型發動機是迄今為止本田的量產民用四輪車發動機當中，熱效率最高的之一，達到了39%。這個資料無疑是令人振奮的。

　　目前興起的一些新發動機技術都是可以被認為在提高熱效率，此前豐田研發的1.2T發動機的熱效率幾乎達到36%，但其實和本田L15B自然吸氣發動機也就在同一水平上。在我們通常的購車宣傳冊上，我們是看不到這一項的，所以本田也很人性化地將這一欄默默揣著了。也許他們覺得動力資料就足以顯示L15B系列發動機的優勢。

　　看得出來，L15B型發動機是目前小排量家用車所使用的發動機當中，最為高效能趨向的。這對本田、對角田哲史來講，也實屬正常。這種趨向，最好的讓人明白和接受的方式，就是角田本人，本田應該讓消費者瞭解，角田之於發動機，就好比是村上春樹之於日本文學，鳥山明之於漫畫……

　　別的也就罷了，本田如果在一個大型的區域市場，發動機技術的領先程度都受到質疑的話，那真是件荒謬的事情。按照奇葩說裡的橋段，如果地球文明瞬間毀滅了，過了幾千幾萬年，外星人來到地球考古發掘了地球文明，在汽車這個領域裡面，本田的發動機也會被成列在地球博物館的顯著位置的。

別的不清楚，我的11款CITY，手動，兩個人乘坐的話，它的加速能力從0到120可以瞬間提升，同比我哥們手動1.4Jetta當然不是一個排量沒法比，但是匹配車重和體積，Jetta後段加速乏力，但是隔音比CITY好，所以本田是買發動機送車。這是實話，但是覺得CITY好，上坡路4公里的爬坡路，三檔省油加速都兼顧，車裡三個人，鬆鬆的。但是現在的CITY簡配了。

我新買的1.5的別克Excelle，我朋友買的FIT1.5地球夢，和CITY一樣的發動機，Excelle的發動機和FIT的比起來就是屎！

本帥12款自動精英，現在跑了82000多公里，全車從沒出過故障，節氣門兩萬多公里洗一次，市區佔大多數，油耗7個多，動力同級算很強了，準備等十代Accord

事實說話，無維修記錄，正常保養，我的1.5自動檔，1萬公里保養一次，美孚一號全合成，馬牌空濾機濾，花費大概500。4萬公里大保養一次，增加清洗節氣門噴油嘴，換汽油濾芯，換變速箱油，花費大概1800！特別省油，開不壞，提速很好。第一輛車大眾，10萬公里沒任何問題，過了10萬公里修車花了17000，修的我懷疑人生了，沒辦法，換的本田！

耐用這個事我沒有發言權，不過15款的風範，目前開了四萬多公里。沒出現過任何毛病。被他慣的機油尺現在都不看了。動力沒得說，這個排量怠開空調怠速沒有變化，跑起來也沒感覺。油耗方面，40升的郵箱，現在6.51的油價燈亮加一箱油大約190到200元。高速跑六百公里是沒有問題的，也就是百公里大約五個多一點的油，趕上順風多，路況好時跑過七百公里也是有的。市區本人大約7.6個油。缺點麼，一個是減震太軟，過砍經常有觸底的感覺，不舒服。還有底盤比較低，還是減震軟的坑，上兩個人底盤就矮一塊。刮過兩次底。其他的麼，高速跑過120油耗來開始變高。超過150就感覺不穩了。

新CITY採用本田地球夢發動機-1.5L。耐用可以理解為：可靠性（粗俗理解耐操），1.5L在試驗室臺架上表現不是用優秀來衡量，那是相當優秀。高轉速執行，發動機相當平穩，各項發動機引數非常穩定。整車觀念去理解，你踩下踏板瞬間，發動機在你的控制下，平穩地執行，你可以感覺到發動機很溫順，一點都不脾噪。總的來說，目前在國內同一級別，絕對是領跑者。唯一缺陷是高壓油泵音有點大～

我的新CITY現在跑了15000了，跟剛提車的時候的發動機有一點不一樣了，有時候堵車低速轟油的時候會有一點抖動。不過動力一如既往的給力，開空調影響也不能說一點沒有，只是對動力影響特別小。有一次車上坐5個人，兩個大胖子，把ECo關了，也不會覺得有困難的感覺，目前累計6000公里的平均油耗是6.4，因為上一次換的是紫桶的全合成油，所以打算到8000再去保養。有一次我朋友坐我的車，我就是起步油門踩大了，他還以為我的車是帶渦輪的了

我是CVT舒適型，2016年1月購入，跑滴滴優步，現在5萬+公里，期間只加中石化92，機油機濾空濾全是網上訂，除了首保外全部外邊小店保養，機油金美孚0-20和灰殼5-30，目前沒有任何關於發動機的問題，四萬多公里時清洗過節氣門，因為每天早晨到晚上不是行車就是怠速，所以節氣門有點積碳粘連，防凍液我換的藍星，原車的在去年夏天基本蒸發得剩下不多了。發動機噪音問題透過換機油可以得到明顯改善，用好機油以後，三千轉以上的聲音反而很好聽。目前發動機振動很小，怠速基本車內感覺不到聲音，方向盤也不抖，低速機器反應不錯，變速箱沒頓挫，D檔踩剎車等紅燈車身和機器也不抖動，關於機器就是這些，其他地方咱也可以交流。