銅箔和鋁箔具有良好的導電性、、已形成氧化保護膜、質地較軟有利於粘結、製造技術較成熟、價格相對低廉等優勢，因此被選擇作為鋰電池集流體的主要材料。鋰電池的正極電位高，鋁箔的氧化層比較緻密，可防止集流體氧化，而銅在高電位下會發生嵌鋰反應，不宜做正極集流體，正極集流體一般採用鋁箔；而負極的電位低，鋁箔在低電位下易形成鋁鋰合金，負極集流體一般採用銅箔，銅箔和鋁箔之間不具備互替性。
電池的負極活性物質由約90%的負極活性物質碳材料、4%~5%的乙炔黑導電劑、6%~7%的粘合劑均勻混合後，一般將配好的負極活性醬料均勻塗覆於銅箔集流體表面，活性材料厚度為50~100m，經乾燥、滾壓、分切等工序，製得負極電極。鋰電池的基本效能與整個電池系統的材料密切相關。對於負極，除負極活性材料外，銅箔的質量也對負極製作工藝及電池效能有很大影響。
作為鋰電池的集流體的鋰電銅箔，一般厚度通常在7-20μm之間。目前新能源汽車配備的銅箔厚度為8~12μm，整車銅箔的質量達到10kg以上。鋰電銅箔厚度越小，意味著電池的重量將越輕。同時，更薄的鋰電銅箔也意味著更小的電阻，則電池的效能也將得到提升。因此，減輕電池上銅箔的質量，降低銅箔原材料成本，同時提供更高的能量密度，成為動力鋰電池用銅箔關鍵。我們認為，未來使用更加輕薄的鋰電銅箔是大趨勢。
銅箔和鋁箔具有良好的導電性、、已形成氧化保護膜、質地較軟有利於粘結、製造技術較成熟、價格相對低廉等優勢，因此被選擇作為鋰電池集流體的主要材料。鋰電池的正極電位高，鋁箔的氧化層比較緻密，可防止集流體氧化，而銅在高電位下會發生嵌鋰反應，不宜做正極集流體，正極集流體一般採用鋁箔；而負極的電位低，鋁箔在低電位下易形成鋁鋰合金，負極集流體一般採用銅箔，銅箔和鋁箔之間不具備互替性。
電池的負極活性物質由約90%的負極活性物質碳材料、4%~5%的乙炔黑導電劑、6%~7%的粘合劑均勻混合後，一般將配好的負極活性醬料均勻塗覆於銅箔集流體表面，活性材料厚度為50~100m，經乾燥、滾壓、分切等工序，製得負極電極。鋰電池的基本效能與整個電池系統的材料密切相關。對於負極，除負極活性材料外，銅箔的質量也對負極製作工藝及電池效能有很大影響。
作為鋰電池的集流體的鋰電銅箔，一般厚度通常在7-20μm之間。目前新能源汽車配備的銅箔厚度為8~12μm，整車銅箔的質量達到10kg以上。鋰電銅箔厚度越小，意味著電池的重量將越輕。同時，更薄的鋰電銅箔也意味著更小的電阻，則電池的效能也將得到提升。因此，減輕電池上銅箔的質量，降低銅箔原材料成本，同時提供更高的能量密度，成為動力鋰電池用銅箔關鍵。我們認為，未來使用更加輕薄的鋰電銅箔是大趨勢。