第一：高鐵的衝擊。高鐵線的日益密集，覆蓋面積逐漸擴大，而且價格低廉，乘坐方便，安檢又少，乘坐地點多等等，都在給航空運輸帶來衝擊。航空公司不得不改變策略，讓一架飛機能夠乘坐更多的旅客，來降低票價掙回成本。

第二：廉價航空和非國有航空的衝擊。現在廉價航空和非國有航空以其更加最佳化的管理和獨特的運營理念，衝擊著國有航空，縮減著國有航空的固有領地。航空公司不得不去和他們打價格戰，而國有企業無論從成本還是運營理念都略顯滯後，只能被動應戰，增加客艙座椅數量成為了武器之一。

第三：人們買便宜心理的作祟。我們大多數人在搜尋機票後，都會下意識的去點選最便宜的機票。如此一來，機票價格不得不降，這是對我們所有人都有利的，也會加快國家經濟和運輸事業的發展。但是對航空公司是不利的，所有航空公司都面臨著機票不降人不多，降了價格盈利低的困局。

第四：服務需求下降。其實當機票價格下降，成為人們出行的日常選擇後，服務帶來的影響力越來越小。就像那句話說的“房子是用來住的”一樣，飛機是用來坐的。我們只是把它當做一個交通工具，期間承受一定的擁擠或享受的服務略微降低都是可接受的。900元的飛機也是坐，300元的飛機也是坐，時間又比較短，完全在可承受範圍內。

第五：國家政策限制。前兩年國家出臺了相關政策，規定了公務員乘坐飛機的艙位要求後，頭等艙和高階艙的旅客數量也有所下降。因此縮減頭等艙和高階艙數量，甚至採用全經濟艙，成為了提高客座率的一個辦法。

第六：旅客運輸量增大。隨著經濟快速發展，有能力乘坐飛機的人越來越多。人們旅遊意識和生活品質的提高。出行乘坐飛機的人數也在增加，旅客數量增加。而購買飛機來提升運力和客座數成本較高，同時也面臨旅客數量淡季和旺季的問題。那麼縮短客艙座椅前後間距成為了一個很好的手段。

第七：客座數也是競爭力的一種。價格戰打完後就是客座數戰爭了，如果每次你去買機票，價格相同，其中一家的都賣完了，另一家還有座位剩餘，那麼你就只能選擇剩下那家航空公司的機票。久而久之就會無形中提升該公司在你心中的地位，甚至可能辦了這家航空公司的會員，簡而言之，養熟客。

以前，坐過兩次波音747，座位跟奧迪a6一樣可以蹺二郎腿，就算普通的737，也有Magotan的空間。現在，多數的飛機，跟Jetta類似，腿部空間很擠的。