長途旅遊有別於日常用車，以高速公路巡航為主，有時還要走一下只有兩車道的國道省道。跑長途舒適的要求，主要是車輛濾震要舒服，隔音要好，讓人願意長時間留在車廂中。動力好的話更可以加分，國道省道超越大貨車對動力還是有很高的需求。別克GL8商旅如果預算只停留在2字水平，全新GL8好是好，但確實是貴啊。對此別克把老GL8做成經典款，冠以GL8商旅車的名號來滿足這部分需求。如果把GL8商旅車跟全新GL8放到一塊，全新GL8中排座椅更像頭等艙，內飾也是更加新潮，況且還有效率更高的2.0T發動機，讓你覺得依然是一分錢一分貨。可是如果跟同價位對手比起來，GL8商旅車在濾震和隔音上的優勢，可謂能碾壓ODYSSEY、Sharan等車型。不過對這臺車的一切褒獎，都建立在有人代勞駕駛的基礎上。不管是哪代GL8，懸掛都是極度偏軟，不僅轉彎覺得笨重，連變線都覺得不情願。市區就更別說，5米多的車身，簡直停車噩夢。豐田HIGHLANDER/CROWNHIGHLANDER的特質跟GL8商旅車類似，都是為了舒適而犧牲較多駕駛性。當然啦，HIGHLANDER駕駛者的幸福感會比GL8高，起碼不會有做奶爸的苦大仇深。再說，論轉彎的惰性，HIGHLANDER症狀也是比GL8商旅車要輕。我覺得豐田造車是很割裂的，像COROLLA、CAMRY、RAV4等，舒適性做得很一般，甚至還低於平均水準。可是造CROWN和HIGHLANDER時，又能做出業界標杆。其實豐田和別克對舒適的理解是很接近的，例如HIGHLANDER和GL8，懸掛和發動機聲響都像在很遙遠的地方傳來，形容詞都是柔和上面說到CROWN，CROWN也是30萬以下，跑高速舒服到不得了的車型。儘管福特也有Taurus，但Taurus始終有福特的固執，懸掛依然保留了路感溝通。CROWN造車理念則很純粹，就是為舒適就是舒適，其它我不管。哪怕是駕駛方面比上代有提升，但這種提升並非為什麼駕駛樂趣服務，只不過想讓車轉彎穩點，開著緊張畢竟會影響享受舒適的心情。CROWN現在賣到20多萬，細節用料確實有退步，但行駛舒適性依然保持前作高水準。別克Lacrosse混動我試過開著上代別克Lacrosse，從上海一直到廣州。上面說到CROWN很綿軟，但駕駛方面很低分，而Taurus則是過分兼顧駕駛。上代Lacrosse厲害之處就在這裡，對舒適和駕駛的兼顧得很恰到好處。不過來到新一代Lacrosse，為滿足油耗法規，追求車身輕量化，使得隔音變得跟常規B級車差不多。本來對Lacrosse解毒之際，幸好開到了混動版。在缺了動力系統聲音之後，整臺車在聲音上的高階感重回高水準。長途旅行在高速之外，難免要走一下國道省道，電機很強的瞬間加速力，在借對向車道超車時很得心應手。本田AVANCIER/UR-V以前媒體人大都很抗拒中國特供車，但AVANCIER/UR-V就有很多同行有購買意向。設計方面就見仁見智啦，但這臺車最吸引人之處，就是行駛品質不輸給HIGHLANDER，在操控方面又能真正兼顧好。可見本田這個技術男認真起來，真是不容小覷。
長途旅遊有別於日常用車，以高速公路巡航為主，有時還要走一下只有兩車道的國道省道。跑長途舒適的要求，主要是車輛濾震要舒服，隔音要好，讓人願意長時間留在車廂中。動力好的話更可以加分，國道省道超越大貨車對動力還是有很高的需求。別克GL8商旅如果預算只停留在2字水平，全新GL8好是好，但確實是貴啊。對此別克把老GL8做成經典款，冠以GL8商旅車的名號來滿足這部分需求。如果把GL8商旅車跟全新GL8放到一塊，全新GL8中排座椅更像頭等艙，內飾也是更加新潮，況且還有效率更高的2.0T發動機，讓你覺得依然是一分錢一分貨。可是如果跟同價位對手比起來，GL8商旅車在濾震和隔音上的優勢，可謂能碾壓ODYSSEY、Sharan等車型。不過對這臺車的一切褒獎，都建立在有人代勞駕駛的基礎上。不管是哪代GL8，懸掛都是極度偏軟，不僅轉彎覺得笨重，連變線都覺得不情願。市區就更別說，5米多的車身，簡直停車噩夢。豐田HIGHLANDER/CROWNHIGHLANDER的特質跟GL8商旅車類似，都是為了舒適而犧牲較多駕駛性。當然啦，HIGHLANDER駕駛者的幸福感會比GL8高，起碼不會有做奶爸的苦大仇深。再說，論轉彎的惰性，HIGHLANDER症狀也是比GL8商旅車要輕。我覺得豐田造車是很割裂的，像COROLLA、CAMRY、RAV4等，舒適性做得很一般，甚至還低於平均水準。可是造CROWN和HIGHLANDER時，又能做出業界標杆。其實豐田和別克對舒適的理解是很接近的，例如HIGHLANDER和GL8，懸掛和發動機聲響都像在很遙遠的地方傳來，形容詞都是柔和上面說到CROWN，CROWN也是30萬以下，跑高速舒服到不得了的車型。儘管福特也有Taurus，但Taurus始終有福特的固執，懸掛依然保留了路感溝通。CROWN造車理念則很純粹，就是為舒適就是舒適，其它我不管。哪怕是駕駛方面比上代有提升，但這種提升並非為什麼駕駛樂趣服務，只不過想讓車轉彎穩點，開著緊張畢竟會影響享受舒適的心情。CROWN現在賣到20多萬，細節用料確實有退步，但行駛舒適性依然保持前作高水準。別克Lacrosse混動我試過開著上代別克Lacrosse，從上海一直到廣州。上面說到CROWN很綿軟，但駕駛方面很低分，而Taurus則是過分兼顧駕駛。上代Lacrosse厲害之處就在這裡，對舒適和駕駛的兼顧得很恰到好處。不過來到新一代Lacrosse，為滿足油耗法規，追求車身輕量化，使得隔音變得跟常規B級車差不多。本來對Lacrosse解毒之際，幸好開到了混動版。在缺了動力系統聲音之後，整臺車在聲音上的高階感重回高水準。長途旅行在高速之外，難免要走一下國道省道，電機很強的瞬間加速力，在借對向車道超車時很得心應手。本田AVANCIER/UR-V以前媒體人大都很抗拒中國特供車，但AVANCIER/UR-V就有很多同行有購買意向。設計方面就見仁見智啦，但這臺車最吸引人之處，就是行駛品質不輸給HIGHLANDER，在操控方面又能真正兼顧好。可見本田這個技術男認真起來，真是不容小覷。