H4的尺寸和Vezel差不多，即使尺寸上相差不大，H4的車身看起來更加顯大。來到車身側面乍眼一看，比例有點WEY VV5的感覺，H4在哈弗家族裡看起來算是比較運動的車型。不過在試駕之前，我對H4的車窗腰線表示擔憂，因為H4的窗線實在太高，所以導致車窗的面積不如很多同級別的產品。這就導致了H4的駕駛視野依舊像大哥H6一樣難受。

坐進駕駛位，中控的設計終於能帶來點新鮮感，在精緻程度與設計感上比H2好不少。液晶儀表盤也配備在H4上，只是我很不解中控螢幕的角度為什麼要設計得如此之低，在駕駛的過程中如果要看中控螢幕的話，只能低一低頭去遷就它，對於頸椎病患者來說無疑是最大折磨。另一個需要改進的地方是常用的功能按鍵都沒有做成好用的實體按鍵，反而為ESP、前後窗除霧等不常用功能設計了實體按鍵。

乘坐空間方面沒什麼太大要吐槽的地方，反而在座椅舒適度上H4做得比較好，平時長時間乘坐也不會覺得難受。後排座椅中間位置終於安裝了頭枕，同時中央位置還配備了三點式安全帶，哈弗一直對安全性很重視在H4上也不例外。由於後排窗線很高，所以後排的開揚感做得並不好，稍稍有點壓抑。

這次試駕的是H4的頂配車型，搭載H2身上的同款1.5T發動機和7速雙離合變速箱。在此之前，H2的動力水平是各大車主不太滿意的地方，這點在H4身上依舊存在。急加速時，變速箱降檔比較慵懶，少了點雙離合變速箱應該有的乾脆感。同時在低速時，發動機的低扭表現比較弱，渦輪起壓的反應時間比較長，因此給人低速動力孱弱的感覺。

H4為什麼賣得那麼差？首先在價格上來說，H4的定價與大哥H6有高度重疊，很多人寧願選擇尺寸更大的H6也不選擇H4。其次H4在動力的匹配上在同級別車型中沒有太大優勢，發動機輸出動力弱變速箱換擋遲緩都是H4的最大毛病。

哈弗H4怎麼樣值得買嗎？如果是低配車型的話，終端售價在7萬元左右的H4還是有一定價效比的，但是如果是H4的頂配車型，價效比就不算太高，完全可以選擇更高階的H6。

H4的尺寸和Vezel差不多，即使尺寸上相差不大，H4的車身看起來更加顯大。來到車身側面乍眼一看，比例有點WEY VV5的感覺，H4在哈弗家族裡看起來算是比較運動的車型。不過在試駕之前，我對H4的車窗腰線表示擔憂，因為H4的窗線實在太高，所以導致車窗的面積不如很多同級別的產品。這就導致了H4的駕駛視野依舊像大哥H6一樣難受。

坐進駕駛位，中控的設計終於能帶來點新鮮感，在精緻程度與設計感上比H2好不少。液晶儀表盤也配備在H4上，只是我很不解中控螢幕的角度為什麼要設計得如此之低，在駕駛的過程中如果要看中控螢幕的話，只能低一低頭去遷就它，對於頸椎病患者來說無疑是最大折磨。另一個需要改進的地方是常用的功能按鍵都沒有做成好用的實體按鍵，反而為ESP、前後窗除霧等不常用功能設計了實體按鍵。

乘坐空間方面沒什麼太大要吐槽的地方，反而在座椅舒適度上H4做得比較好，平時長時間乘坐也不會覺得難受。後排座椅中間位置終於安裝了頭枕，同時中央位置還配備了三點式安全帶，哈弗一直對安全性很重視在H4上也不例外。由於後排窗線很高，所以後排的開揚感做得並不好，稍稍有點壓抑。

這次試駕的是H4的頂配車型，搭載H2身上的同款1.5T發動機和7速雙離合變速箱。在此之前，H2的動力水平是各大車主不太滿意的地方，這點在H4身上依舊存在。急加速時，變速箱降檔比較慵懶，少了點雙離合變速箱應該有的乾脆感。同時在低速時，發動機的低扭表現比較弱，渦輪起壓的反應時間比較長，因此給人低速動力孱弱的感覺。

H4為什麼賣得那麼差？首先在價格上來說，H4的定價與大哥H6有高度重疊，很多人寧願選擇尺寸更大的H6也不選擇H4。其次H4在動力的匹配上在同級別車型中沒有太大優勢，發動機輸出動力弱變速箱換擋遲緩都是H4的最大毛病。

哈弗H4怎麼樣值得買嗎？如果是低配車型的話，終端售價在7萬元左右的H4還是有一定價效比的，但是如果是H4的頂配車型，價效比就不算太高，完全可以選擇更高階的H6。