DX3上市較早，設計以及配置沒有DX5現代，不過滿足日常足矣，且終端還有大幅優惠，而DX5則用更高的品質來提升價格。

原因：東南DX3價格低-但兩車都低到了極點

福汽東南汽車是自主品牌中存在感極低的邊緣品牌，該品牌是由福汽集團、臺灣裕隆與三菱汽車三方合資打造的自主合資品牌。相信在瞭解了兩大合資企業後已經不難理解東南為什麼預冷：裕隆汽車依靠的是三菱汽車的技術支援，而三菱汽車自身的內燃機變速箱技術是非常落後的，以至於數度面臨破產危機導致目前已經被日產控股。

在分析東南汽車SUV的產品力之前，首先來看一看東南汽車的銷量吧。

東南DX3-2019年年度銷量11382臺

東南DX5-2019年年度銷量5446臺

東南DX7-2019年年度銷量4793臺

這三臺車的年度總銷量還不及一二線自主品牌單款SUV的月度銷量，造成銷量低迷的原因從這些車的發動機變速箱即可找出原因。比如指導價6.19~8.99萬，自動版起售價7.79萬的DX3；該車裝備的發動機為5擋手動版匹配4A91型1.5L，動力儲備為88kw/143N·m；在發動機沒有任何技術優勢的前提下，手動版DX3價格重合了競品的CVT甚至AT自動擋同級SUV。

TURBO渦輪增壓版本的DX3裝備的發動機為4A91T型1.5T，這臺“外掛增壓器”的小排量增壓機，最大功率低至115kw、最大扭矩僅為225N·m（2000~4000轉）。在同排量發動機中技術足夠落後，在同價位的小型SUV中效能墊底油耗虛高；而且匹配邦奇CVT變速器級別也很低，同級競品多使用傳動效率很高的溼式雙離合，或者綜合品質更高的AT。

東南DX5的指導價為6.99~9.99萬，自動版起售價8.99萬。這臺車的車身尺寸為4406*1840*1654，軸距2615mm；尺寸等級同樣屬於小型SUV的標準，級別與DX3是完全相同的；而作為核心的發動機與變速箱又與DX3完全相同，那麼在品質沒有什麼提升的前提下，換套外殼直接提價，東南汽車的產品線規劃是不是有些難以理解了呢？但這臺車的冷門不難理解。

東南DX7新款國⑥版指導價為9.99~12.99萬，車身尺寸增長至4585*1900*1718、軸距2700mm，在緊湊級SUV中視覺效果相當飽滿。但是這麼臺車的仍舊裝備4A91T發動機且為低扭矩版，動力儲備為115kw/215N·m（2000~4500轉）；在自動版整備質量達到1555公斤的前提下，匹配6AT手自一體變速箱的動力體驗會如何呢？似乎油耗很難以控制。

總結：東南汽車在NA發動機主導市場的時代有相當的影響力，或者說在三菱發動機是自主品牌初期首選項時很牛。然而這些年來三菱東南都不在能看到技術升級，但是一線自主品牌在技術研發領域卻有突飛猛進的進步；“不進則退”換個角度理解倒是很適合東南汽車，2019年所謂的狂砸“1.5億”研發費用也是比較尷尬，一線車企哪些不是投入數十億甚至接近百億的研發資金呢？

東南汽車的時代已經結束，或者說這些曾經的“外企代工廠”都在走下坡。民族汽車工業依靠的似乎是哪些民營車企才走線了世界前列，依靠技術層面撿洋落的代工廠沒有什麼發展潛力了。