賓士的每一款車都有效能版本，就像寶馬的M和奧迪的RS，賓士的AMG也是遠近聞名，尤其是之前的大排量V8系列，6208cc的排氣量有氣吞山河之勢，發動機工作時發出的“呼嚕嚕”的煮開水般的聲浪沉悶之餘力量感十足，平日裡在市區裡過於憋屈，上了高速才能正真體會到V8的真諦所在。
但是沒有人會滿足於速度，對於AMG而言也一樣，山外有山人外有人，對手在效能上永遠不滿足，自己又哪來的理由止步不前呢？
AMG-GT是由AMG部門獨立研發的跑車，用來取代之前的鷗翼門經典之作-SLS，全新的動力架構取代了之前的6.3排量的V8，雖然4.0L的排量減小了，但是在兩個渦輪的加持下，馬力不減反增，最終的要是，它對於環境更加友好。
如今，AMG部門又將迄今為止最強大的量產V8引擎裝入了萬眾期待的AMG GT Black Series。這款4.0L發動機可輸出730Ps最大馬力和799N·m最大扭矩，比曾經最快的GTR Pro還要高出155Ps馬力和100Nm扭矩，這麼誇張的動力提升是因為工程師對發動機的內部經行了大刀闊斧的改造。
那麼AMG的工程師在已經很頂尖的代號為M177的4.0V8發動機做出了哪些改進呢？
賽車化的動力
此次魔改的發動機採用了符合GT3賽級規格的平面曲軸，順帶改變了氣缸點火順序。這一點跟保時捷的991代GT3很是相似，保時捷直接把卡雷拉杯上用的賽用發動機放進了民用跑車了，鑄就了GT3的瘋狂高效能。
此外升級馬力最為直接有效的方式就是腹內鍛造，加大渦輪，對了對應更高溫的發動機工作溫度，再接著升級冷卻，這些都是很多街邊改裝店都懂的道理，AMG當然也知道。
最終效果就是0-100km/h的加速成績為3.2s，0-200km/h的加速成績為9s，極速325km/h。跟保時捷的“蛙王”911 GT2 RS相比，是有過之而無不及。
外形絕不吝惜“碳纖維”
外形上把能合法上路作為底線，在此基礎上把賽車能用的空氣動力學套件直接往上搬，比如你看GT BS的前臉，是不是像是在GT3或者GT4上直接搬來的呢？
兩級手動可調的碳纖維擾流板和引擎蓋上巨大的碳纖維風洞也不僅僅是為了外觀，尾翼擾流板可以進行最大20°的角度調節，根據駕駛員的不同需求手動調節角度減少空氣阻力或者提升車輛穩定性，在高速行駛時提供很多額外的下壓力。
在車身輕量化方面，AMG GT BS也是做到了極致，前引擎蓋，後備箱蓋和巨大的尾翼都是碳纖維製品，不僅在你能看到的地方，在很多車身內部結構件上也是用的碳纖維，比如車門把手，變速箱支架和傳動軸。
就像保時捷911 GT2一樣，AMG GT BS也是家族內部的最強效能車型，代表的是品牌最強造車技能，頭頂無數品牌光輝，把最新的賽用技術下放到民用車上，這些不就是那些狂熱的賽車迷們喜歡的嘛？當然了，如果想擁有，價格是一方面，還得趕早，因為它們往往都是限量生產的。
賓士的每一款車都有效能版本，就像寶馬的M和奧迪的RS，賓士的AMG也是遠近聞名，尤其是之前的大排量V8系列，6208cc的排氣量有氣吞山河之勢，發動機工作時發出的“呼嚕嚕”的煮開水般的聲浪沉悶之餘力量感十足，平日裡在市區裡過於憋屈，上了高速才能正真體會到V8的真諦所在。
但是沒有人會滿足於速度，對於AMG而言也一樣，山外有山人外有人，對手在效能上永遠不滿足，自己又哪來的理由止步不前呢？
AMG-GT是由AMG部門獨立研發的跑車，用來取代之前的鷗翼門經典之作-SLS，全新的動力架構取代了之前的6.3排量的V8，雖然4.0L的排量減小了，但是在兩個渦輪的加持下，馬力不減反增，最終的要是，它對於環境更加友好。
如今，AMG部門又將迄今為止最強大的量產V8引擎裝入了萬眾期待的AMG GT Black Series。這款4.0L發動機可輸出730Ps最大馬力和799N·m最大扭矩，比曾經最快的GTR Pro還要高出155Ps馬力和100Nm扭矩，這麼誇張的動力提升是因為工程師對發動機的內部經行了大刀闊斧的改造。
那麼AMG的工程師在已經很頂尖的代號為M177的4.0V8發動機做出了哪些改進呢？
賽車化的動力
此次魔改的發動機採用了符合GT3賽級規格的平面曲軸，順帶改變了氣缸點火順序。這一點跟保時捷的991代GT3很是相似，保時捷直接把卡雷拉杯上用的賽用發動機放進了民用跑車了，鑄就了GT3的瘋狂高效能。
此外升級馬力最為直接有效的方式就是腹內鍛造，加大渦輪，對了對應更高溫的發動機工作溫度，再接著升級冷卻，這些都是很多街邊改裝店都懂的道理，AMG當然也知道。
最終效果就是0-100km/h的加速成績為3.2s，0-200km/h的加速成績為9s，極速325km/h。跟保時捷的“蛙王”911 GT2 RS相比，是有過之而無不及。
外形絕不吝惜“碳纖維”
外形上把能合法上路作為底線，在此基礎上把賽車能用的空氣動力學套件直接往上搬，比如你看GT BS的前臉，是不是像是在GT3或者GT4上直接搬來的呢？
兩級手動可調的碳纖維擾流板和引擎蓋上巨大的碳纖維風洞也不僅僅是為了外觀，尾翼擾流板可以進行最大20°的角度調節，根據駕駛員的不同需求手動調節角度減少空氣阻力或者提升車輛穩定性，在高速行駛時提供很多額外的下壓力。
在車身輕量化方面，AMG GT BS也是做到了極致，前引擎蓋，後備箱蓋和巨大的尾翼都是碳纖維製品，不僅在你能看到的地方，在很多車身內部結構件上也是用的碳纖維，比如車門把手，變速箱支架和傳動軸。
就像保時捷911 GT2一樣，AMG GT BS也是家族內部的最強效能車型，代表的是品牌最強造車技能，頭頂無數品牌光輝，把最新的賽用技術下放到民用車上，這些不就是那些狂熱的賽車迷們喜歡的嘛？當然了，如果想擁有，價格是一方面，還得趕早，因為它們往往都是限量生產的。