加州大學洛杉磯分校（UCLA）的一支研究團隊，已經拿出了一個全新的解決方案 —— 利用“太陽能超級電容”，來同時低成本地出產電力和氫能源。

對於消費者來說，這將極大地降低他們擁抱清潔交通工具的門檻。

【該裝置可以降低電動汽車所需的氫燃料和電能的成本】

UCLA 的這款裝置，將超級電容和氫燃料電池混裝到了一起，並且可以只依賴太陽能來運轉。除了正常的正負電極，該裝置還有可以儲存電能、或者利用它將水電解成為氫氣和氧氣的“第三電極”。

為了儘可能地提升電極的效率，團隊最大限度地設計了它與水接觸的表面積，並且達到了奈米的尺度。這增加了系統可以產出氫氣的總量，以及超級電容可以儲能的能量。

研究資深作者 Richard Kaner 表示：“人們需要能源去驅動車子、且需要電力去帶動他們的裝置。但是現在，你可以用一套單一的裝置，同時滿足這兩項需求”。

氫能源本身已經足夠清潔，但要商業上規模化生產的話，就不見得這麼友好了。它通常由天然氣來轉化，不僅導致了大量的二氧化碳排放，且代價極其高昂。而藉助太陽能這類可再生能源，就可以很好化解尷尬。

【這款裝置可以同時出產電能和氫燃料】

值得一提的是，UCLA 團隊採用了鎳、鐵、鈷等原材料，其儲量較當前行業內廣泛採用的鉑等貴金屬要豐富得多。Kaner 稱：

對汽車來說，氫氣是一種很棒的燃料。它的特性眾所周知，清潔、廉價。除了水，它不會向空氣中排放任何汙染物。而我們的這項技術，可以極大地降低氫能源汽車的使用成本。

這套新系統還有助於解決某些基礎設施方面的問題，畢竟如果加氫站不夠多，氫能源汽車也是難以迎來飛速發展的。

有關這項研究的詳情，已經發表在近日出版的《儲能材料》（Energy Storage Material）期刊上。

氫能源技術將迎來發展契機。

在達沃斯舉行的2017世界經濟論壇上，來自全球範圍內的多家大型汽車、工業和能源企業發表聯合宣告，同意在氫能源技術上加大投資、深化合作，共同減少溫室氣體排放。

1月17日召開的會議上，汽車製造商寶馬、戴姆勒、豐田、本田、現代、川崎，能源公司阿爾斯通、Engie、林德、Air Liquide、石油公司道達爾、殼牌以及礦業公司英美資源等13家世界一流企業宣佈成立“氫能源委員會（Hydrogen Council）”，希望積聚力量，推動世界能源的轉型，緩解溫室效應。

▲氫能源委員會（Hydrogen Council）旨在積聚力量，推動世界能源的轉型，緩解溫室效應。

2015年，195個國家在巴黎氣候大會上達成協議，預期將本世紀內地球升溫幅度控制在2度以內。氫能源委員會的成立將會有效地促成這一目標的實現

包括道達爾CEO 帕特里克·普雅內（Patrick Pouyanne）和殼牌CEO範博登（Ben van Beurden）在內的與會人員表示，在環境問題日益嚴重、地球變暖趨勢日益明顯的背景下，氫能源技術應該得到社會各界的高度關注。

作為一種可再生資源，氫能源的儲存相比太陽能和風能更為方便，對於即將面臨能源轉型的石油和能源公司來說，它或許是一個更加優秀的選擇。

▲殼牌CEO範博登認為：“要想發展氫能源，配套設施非常重要，我們希望將來能夠擁有上百個加氫站。”

Air Liquid CEO伯努瓦·波蒂埃（Benoit Potier ）指出，氫能源高效環保，使用過程中不會產生 CO2和其他汙染物。目前，氫能源技術和相關產品的研發已經取得了不小的進步。

不過，政府和企業每年在這一領域的資金投入僅有14億歐元，相比之下，石油行業每年的投資則達到了數千億歐元。

波蒂埃認為：“在氫能源問題上，我們需要政府的支援，如制定大規模的基礎設施投資計劃。”

“我們不單是想把氫能源技術運用在汽車和火車等交通工具上，我們想提出一個系統的解決方案。氫可以提供能源，產生熱量，與化學行業聯絡非常緊密。而且，氫是宇宙中最豐富的元素。”波蒂埃說道。

▲“氫能源委員會”主席，豐田董事長內山田竹志指出，“氫能源技術有著推動諸多產業轉型的巨大潛力，對低碳社會的建設有著非常重大的意義。”

儘管20年前就已經涉足氫能源領域，殼牌CEO範博登表示，公司目前在全球範圍內一共才有8個加氫站。

他認為：“要想發展氫能源，配套設施非常重要，我們希望將來能夠擁有上百個加氫站。”

擔任“氫能源委員會”主席的豐田董事長內山田竹志在宣告中指出，“氫能源技術有著推動諸多產業轉型的巨大潛力，對低碳社會的建設有著非常重大的意義。”