新能源汽車發展前景很美好，因為現在提倡綠色環保，國家正在向這個方面不斷髮展，而且現在國家扶持這個政策，新能源汽車外形炫酷，操控霸氣，有型有趣更會省。

對於這個問題，恐怕談不上指點迷津，而我所能說的，就是新能源汽車未來的發展前景廣闊，未來可能會成為中國車市新的增長點。

12月份新能源汽車的單月銷量突破10萬，2017年中國新能源汽車整體銷量超過70萬，全年的同比增長超過50%，是中國汽車市場中增速最快的品類。

受政策影響大是中國新能源汽車市場的最大特點，一線城市的限購限號政策拉動了新能源汽車消費市場的增長，而國家落地的雙積分政策則是對企業有了“約束”作用。所以整體來說，國內的新能源汽車市場還是比較樂觀的，至少政策的催生會給市場注入一定的活力。其實反觀國外市場也是如此，日系、美系以及德系都開始佈局新能源汽車市場，並且歐洲以及美國都推出了禁售燃油車的時間表，說明對於新能源汽車，各國抱有的態度還都是蠻積極的。

但國內的新能源汽車市場也不能盲目樂觀，由於2018年新能源補貼政策的退坡，也會導致一部分低端電動車壓力陡增。而且雖然目前二三線城市也有不少的銷量，但新能源汽車市場的主要銷量城市還是一線城市。而且由於外資品牌的加入，自主品牌在新能源汽車市場可能不會再有之前那麼好過，如何提升自身的產品力變得尤為的重要。據新推出的新能源汽車補貼政策顯示，未來對新能源汽車電池密度的要求將會越來越高。

但無論如何，新能源汽車都將會是未來汽車市場的增長點。

在新能源汽車領域，目前，在我們國家，插電式混動、純電動、氫燃料電池車、太陽能汽車等都屬於新能源汽車，地球不可再生資源、環境汙染等問題的日趨嚴重，新能源汽車的市場發展前景是非常廣闊的，也將是下一個車市集中爆發的點。

第一，純電動汽車只使用電，它的確是清潔的能源，但是，要講節能環保，我們的用車環境並不僅僅是講燃料領域，它應該是貫穿整個用車環境中，我們的發電還依靠火力發電為主，源頭的汙染很嚴重，而電池的製造、回收等汙染都不可忽視。但是，目前國家並沒有對這些進行過度的關注和報道，應該將各種車型在生命週期內的汙染總數進行研究和對比，這樣才能更有說服力。比如，燃油車、HEV、PHEV、EV、燃料電池車、太陽能電池車等所有車型，做一個詳細用車週期內的能源鏈條之間的能源消耗和排放汙染，可能未必是純電動電池車最好。

第二，現在的電池技術能量密度、充電時間和安全性等還有待於進一步加強。能量密度不夠大，導致電池重本身就費電，這是巨大的浪費。充電時間影響的是使用者用車的方便性，我們買車本來是為了改善工作或生活的舒適性和便捷性的，但電樁不夠、充電時間長等，都在影響著人們用車的方便性，所以僅靠政策的影響來達到推廣電動車的目的，並不切合實際，而且隨著國家補貼越來越少，電動車的價格會越來越高，市場影響會持續下降。以政策引導市場和以市場需求引導市場是兩個截然不同的方式，這就好比計劃經濟和市場經濟發展一樣，事實證明，市場經濟才是良性發展的。

當然，如果將來的電池技術發展好了，解決了能量密度、充電時間、低成本、安全性等問題，它的發展才會突飛猛進。所以，就目前現階段我們國家的實際情況而配套而言，推廣混合動力、插電式混合動力是最行之有效的方式，而且只需要略微的政策引導就可以了，而不像現在發展電動車，這麼大的政策都收效甚微。別跟我說電動車市場同比和環比增長多厲害，那是因為基數小，全年銷售近3000萬輛機動車，新能源車不到100萬輛，這麼大的政策支援下不到5%，這是什麼原因？另外，一輛車的使用年限在中國應該在5-8年，就按5年算，就說明這2900萬輛車主5年之內還會繼續開燃油車而不是新能源車，要想新能源車替代燃油車，這需要多長時間？

不過，我想強調的是，無論如何，新能源汽車一定是大勢所趨，這個毋庸置疑，而且前景一定是廣闊的。只不過現在我們推廣的方向和方式方法上，應該可以微調一下，這樣的發展可能會更加事半功倍。