第67屆法蘭克福車展開幕了，照例吸引了世界的目光。在我看來，法蘭克福車展是最能看出各大汽車跨國公司技術實力的一個平臺。尤其是賓士、寶馬、大眾等德系車，憑藉“主場”之利“亮家底”讓這個車展更具價值。本屆車展依然如此，無論從展館面積，還是新車型亮相數量，其他車企沒法跟他們相比。不僅如此，從公司“大老闆”到董事會主要成員，都紛紛登場亮相，釋出未來規劃和戰略。新能源是這次車展上被提及最多最熱的話題。
說心裡話，新能源汽車成為本次車展的最核心焦點，多少有點出乎我的意料。到法蘭克福前，我想這次車展最值得看的技術亮點應該是智慧化、無人駕駛技術。沒想到的是，新能源汽車搶了本次車展的風頭。這不禁引起了我的好奇。無論如何，新能源汽車從看點、賣點都不新了。也沒有什麼特別的革命性技術路線和方法出現。基本上還是圍繞著電池、電機、電控、續航里程、充電設施幾個節點“打轉轉”。假如沒記錯的話，這些東西在四年前的法蘭克福車展就已經熱過一陣了。
新能源汽車在本屆車展的反常“熱度”怎麼看？
媒體日，寶馬釋出了新的產品戰略。除了要全面發力豪華車之外，很重要一點講到了到2025年將投放25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。到2017年底，全球將有20萬輛寶馬集團電動車行駛在路上。耐人尋味的一幕是，寶馬在本屆車展的開場秀，請來了德國的政治記者（不是汽車記者）與寶馬的“老大”克魯格在臺上對話，作出了寶馬在柴油車排放上沒有作假的表態。看得出這樣的安排是有用意的。一段時間來，因為德國大眾排放作假遭到美國有關部門調查，引發了一場德國汽車危機。德國政府以及一些黨派對傳統汽車的排放問題盯住不放，給德國的幾大汽車巨頭帶來不小的壓力。一方面抬高調門推新能源汽車；另一方面也希望有關政治各方實事求是看待傳統汽車，成為了各大汽車公司藉助這屆車展刻意而為的事。請政治記者來討論這個話題也傳遞出汽車公司不希望將“排放”問題政治化的用意。
寶馬在“排放門”上為自己證明清白是理直氣壯的。而德國大眾集團包括奧迪在本次車展上大秀自己的新能源汽車計劃時則多少有點底氣不足了。本次車展上，大眾集團“老大”穆倫同樣也在大談新能源汽車計劃和戰略，得到的反響相對寶馬卻差了好多。人們質疑大眾的誠意。畢竟“排放門”事出大眾汽車，並且人們懷疑這是有組織的系統“作案”。而事實上，在發展新能源汽車這件事上，過去幾年中，大眾多少有點說一套做一套。換句話說，起初，它從骨子裡是很不情願的。大眾集團始終認為自己在傳統動力系統，包括柴油動力方面是有優勢的。中國消費者瞭解的渦輪增壓、雙離合、小排量大功率、柴油動力等幾乎都是從大眾汽車那裡來的。當新能源汽車開始進入汽車企業視野，有的企業開始有所動作時，當時大眾汽車集團的高層還表態重點放在傳統能源汽車。大眾在新能源汽車上慢慢吞吞不積極，是當年我對它的印象。直到4年前的法蘭克福車展上，時任大眾集團CEO文德恩高調宣佈大眾要在2018年成為電動汽車全球第一，讓業界感到突然。那時，它的德國同行中，有的已經拿出很像樣的新能源汽車了。而大眾還在為電池是與日本或南韓合作左思右想。很顯然，此次車展大眾集團新能源汽車的高調是與其深陷“排放門”之間有直接關係。這應該是大眾汽車的尷尬。
新能源汽車的再度熱潮與當前的政治和市場環境有關，這是肯定的。必須看到，像英國、德國，包括中國都表態提出傳統汽車禁售時間表。尤其在中國，這樣的安排對於各汽車跨國公司影響很大。它們不願放棄這個最大的市場。本次車展，賓士釋出EQ戰略的全球佈局，由戴姆勒大中華區董事長兼執行長唐仕凱登臺主講，就可以看到這個計劃與中國的關係了。但實事求是地說，傳統車企希望保住傳統利益的想法還是客觀存在的。寶馬負責財務和中國事務的董事彼得在本次車展上接受寰球汽車記者採訪時也坦承，有的國家禁售傳統汽車，也有的國家並沒這麼做，意味著企業傳統能源和新能源汽車都要發展。彼得強調，這是基本商業邏輯。車展上，原戴姆勒東北亞及大中華區董事長兼執行長，現任寶沃汽車集團管理委員會主席及全球CEO華立新就對BBA（賓士、寶馬、奧迪）熱熱鬧鬧的新能源汽車計劃和戰略打了問號。他認為，真實的情況有待觀察。
事實也的確如此。在中國，最近被普遍關注的為了降低碳排放而將對汽車企業實行的“雙積分”制管理辦法，就引起了各個車企的強烈反響。對於這些車企，首先想到的是聯起手來跟中國有關政府部門談判，希望這個辦法延遲出臺；同時，還有的跨國公司馬上推動與中國車企談新能源合資，甚至出現了在外人看來門不當戶不對的“閃婚”笑話。從中可以看出，傳統車企搞新能源汽車被動的機率大於主動而為。
新能源汽車這一輪的“熱”背後，真真假假、虛虛實實。這中間，像寶馬這樣的企業似乎幹得更真實一些，但也有企業渾水摸魚在其中。本屆法蘭克福車展，新能源汽車是有虛火的。這是我在現場的真實感受。
第67屆法蘭克福車展開幕了，照例吸引了世界的目光。在我看來，法蘭克福車展是最能看出各大汽車跨國公司技術實力的一個平臺。尤其是賓士、寶馬、大眾等德系車，憑藉“主場”之利“亮家底”讓這個車展更具價值。本屆車展依然如此，無論從展館面積，還是新車型亮相數量，其他車企沒法跟他們相比。不僅如此，從公司“大老闆”到董事會主要成員，都紛紛登場亮相，釋出未來規劃和戰略。新能源是這次車展上被提及最多最熱的話題。
說心裡話，新能源汽車成為本次車展的最核心焦點，多少有點出乎我的意料。到法蘭克福前，我想這次車展最值得看的技術亮點應該是智慧化、無人駕駛技術。沒想到的是，新能源汽車搶了本次車展的風頭。這不禁引起了我的好奇。無論如何，新能源汽車從看點、賣點都不新了。也沒有什麼特別的革命性技術路線和方法出現。基本上還是圍繞著電池、電機、電控、續航里程、充電設施幾個節點“打轉轉”。假如沒記錯的話，這些東西在四年前的法蘭克福車展就已經熱過一陣了。
新能源汽車在本屆車展的反常“熱度”怎麼看？
媒體日，寶馬釋出了新的產品戰略。除了要全面發力豪華車之外，很重要一點講到了到2025年將投放25款新能源汽車，其中12款為純電動汽車。到2017年底，全球將有20萬輛寶馬集團電動車行駛在路上。耐人尋味的一幕是，寶馬在本屆車展的開場秀，請來了德國的政治記者（不是汽車記者）與寶馬的“老大”克魯格在臺上對話，作出了寶馬在柴油車排放上沒有作假的表態。看得出這樣的安排是有用意的。一段時間來，因為德國大眾排放作假遭到美國有關部門調查，引發了一場德國汽車危機。德國政府以及一些黨派對傳統汽車的排放問題盯住不放，給德國的幾大汽車巨頭帶來不小的壓力。一方面抬高調門推新能源汽車；另一方面也希望有關政治各方實事求是看待傳統汽車，成為了各大汽車公司藉助這屆車展刻意而為的事。請政治記者來討論這個話題也傳遞出汽車公司不希望將“排放”問題政治化的用意。
寶馬在“排放門”上為自己證明清白是理直氣壯的。而德國大眾集團包括奧迪在本次車展上大秀自己的新能源汽車計劃時則多少有點底氣不足了。本次車展上，大眾集團“老大”穆倫同樣也在大談新能源汽車計劃和戰略，得到的反響相對寶馬卻差了好多。人們質疑大眾的誠意。畢竟“排放門”事出大眾汽車，並且人們懷疑這是有組織的系統“作案”。而事實上，在發展新能源汽車這件事上，過去幾年中，大眾多少有點說一套做一套。換句話說，起初，它從骨子裡是很不情願的。大眾集團始終認為自己在傳統動力系統，包括柴油動力方面是有優勢的。中國消費者瞭解的渦輪增壓、雙離合、小排量大功率、柴油動力等幾乎都是從大眾汽車那裡來的。當新能源汽車開始進入汽車企業視野，有的企業開始有所動作時，當時大眾汽車集團的高層還表態重點放在傳統能源汽車。大眾在新能源汽車上慢慢吞吞不積極，是當年我對它的印象。直到4年前的法蘭克福車展上，時任大眾集團CEO文德恩高調宣佈大眾要在2018年成為電動汽車全球第一，讓業界感到突然。那時，它的德國同行中，有的已經拿出很像樣的新能源汽車了。而大眾還在為電池是與日本或南韓合作左思右想。很顯然，此次車展大眾集團新能源汽車的高調是與其深陷“排放門”之間有直接關係。這應該是大眾汽車的尷尬。
新能源汽車的再度熱潮與當前的政治和市場環境有關，這是肯定的。必須看到，像英國、德國，包括中國都表態提出傳統汽車禁售時間表。尤其在中國，這樣的安排對於各汽車跨國公司影響很大。它們不願放棄這個最大的市場。本次車展，賓士釋出EQ戰略的全球佈局，由戴姆勒大中華區董事長兼執行長唐仕凱登臺主講，就可以看到這個計劃與中國的關係了。但實事求是地說，傳統車企希望保住傳統利益的想法還是客觀存在的。寶馬負責財務和中國事務的董事彼得在本次車展上接受寰球汽車記者採訪時也坦承，有的國家禁售傳統汽車，也有的國家並沒這麼做，意味著企業傳統能源和新能源汽車都要發展。彼得強調，這是基本商業邏輯。車展上，原戴姆勒東北亞及大中華區董事長兼執行長，現任寶沃汽車集團管理委員會主席及全球CEO華立新就對BBA（賓士、寶馬、奧迪）熱熱鬧鬧的新能源汽車計劃和戰略打了問號。他認為，真實的情況有待觀察。
事實也的確如此。在中國，最近被普遍關注的為了降低碳排放而將對汽車企業實行的“雙積分”制管理辦法，就引起了各個車企的強烈反響。對於這些車企，首先想到的是聯起手來跟中國有關政府部門談判，希望這個辦法延遲出臺；同時，還有的跨國公司馬上推動與中國車企談新能源合資，甚至出現了在外人看來門不當戶不對的“閃婚”笑話。從中可以看出，傳統車企搞新能源汽車被動的機率大於主動而為。
新能源汽車這一輪的“熱”背後，真真假假、虛虛實實。這中間，像寶馬這樣的企業似乎幹得更真實一些，但也有企業渾水摸魚在其中。本屆法蘭克福車展，新能源汽車是有虛火的。這是我在現場的真實感受。