在浮躁的今天，你總是很容易買到無數種容易壞的東西：一雙三個月就開膠的鞋子，或者一部總是發熱和閃退的手機，又或者是一輛質量不佳的汽車：抖動、異響、漏油漏液、機油過度消耗，變速箱故障…才開兩年的車子在你上班路上突然壞掉，你只能在滾滾車流裡像個傻瓜一樣站在路中間打電話求助。這個時候，變態好的質量特別容易讓人感動。就不壞，就不壞，怎麼用都不壞。

世界上其他汽車巨頭們造同樣大小的一輛車（比如說B級車），油耗不會低於百公里8升，堵車的時候油耗輕輕鬆鬆就達到百公里十幾升。只有豐田的混合動力車，無論怎麼暴力駕駛，無論堵車有多嚴重，即使兩公里的路堵上兩個小時，你開著空調坐在車裡聽音樂，油耗都低得驚人，彷彿堵車這件事根本不存在。

總結下來就是：

LEVIN雙擎是華人在中國歷史上用工薪收入能買到的最高科技含量、最省油、最省心、最安全的車。

先說下原理

豐田混動系統與傳統汽油機系統的主要區別在於增加了兩臺電動機（由於電動機既可以發電也可以當電機提供動力、因此統稱為電動機）。

這樣就相當於具有三套動力系統，而這三套動力系統就是透過一個關鍵部件——行星齒輪，來耦合到一起的。

那麼它們為什麼要耦合到一起呢？

我們都知道，汽油機的工作都有一個最經濟的區域。

就是說，汽油發動機的負載無論是太大還是太小，其燃燒汽油的效率都是不高的，只有給它一個適中的負載，才能保證最經濟的燃油消耗率。

舉個例子：

當我們怠速或低速行駛的時候，這時候汽油機有力氣使不出去，就在那燒著油白白轉著，這時候給它增加一個負載，用一個電機連線到動力輸出軸上，這樣就可以讓汽油機把用不完的力氣都用來發電了，也就提高了能源利用率。

當我們需要急加速了，就得猛踩油門讓汽油機加大力氣幹活，而為了提高動力，發動機就需要更多的汽油進入到汽缸內燃燒，但是力氣雖然大了，汽油的燃燒卻不充分，又造成了燃燒效率不高的問題，這時候用一臺電機幫著它出力，一起幹活，這樣也就避免了進入太多的燃油到汽缸內，從而提高了燃燒效率。

也就是說，透過電動機的參與，可以達到讓汽油機削峰添谷、提高燃燒效率的這麼一個目的。

因此它能做到既滿足日常駕駛的動力需求，也保證了汽油機一直運轉在高效的燃油區間，從而保證了綜合油耗比傳統的燃油汽車要低的多。

照比傳統燃油動力來說，混動系統更省油自不必說了。

從結構上來說，它幾乎把整個汽車動力系統給顛覆了！

正因為它已經取消掉了傳統的變速箱，取而代之的是油電動力混合輸出的行星齒輪，其平順性和動力響應都得到了極大的提升！

那些喜歡大腳油門開車的人士再開這種混動車的時候再也不用擔心那種傳統燃油汽車油門到底時發動機嘶吼的巨大噪音和振動了！

正因為發動機不會飆到高轉速了，所以帶來的就是舒適性的提升！

另外對於後期發動機的維護保養等也都會相應的減輕負擔，因為發動機的工作狀況得到了改善，沒有了怠速與低速爬行，積炭問題也就大大得到了緩解，發動機的壽命也就更加的有保障了！

買COROLLA雙擎的不是跑滴滴跑長途就是情懷剩下的腦子有病。 雙擎版比1.2t能省兩個油，別聽網上傳雙擎那麼邪乎，實際平均就4.8個油.1.2t平均6.8。 雙擎精英版14.98萬優惠完實際價14.48萬，而1.2t精英版12.98優惠完實際11.98，兩車差了2.5萬元，沒補貼不說購置稅貴2000。 一年往死裡跑3萬公里才能省2800塊錢（油混的30000x4.8÷100=1440升x6.3油價=9072 來對比 1.2t的30000x6.8÷100=2040升x6.3油價=12852 兩者相差3780元）

油混蓄電池維護後期費用還不算，就算油混賣二手車折舊率特別大。花近b級車價格買個油混車，開的少不划算，買得起馬置不起小鞍的就別買車。

es300h，北京市內上下班駕駛。從購車到現在，2萬多公里。平均油耗5.7。最低的時候5.1，最高的時候6.3。冬天相對費油些，6個多。

很牛，我和徐靜蕾同一年提的第一代普銳斯，換到現在雷克薩斯es。混動一旦開上，已經受不了純汽油的嘈雜，轟鳴。而且賣車的時候很保值。

豐田這種技術，已經好多年了，應該是很成熟了，當年的普銳斯，就是混動，好像是40多萬，兩廂車，造型很難看，但是很省油。現在，COROLLA沒有新穎的配置了，把混動搞上來了，應該是很省油，小日本覺得電池，不會長久，很麻煩，或者是它技術不行，時機未到，但是又想在新能源的領域分杯羹，所以把這種混動又拿出來了，我覺的，豐田的銷售契機非常恰到好處，抓住民眾的消費心理和電池車的不成熟階段，所以想大撈一筆，現在就看民眾怎麼想了，拋去民族情節，電池車也許還有發展空間，但是還能有多少呢，政府的鼓勵，彎道超車，車企的忽悠，可你想想能給民眾的福利在哪裡？民眾不是傻子，不是你喊幾句口號就能買賬的，不是嗎？

豐田在混合動力汽車的開發中獲得23,740項專利，例如驅動電動機，動力控制單元和系統控制。當其它汽車製造商使用豐田汽車的電氣系統將電動汽車商業化時，還將提供技術支援，例如合規性開發。免費提供的專利許可不包括驅動器電池的專利。

混合系統大致分為三種類型：串聯絡統，並聯系統和分離（串聯/並聯）系統。串聯絡統在行駛效能方面非常完美，並且基本上利用電池的電量來驅動電動機並執行。專門用於發電的發動機可減少電池中的電量，可發電並執行。並聯系統是將作發電機的電動機與一般的汽油發動機車輛組合而成的系統。發動機和電動機的輸出軸相同，並且在通電時（例如，啟動或加速時），電動機會補充發動機。一些系統配備了一種模式，該模式允許車輛僅使用電動機行駛。

分離方法配備有功率分配機構，該機構有效地利用發動機和電動機作為動力源。它在啟動或低速時使用電動機，並在速度增加時與發動機一起執行。

豐田使用的混合動力系統是分離系統，稱為“ THS”。截至2019年4月，THS已得到改進，並已發展為“ THS2”。豐田混合動力系統的一個特點是發動機，發電機和電動機透過行星齒輪連線。

發動機透過行星齒輪分配到輸出軸和發電機，從而提高了驅動效率。規格因型號而異，但是所有型號基本上都使用相同的系統。該系統利用了電動機的優勢，即使在低速啟動和低速執行時，在低轉速範圍內也可以輸出最大功率。當速度逐漸提高時，具有出色燃油效率的發動機將啟動，而在高速行駛時，僅由發動機驅動。當引擎產生的動力無法用完時，它會轉換成電能為電池充電。

日產汽車使用串聯絡統，但日產汽車開發的代表性混合動力系統技術是“ e-POWER”，最大的特點是隻能在高輸出電動機下執行。典型的混合動力系統由發動機和電動機提供動力，並且根據現場情況，效率更高的動力系統可以一起使用。日產的“ e-POWER”僅靠電動機的功率執行，因此發動機不用作行駛的動力，而僅用作發電。因此，它實現了與電動汽車相同的強勁加速。

本田有三種類型：使用一個電動機的“ SPORT HYBRID i-DCD”，使用兩個電動機的“ SPORT HYBRID i-MMD”和使用三個電動機的“ SPORT HYBRID SH-AWD”。 “ i-DCD”是並聯系統，其特點是在變速箱後方安裝了一個電動機。此外，變速箱還配備了7速DCT，其效率比CVT更高。 “ i-MMD”是基本僅使用電動機執行的串聯-並聯系統，但它也可在高速範圍內驅動發動機，從而實現高效執行。 “ SH-AWD”是並聯系統，其特徵在於在前輪上具有一個發動機和一個電動機，在後輪上具有兩個電動機。也可以切換到四輪驅動，因此即使在道路條件差的地方也可以舒適地駕駛。豐田的混動系統是最智慧的，在扭矩輸出表現非常出色，主要利用了行星齒輪驅動結構以及電動機的效能，無論是高速還是低速行駛，都能保證車輛的穩定性，行駛的流暢性。在早期的並聯機型中，使用電動機輔助發動機的簡單系統很常見，在該系統中，發動機始終處於執行狀態，不可能僅靠電動機執行。