提到中型SUV，一般人首先想到的就是廣汽豐田的HIGHLANDER，畢竟，在2007年廣汽豐田以進口方式引入第二代HIGHLANDER時，國內中型SUV細分市場幾乎還是空白。所以作為開篇，我們就先從中型SUV的當紅小生HIGHLANDER開始。外觀方面，TiguanL和HIGHLANDER各自代表了大眾和豐田的家族設計，TiguanL的車頭造型與進口版本基本一致。整個車頭具有濃濃的大眾氣息，大燈與前格柵相連，格柵裝飾條插入大燈並連為一體，給人以扁平下壓的感覺，這點和同時代的MagotanB8類似，中庸中不失時尚正是大眾在國內受到熱捧的重要原因。而HIGHLANDER採用了豐田全新的KEEN LOOK家族式前臉，全新設計的梯形鍍鉻格柵層次感豐富，機蓋明顯採用上揚的設計，以突顯出車頭的力量感。而且北美2017中期改款HIGHLANDER也將前臉改為類似星球大戰中黑武士的造型，如果廣豐可以在未來漢蘭大的小改款中保留這一設計想必是極好的，畢竟，現在運動和張揚個性才是汽車設計的主流。在車身尺寸方面，TiguanL相較於進口Tiguan，軸距加長了110毫米（比現款中國產Tiguan增加了107毫米），達到2791毫米，硬生生的擠進了中型SUV的行列，由此可見大眾集團MQB平臺的靈活性，但從上圖我們不難發現，“半路出家”的TiguanL也還沒法同HIGHLANDER這樣的傳統中型SUV正面抗衡。（個人認為，TiguanL在軸距上多出的1毫米個人認為可以忽略不計）作為新車，TiguanL在內飾設計上卻沒多大變化，整體而言還是濃濃的大眾味，裝配工藝符合大眾一貫水準，按鍵設定上也比較簡潔，容易上手。全新的多媒體主機也改為了MIB系統，方便程度較之前的難用的RNS系列有了大幅提升，且支援carplay功能，這點還是值得稱讚的。比較遺憾的是TiguanL目前公佈的三款車型均為裝備大眾集團引以為傲的全液晶儀表盤和質感十足的R-line平底方向盤，這使得其內飾科技感叫海外版本明顯不足。值得一提的是TiguanL的電動後備箱帶有延時關閉功能，這樣設計的好處是摁完開關就能拿上後備箱裡的物品直接走，而不用先把東西放地上然後再摁後備箱關閉按鈕相較於TiguanL，HIGHLANDER非對稱的中控設計顯得個性十足。長條形的儲物槽，寬度，深度都不錯，即使你用的是5.5寸的大屏手機也能輕鬆放下，而且還採用分格設計，這讓放在裡面的物品不至於來回亂滑。方向盤上的氣囊蓋子和內嵌造型的功能按鍵看起來都比較有設計感。值得一提的是，頂配HIGHLANDER還提供G-BOOK定位互動服務。由於推出時間較早（三代HIGHLANDER於2013年就已推出），所以，在科技配置方面略輸TiguanL，例如車道偏離預警，全景攝像頭，自動泊車系統，均未裝備。儲物空間方面，TiguanL和HIGHLANDER都十分豐富，基本不存在手頭物件找不到地方存放的問題。但相比於TiguanLHIGHLANDER的前排杯架更大,放置大杯飲料也不是什麼難事，且中央扶手的儲物空間堪稱大得變態。所以，在同級別，論儲物空間，沒人是HIGHLANDER的對手。乘坐空間而言，TiguanL其實並不差，相較於現款Tiguan和進口新Tiguan，他在軸距上已經進步不少了。但考慮到其已經進入中型SUV的行列，所以面臨的將是更為寬敞的對手，這就抵消了“半路出家”的TiguanL的跨級優勢。且TiguanL的第二排僅支援座椅靠背調節並不支援前後調節，而現款Tiguan和進口新Tiguan都是支援座椅前後調節的，不得不說，TiguanL這個配置的缺失是一種退步。未來，Tiguan還會推出七座版車型，但參考北美車展的實拍圖來看，第三排的乘坐舒適性令人堪憂。反觀HIGHLANDER則沒有這個問題，且第三排的空間實用性更是同級標杆，所以，對七座有剛需的朋友還是直接選擇傳統七座中型SUV為好。車輛中部高高的隆起不僅對於乘坐舒適性影響較大，也讓Tiguan在面對同級競爭對手時落得下風。在動力方面，TiguanL現在推出的三款車型均為第三代EA888發動機，雖然發展到了第三代，但就技術而言，其依舊採用EA113的“爺爺級”鑄鐵缸體，雖然在強度上有一定優勢，但這也太老了，缸體沉且散熱一般。其主銷車型，巡山兄預計仍將是1.4T和1.8T車型。畢竟，裸車價上了30萬可供選擇的餘地就太多了，TiguanL 2.0T版本目前31.98萬的售價還是稍顯昂貴，這個價格在意動力的完全可以選擇福特EDGE，本田AVANCIER，甚至裝備2GR-FE的3.5升V6HIGHLANDER入門價也只要32.28萬元，所以，從售價而言，TiguanL高配車型的定價還是偏高。漢蘭大裝備2.0T 8AR發動機的主銷車型更是在技術上完全碾壓，這臺發動機幾乎融合了時下所有先進的發動機技術（混合噴射、奧托-米勒迴圈切換、雙VVT和整合排氣缸蓋等）。因此，無論從燃效效率還是從排放等方面，這臺發動機都有著亮眼的表現，在動力水平上相比上一代2.7LHIGHLANDER有了質的飛躍。由於TiguanL為新上市車型，目前尚無任何第三方機構對其安全性進行過測試。所以，作為參考，僅以澳洲碰撞測試機構（ANCAP）對新Tiguan和2014款HIGHLANDER的測試資料作為參考吧。 【注：ANCAP網站Tiguan測試資料引自歐盟碰撞測試機構Euro NCAP，所以車身標識為Euro NCAP且為左舵車型。】值得欣喜的是，在媒體的倡導下，越來越多的年輕父母開始為孩子購買兒童安全座椅了。而且在二孩政策的推動下，兒童安全座椅固定位的需求也高了起來。海外版本Tiguan和HIGHLANDER第二排座椅均採用了三個兒童安全座椅固定位的設計，而到了國內，TiguanL和HIGHLANDER均去除了中央座椅的兒童座椅安裝位，雖說中國家庭目前基本沒法像海外那樣有兩個以上的小孩，但是，多一個安裝位對於兒童安全座椅安裝的靈活性還是很有幫助的，希望廠商在今後的車型改進中，增加對多孩家庭用車便利性的考量。僅從產品而言，TiguanL和HIGHLANDER都體現了老牌跨國車企對中國市場敏銳的洞察。都恰到好處的迎合了中國消費者的購車需求。TiguanL主打駕駛品質和科技配置還有華人對於德系車的“迷之偏愛”。HIGHLANDER則在空間，發動機，舒適性和可靠性上佔據優勢。所以，從產品層面上，其針對的客戶群體是有差異的。但就價格而言，TiguanL目前三款車型的27.68--35.98萬元的售價還是偏高，因此，TiguanL並不會對HIGHLANDER構成實質威脅，只不過在1.4T車型推出後，可能會憑藉跨級的優勢搶佔一部分緊湊型SUV的市場份額。

為什麼有這麼多人問別人選哪輛車？其實就是一個問題：有完美的人嗎？沒有吧？車也一樣，各個品牌的車側重點不同，所以一定程度上沒有可比性！第一眼的感覺很重要。如果覺得不能以貌取車，那就把備選的車自己去試駕一遍，回到家想一想買這車的出發點，第一輛想到的就去果斷買下！想那麼多累不累？！車是消費品，樹立正確的消費觀花錢才會花的嗨皮！