日常駕駛的乘用車，在山路上坡的時候儘量讓發動機的轉速處於最大扭矩輸出的區間，也就是儘量讓發動機保持最有力的輸出狀態，那麼根據在山路上車速不會很快的前提，一般手動擋使用2擋或者3擋，自然吸氣的發動機最好保持在3000轉以上的轉速，帶T（渦輪增壓）的發動機也至少要保持在2000轉以上的轉速。
手動擋的汽車在上坡時該怎麼使用檔位？
上坡就不用說了，自然是使用低速擋，讓你使用5擋你也上不去。
上坡起步和定點停車是科目二考試的一個重點內容，它的要求是30秒內達到平穩起步，不能熄火和溜車，要達到標準必須熟練掌握離合器的使用和操作，也就是“半聯動”的機會的把握，這是起步成敗的關鍵
如果開的是貨運汽車，尤其是滿載的狀態下和乘用車的操作又有很大的區別，很多過載的貨車上坡只能用低速擋，甚至是1擋龜速行駛，現在很多重型貨車都有超過8個擋位，分高低擋，在擋杆前有一個開關來切換，平時空車可能4擋起步，拉貨平地2擋、3擋，但要趕上山路沒準就只能放在1擋慢慢往上蠕動了，因為只有這個擋位的扭矩能放大到驅動如此重的車身去爬坡
手動擋的汽車下坡時應該怎麼使用檔位？
手動擋變速箱的車型在走下坡路段應當結合實際情況，使用低速擋來輔助剎車來控制車速，避免車輛剎車溫度太高出現熱衰的問題。下坡路根據坡路的大小，大多都是使用1-3擋來控制車速，在適當的時候輔助踩剎車
當我們走過連續上坡翻過一座山後便開始了連續下坡。根據坡道的不同坡度可能會用到2、3、4擋滑行，透過發動機制動來控制車速，然後剎車在適當的時候比如入彎前進行輔助降速，這樣可以控制比較安全的車速，對制動系統的負荷也比較小，不會出現剎車過熱。切忌不要空擋滑行，僅僅靠剎車來控制車速，這種操作對於連續下坡跟唑死差不多。
下坡之前先降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道；下坡前換入適當的擋位，一般應選擇2或3擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋；下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡，下坡路段慎用制動；下坡路段不可猛打方向盤，因下坡路段慣性大，速度快和方向盤使用不當很易造成翻車。
自動擋變速箱汽車L一般都是爬坡檔
日常駕駛的乘用車，在山路上坡的時候儘量讓發動機的轉速處於最大扭矩輸出的區間，也就是儘量讓發動機保持最有力的輸出狀態，那麼根據在山路上車速不會很快的前提，一般手動擋使用2擋或者3擋，自然吸氣的發動機最好保持在3000轉以上的轉速，帶T（渦輪增壓）的發動機也至少要保持在2000轉以上的轉速。
手動擋的汽車在上坡時該怎麼使用檔位？
上坡就不用說了，自然是使用低速擋，讓你使用5擋你也上不去。
上坡起步和定點停車是科目二考試的一個重點內容，它的要求是30秒內達到平穩起步，不能熄火和溜車，要達到標準必須熟練掌握離合器的使用和操作，也就是“半聯動”的機會的把握，這是起步成敗的關鍵
如果開的是貨運汽車，尤其是滿載的狀態下和乘用車的操作又有很大的區別，很多過載的貨車上坡只能用低速擋，甚至是1擋龜速行駛，現在很多重型貨車都有超過8個擋位，分高低擋，在擋杆前有一個開關來切換，平時空車可能4擋起步，拉貨平地2擋、3擋，但要趕上山路沒準就只能放在1擋慢慢往上蠕動了，因為只有這個擋位的扭矩能放大到驅動如此重的車身去爬坡
手動擋的汽車下坡時應該怎麼使用檔位？
手動擋變速箱的車型在走下坡路段應當結合實際情況，使用低速擋來輔助剎車來控制車速，避免車輛剎車溫度太高出現熱衰的問題。下坡路根據坡路的大小，大多都是使用1-3擋來控制車速，在適當的時候輔助踩剎車
當我們走過連續上坡翻過一座山後便開始了連續下坡。根據坡道的不同坡度可能會用到2、3、4擋滑行，透過發動機制動來控制車速，然後剎車在適當的時候比如入彎前進行輔助降速，這樣可以控制比較安全的車速，對制動系統的負荷也比較小，不會出現剎車過熱。切忌不要空擋滑行，僅僅靠剎車來控制車速，這種操作對於連續下坡跟唑死差不多。
下坡之前先降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道；下坡前換入適當的擋位，一般應選擇2或3擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋；下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡，下坡路段慎用制動；下坡路段不可猛打方向盤，因下坡路段慣性大，速度快和方向盤使用不當很易造成翻車。
自動擋變速箱汽車L一般都是爬坡檔