本來和三系定位就不同，況且這個和三系也不是一個級別的車啊。。只不過開bba的天生莫名優越感，即使3系，a4 這種，車麼自己開著舒服就好了，不用比較，每個人想法不一樣，四個圈和寶馬的牌子就值15萬，看你是要車還是要牌子而已。做的事不同用不同的車，放好心態就好。。不過說實話這車似乎定價也貴了點

日系豪華品牌中英菲尼迪、雷克薩斯和謳歌都算是「日裔美華人」。它們當年都是日系車在北美市場與歐美豪華汽車品牌抗衡的王牌。但隨著中國成為世界級汽車大國，這三個日系豪華品牌又來打中國消費者的主意，不僅全面推進旗下車型，還逐漸用價格戰抗衡其他豪華品牌。

在這波攻堅戰中，雷克薩斯自命清高不中國產，英菲尼迪早起趕了個晚集。謳歌后知後覺，可思路一點兒都不含糊，除上市一年多的CDX外，TLX-L、RDX中國產化的訊息板上釘釘。

在將到來的11月10日，是TLX-L上市的日子。對任何品牌來說中型轎車都是決定自身調性的中堅力量，尤其像謳歌這樣在國內還相對年輕的品牌。中國產後的TLX-L不僅要面對英菲迪尼Q50L的競爭，而且二線豪華品牌中型轎車也日漸增多，非豪華品牌轎車也有不斷往上攀的趨勢。

半路出家，設計未滿

「萬古流芳」的產品力是一切的大前提，我們先了解謳歌TLX-L的大概情況。就算與本田Accord有著千絲萬縷的關係，但謳歌依然要為TLX-L塑造更好的形象，至少在設計上能拉開與本田品牌車型的差異。

中國產的TLX-L外觀設計風格與海外版車型十分接近，都是走犀利、高挑的運動風格，側面車身規規矩矩有幾分商務氣質。全新家族化設計讓新一代謳歌車系都變得更為高調，特別是略顯畸形的不規則五邊形中網，可以勉強稱其為品牌標識。整車辨識度挺高的，但整體的完成度並不高，協調性稍有欠缺。

進入國內加大加長早已經是標配，廣汽謳歌TLX-L 4981mm的車長以及2900mm的軸距已經邁入了更高階的中大型車行列，軸距比海外版多出的125mm也能反映在直觀感受上。儘管車身被加長，但TLX車系的運動化基因依舊存在，因此在一些細節部位上我們依然能看到它的不安分。例如標誌性的五顆橫列LED燈粒、霧燈處的燻黑網狀結構、前護槓外凸的兩塊前唇設計，都保留著運動型轎車的味道。

內飾同級別墊底

相比於外觀的大刀闊斧，TLX-L的內飾則顯得有點跟不上節奏。從目前公佈的資料來看，新車中控佈局基本上沿襲了2015款車型的設計，都是中間上下雙屏加上雙環機械式儀表的佈局，總體設計乏善可陳。而且最讓人失望的是，中國產TLX-L似乎還是採用傳統的機械式檔杆，沒有同步跟進海外版車型的按鍵式換檔機構。要知道，目前中國產的CDX車型也採用了按鍵式換檔設計，定位更高的TLX-L居然忽略這點，莫非後期加在高配動力系統上？

不再買發動機送車

謳歌一直奉行的「源於本田，高於本田」的理念。在本田死忠粉眼裡，TLX-L本應該是一款外觀撩人、配置用不完，而且最重要的是，動力總成至少能趕上十代Accord這套標杆。但根據目前所公佈訊息，TLX-L主打動力將會是2.4L配8速雙離合的配置，大膽猜測可能與SPIRIOR上的動力系統如出一撤。

這個級別裡且不說三輛馬車，就算是凱迪拉克ATX-L、英菲尼迪Q50L，百公里加速哪個不是「闖7爭6」？以發動機聲名大噪，豪華車型沿用2.4L配8速雙離合這套弱雞系統，讓本田粉如何用鈔票為信仰投票？

以本田目前的動力儲備來看，i-MMD混動系統以及十代Accord上的2.0T+10AT總成才是TLX-L的最佳搭配，無奈目前未上。可見未來TLX-L登陸市場後的相當長一段時間內，都是採用2.4L動力打市場，這很大可能會限制了它的走量。

前車之鑑

不能避免的是英菲尼迪Q50L，一款與TLX-L同等性質的車型。全系搭載2.0T動力配7AT變速箱，前置後驅佈局，運動屬性比TLX-L強不少。而TLX-L最大優勢在於尺寸方面，特別是車身長度有141mm的差異，這點對消費者來說極其重要，或許能抵消動力總成的不足。目前Q50L的售價範圍是27.98-40.98萬，作為唯一中國產的日系豪華品牌中型轎車，Q50L的售價極具參考意義。

在銷量方面，Q50L長期停留在2000輛/月以下的水平，而且是建立在長期高額優惠的基礎上。Q50L銷量低迷也許要歸咎於品牌知名度不足、網點佈局緩慢、營銷乏力等因素，但謳歌同樣會面對這些短板。

廣汽謳歌TLX-L與雷克薩斯ES，二者定位相似，低價或許是出路。它與TLX-L在車型定位上非常類似，都是品牌下的中堅產品，均有接近5米的車長，入門車型都是搭載自然吸氣發動機，兩者的關係正如CAMRY與Accord。

選取比較有可比性的ES250，搭載2.5L，該車型售價範圍是34.80-40.80萬，作為一款進口車來說確實是比較接地氣的價格，售價更低的ES200更不在話下，入門車型售價不超30萬。拉低售價換來的是銷量的增長，目前雷克薩斯ES是品牌旗下最暢銷的車型，中國產的謳歌TLX-L更應採用這種打法。

謳歌中國產啟示錄

廣汽謳歌TLX-L的出現，應該算是謳歌寄予希望的一款中型轎車。它上市以後能否搶走英菲尼迪Q50L的使用者我們尚且不知，但謳歌品牌影響力確實差了點意思。其實從當初九代Accord的定價已能看出，本田在定價層面上還是相對保守的。新推出的諸如CIVIC、CR-V甚至AVANCIER等車型，總會開出比同級的競品更低的售價。

價格是否就與品牌價值劃上等號？這在過去或者說得通，但現在只能說是一種手段。畢竟，國內的豪華轎車市場是一個不成功便成仁的戰場。謳歌TLX-L得先存活下去，才有機會讓更多人為高階本田代言。最後，如果廣汽謳歌真的想在中型車市場分一杯羹，價格這個敲門磚得使好啊！

謳歌TLX-L不如直接改名進口SPIRIOR更好賣

之前在聊捷豹XEL的時候，三刀曾說XEL28.88萬是豪華品牌當中最低的，但是最近新上市的謳歌TLX-L，把售價拉到了27.98-37.98萬元，不知道刀哥現在臉疼不疼。

但是，換個角度來說，又有多少國內的朋友認為謳歌是個豪華品牌呢？

謳歌TLX-L，這個名字實在是拗口。但是沒有辦法，因為這臺車在國外就叫TLX，而如果不加L，這不合道上的規矩。奧迪加L是鼻祖，周圍的寶馬，賓士也都加了L，捷豹剛上的XEL也遵循了這個規矩。只是謳歌英文名本來就長而已。

TLXL現在被網友調侃是高階版的SPIRIOR，那如果這樣說，雷克薩斯的車都是高階版的豐田；英菲尼迪就是高階版的日產。這個問題，其實一直困擾著日系高階品牌。

奧迪從一開始就被定義成官車，所以是不是高階版的大眾並不重要；賓士，沒有下一維度的品牌，出生就是豪華品牌；寶馬同樣也是。這個問題，在南韓車，法國車，美國車重更為明顯。比如現代和進口現代，差距完全拉不開，還互相打架；起亞和進口起亞也是；東風標緻和進口法標，現在都合併了。

謳歌第一款中國產車型是CDX，當時我判斷這是個錯誤的決定。因為華人本來就對謳歌品牌不太熟悉，一個不熟悉的品牌推出的新車型，更是很難讓人快速接受。這不是價格定的高低問題，而是我是否適合這個品牌，這是個什麼品牌的問題。

在我看來，最應該中國產的是RDX，也許有人認為RDX中國產可能會對本田的銷量有所影響。這完全是多慮了。況且，謳歌銷量真的上來了，從品牌層面來說，對本田只有好處沒有壞處。

說回TLX-L這款車型本身。加長後的TLX-L，軸距達到了2900mm，已經和A4L，3系Li，C級長軸距及英菲尼迪Q50L這些加長對手們平起平坐。這也算是謳歌對國內消費者的一種“討好”吧。

謳歌TLX-L的車身已經接近5米，空間上的表現要比上代的TLX強了很多。後排的腿部空間十分充裕，腿部甚至可以自由活動。後排中部雖然有明顯凸起，但寬度不算太過分，還可以接受。

但是，作為一款主打運動的豪華Ｂ級車，TLX-L竟然在動力總成上沒有和海外版保持一致，而是全系搭載的是本田地球夢2.4L自吸發動機，8DCT雙離合變速箱。在對手們全部換裝2.0T渦輪增壓發動機的大環境下，TLX-L就沒有什麼優勢可言了。

在顏值當道的時代，TLX-L的外觀表現還算是可圈可點的，尤其是動感的車身線條，並沒有因為加長而顯得笨重。雖然外觀讓人感覺驚喜，但是進入車內，心理落差就比較大了。

簡單來說，蓋住TLX-L方向盤的車標，你都看不出來這是個豪華車，完全是本田家族的味道。標誌性的雙屏、大量的機械按鍵，雖說實用，但是十分保守，和時尚的外觀完全不搭。

除了設計平庸外，TLX-L的內飾在材質方面看起來也十分廉價，塑膠感很強。老實說，新Accord的內飾都比它強。

配置方面，主流的科技安全配置，例如碰撞緩解、自適應巡航系統、車道保持和前方碰撞預警等功能，在TLX-L上面都可以看到。後排還配有老闆鍵、後排遮陽簾等舒適性配置，對後排乘客十分友好。因此也能看出，中國產的TLX-L並非要走國外的TLX運動路線，而是想走家用商務路線。

事實上，TLX-L的配置和同級別車型相比也並不遜色。全系標配LED大燈，全景天窗，倒車影像，8寸大屏，無鑰匙進入和啟動。如果你把謳歌真當豪華品牌來看，入門級定價27.98萬，比凱迪拉克ATS-L的29.88萬，捷豹XEL的28.88萬還要低。

但是配置再高，空間再大，這些都不是關鍵，關鍵是很多人都不知道這個車。而即使知道這個車的，也往往會知道ATS-L優惠後只要22萬左右，據說XEL剛上市也有了3-4萬的優惠。

對於很多冷門品牌，我是不推薦身邊人買的。像謳歌這樣的品牌，身邊有人問我能否買，我會反問他們，你看上這款車的哪點？每個人給出的原因都不一樣。有的說就喜歡這種小眾品牌，有的說優惠幅度這麼大，買臺本田也差不多就這個價。

如果對方都想清楚了，那我也就不勸他換品牌了。因為謳歌的返修率，基本可以不用考慮如果4S店倒閉了該怎麼辦的問題。我只會提醒他一句，這車買回來，如果不喜歡了，堅持開3年，千萬彆著急賣，貶值率太高。

說到豪華車市場，德系車總是以BBA為主要的代表，並且三個品牌都有著很不錯的市場銷量，而說到日系的市場，分別是豐田、本田和日產旗下的豪華品牌，也就是雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪，它們也同樣有著足夠強大的實力。

對於雷克薩斯和英菲尼迪來說，在國內的市場算不上有多強大，但還是有著很高的知名度，而謳歌這個品牌呢，可以說很多人聽都沒有聽過，但不可否認的是它的實力一點都不比同級別的雷克薩斯和英菲尼迪要差。今天要為大家介紹的主角就是謳歌TLX-L，整車的售價區間為27.98萬元到37.98萬元，並且還有著不小的市場優惠，目前低配的車型只需要23萬就可以提到現車了。

在外觀方面足夠秒殺奧迪，可以看出這款車的設計主打的是年輕人的消費市場，燻黑的蜂窩狀中網有著很強烈的運動氣息，鍍鉻飾條的設計也增加了幾分動感，兩側的大燈設計比較獨特，是由眾多的小燈組組成的，在夜間的時候有著很高的辨識度。

車身的側面，微微上揚的腰線帶來了優雅的迷人感，雙幅式的雙色輪轂也帶來了更為精緻的視覺感。小鴨尾的設計造型比較動感，雙邊雙出的矩形排氣也帶來了如同轎跑一樣的迷人氣息。

內飾方面，大面積的黑色內飾帶來了高檔的視覺效果，銀色飾板以及鍍鉻飾條的拼接也讓整體上顯得更加年輕，中控的雙液晶螢幕有著比較出色的科技感，讓車內的檔次又得到了進一步的提升。

在動力方面，謳歌TLX-L搭載的是2.4L的地球夢自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達208馬力，加上“本田大法”的獨家調教，讓這款車在實際的駕駛過程中有著非常充沛的動力，並且還有著百公里7.5L的平均油耗。在傳動方面，與之搭配的是一款8檔的雙離合變速箱，換擋順暢無頓挫。

最值得一提的，就是這款車帶有後輪隨動轉向功能，這個功能即使是奧迪也只有最新A8L才有，而這款車的後輪隨動轉向功能讓它成為同級別車中轉彎半徑最小的豪華車，如此一來，底盤科技比奧迪還高。而這一切都得益於本田品牌的一貫特性，這車的亮點就在於完全不用擔心任何的質量問題，這也正是一款豪華車應有的品質。