美國空軍B-1/b-1遠端轟炸機。

B-1bomber/Lancer“羅克韋爾B-1/槍騎兵”、由北美航空公司研發（北美航空、羅克韋爾被波音公司戰略性合併）。

該型機於1974年首飛成功、1985年服役是美國空軍一型超音速可變後掠翼遠端轟炸機。（B-1“輕騎兵”超音速遠端轟炸機突破聲障達到超音速飛行速度)

B-1“輕騎兵”遠端轟炸機：

機長44.5米

翼展41.8米（全展）24.0米（後掠）

最大起飛重量216400千克

最大飛行速度1.25馬赫

最大飛行高度18000米

最大航程11.999km

最大載彈量34.019噸（內建彈艙）

26.762噸（外掛載彈量）

動力系統4臺F101-GE-00加力式渦扇發動機

可搭載普通航空炸彈和核武器以及巡航導彈。

機組成員4人

美國空軍裝備60架、美國“三位一體”戰略打擊的組成部分之一。

該型機的特點：採用了翼身融合+可變後掠機翼設計、機身修長、4個內建彈艙、載彈量大、作戰半徑大、可超音速飛行。

但是、B-1“輕騎兵”遠端超音速轟炸機不具備隱身效能！

在討論B-1B之前，首先要證實一件事，這飛機可能是廢了。1990無緣海灣戰爭，2018年也因暴露出嚴重事故，不能參加敘利亞作戰行動。入役40年來，一直被宣傳為美國空軍轟炸機的骨幹力量，外界可能不知道的是，它一直沒有解決掉滴滴嗒嗒的漏油問題，現在被指彈座座椅存在重大故障，其實也一直作為“機庫皇后”而存在，只在秀肌肉中偶爾露一下崢嶸，畢竟已難堪大用。

作為一代轟炸機，只造了60架便決定停產，不只是每架2.83億美元的價格，以其媒體的聲討，它簡直就是廢物。現在真正的主力是用了64之久的B-52，目前看來用上一百年不是問題。

B-52不隱身，B-2隱身但是數量太少，B-1B可以隱身，畢竟它有隱身設計，據說在雷達反射面積只有1平米，應該說能力相當不低，216噸的轟炸機，能有這麼小的可探測值，1985年入役時可以說，發出了十分耀眼的光環，也見美國航空科技能力的強大。

然今日被指結構複雜，維護費勁，長期以來問題遲遲得不到解決，新問題又一次次被暴露出來，直弄得問題棘手，甚至無從下手，就使人有理由懷疑它作為第二代轟炸機，是否是合格的，否則宣示再高的效能，只能停留在紙面上，沒有任何意義。

“槍騎兵”從軍路坎坷如此，對比之下，可見同代的俄羅斯圖-160的能量，2019年日本興沖沖起飛剛接手的F-35支攔截，“大白鵝”一腳油門即把它遠遠甩在後面。實用結實從來是裝備的最基本規律，B-1B如此，只能對天一聲長嘆而已。

B-1“槍騎兵”戰略轟炸機有一定的隱身效能，但不是一款純隱形轟炸機，作為美國空軍一款超音速變後掠翼遠端戰略轟炸機效能超強，是目前美軍戰略轟炸機三劍客之一。

在上世紀70年代追求高空高速突襲時代，B-1A首先成為美軍研製重點，不過到了70年代末隨著防空武器效能不斷提升純高空高速已不能保證其安全。因此又推出了B型主要以低空高速突防為主，B-1B具有複雜的航電系統，包括自動飛行控制系統、地形跟蹤雷達應對低空飛行遇到的風險，低空飛行變相降低了被發現機率。

另外B-1B機身修長中段向內翼段平滑過渡形成翼身融合，可以起到增升減阻作用，另外機身在設計上還特別注重降低雷達截面積，以降低被敵方防空系統/雷達發現的機率。再加上可變後掠翼的收放應用，在必要時也可以起到減小正面雷達反射面積的作用。

總體來說B-1B設計時並沒有過份強調這是一款隱形轟炸機，只是針對機體以及航電方面進行最佳化以降低被發現機率，而全世界唯一一款純隱形戰略轟炸機是美國的B-2，兩者在實際執行作戰任務中應用有點不大相同。

美國的B-1轟炸機在設計的時候考慮到了雷達隱身效果。但是沒有達到隱身的標準。

按照國外的說法，B-52轟炸機的雷達反射面積是100平方米。B-1轟炸機是1平方米，B-2轟炸機是0.1平方米以下。

不隱身！B1轟炸機屬於拆音速轟炸機，外形則是可變後掠翼結構，也就是跟圖160一樣，而有一種說法是蘇聯研製圖160就是為了對標美國的B1轟炸機，只是因為蘇聯沒有像是美國那麼多的海外軍事基地，所以才會把轟炸機的體型做大，以此來完成遠端打擊任務。

B1轟炸機已然是超音速轟炸了，所以自不會隱身了。如果B1要是能隱身的話，美國空軍又何必費錢費力的去研究B2轟炸機。

B-1是20世紀60年代美國設計一個轟炸機平臺，它結合了B-58的超音速能力和B-52的航程、有效載荷，最終設計取代兩種轟炸機。經過長時間的研究，洛克威爾國際公司(現在是波音)贏得了B-1A的設計競標。B-1A在高空時最高速度為2.2馬赫，在低空時能以0.85馬赫的速度進行長距離飛行。結合飛機的高成本，而且早期對隱形轟炸機的研究都極大地影響了對B-1的設計。這導致B-1A在1977年被取消，在B-1A原型上設計B-1B。

B-1B計劃於1981年重新啟動，主要是作為一項臨時轟炸平臺，直到隱形轟炸機投入使用。這導致了B-1B的重新設計，它在1.25馬赫的高空有較低的最高速度，但在0.96馬赫的低空效能有所改善。在重新設計的過程中，電子裝置也得到了廣泛的改進，機身也得到了改進，可以在最大可能的燃油和武器載荷下起飛。B-1B於1986年開始交付，並於1987年正式投入使用。到1988年，所有100架飛機都已交付。

20世紀90年代初，隨著海灣戰爭與美國空軍戰略司令部的解散及其重新分配給新成立的空戰司令部，B-1B被改裝成常規轟炸用途。它第一次在戰鬥中服役是在沙漠之狐行動，1998年和2000年北約在科索沃的行動。截至2012年9月，美國空軍有66架B- 1B在服役。預計將繼續服役到21世紀30年代,諾斯羅普·格魯曼公司的B-21將在2025年後開始取代B-1B。目前庫存的B-1將於2036年退役。 20世紀50年代末，地對空導彈可能威脅到高空飛機，美國空軍戰略司令部意識到了這些發展，甚至在U-2被擊落之前就已經開始將其轟炸機轉變為低空突防。這種戰術透過使用以下技術大大縮短了雷達探測距離:地形掩蔽，利用地形的特徵，比如山丘和山谷，從雷達到轟炸機的視線可以被打破，使得雷達(和人類觀察者)看不到它。

此外，那個時代的雷達受制於來自地面和其他物體的雜散回波影響，這意味著在地平線上存在一個最小角度，它們可以探測到目標。低空飛行的轟炸機只要保持與雷達的距離，就可以保持在這些角度之下。這種綜合效應使得那個時代的地對空導彈對低空飛行的飛機無效。同樣的效果也意味著低空飛行的飛機很難被高空截擊機探測到，因為它們的雷達系統無法在地面反射的雜波中輕易地識別出對面的飛機。 1976年，蘇聯飛行員維克托·別連科叛逃，他向美國透漏了蘇聯一種新的“超級狐蝠”(幾乎可以肯定是指米格-31)為了攔截巡航導彈，擁有下視/下射能力的雷達。這也將使任何低空突防飛機易被發現並遭受攻擊。

鑑於B-1不可能在蘇聯領空生存，該計劃越來越受到質疑。 1977年卡特上臺時，他下令對整個專案進行審查。計劃的預計成本已經上升到每架飛機超過1億美元，儘管這是20年的壽命成本。1975年他被告知關於隱形飛機的訊息，他認為這是比B-1更好的方法。五角大樓官員們還表示AGM-86從現有的B-52發射的空射巡航導彈將賦予美國空軍同等的能力來穿透蘇聯領空。AGM-86的射程為2400公里，可以在任何蘇聯防禦範圍之外發射，並像轟炸機一樣在低空穿透(由於尺寸更小雷達截面低得多)，並且以更低的成本大量生產。

少量的B- 52可以發射數百枚巡航導彈，使蘇聯防禦飽和。一個改進B-52以及開發和部署AGM-86的計劃將只花費部署計劃中244架B-1A20%的價格。 1977年6月30日，卡特宣佈B-1A將被取消，取而代之的是洲際彈道導彈、潛射彈道導彈和裝備巡航導彈的現代化B-52。卡特稱之為“我上任以來做出的最困難的決定之一”，該計劃仍然是絕對機密的，但今天都知道，1978年初他授權先進技術轟炸機專案最終導致了B-2的誕生。

1984年裡根上任後，里根面臨著與卡特之前相同的決定:是在短期內繼續使用B-1，還是等待更先進轟炸機的發展。1985年以後，蘇聯裝備了SA-10導彈、米格-31截擊機和第一個蘇聯空中預警和控制(預警機)系統將使B-52變得越來越脆弱。 1982年1月，美國空軍授予洛克威爾公司價值22億美元的兩份合同，用於開發和生產100架新的B-1轟炸機。為了更好地適應現在預期的任務，對設計進行了許多修改。這些變化包括最大速度的降低，這使得進氣道可調入口坡道在較新的設計中被更簡單的固定幾何進氣道代替。這降低了B-1B的雷達訊號雷達截面，這種降低被認為是對速度降低的一種很好的補償。

低空高亞音速成為修改設計的重點領域，低空速度從大約0.85馬赫增加到0.92馬赫。在較高的高度，B-1B的最大速度為1.25馬赫。 B-1B的最大起飛重量從B-1A的179000公斤增加到216000公斤。重量的增加是為了讓飛機在滿載內部燃料的情況下起飛，並攜帶外部武器。羅克韋爾公司工程師能夠加固關鍵區域並減輕機身的非關鍵區域，因此空重最小。為應對米格-31無源相控陣雷達系統的下視/下射能力，B-1B的電子戰套件被大幅升級。

為了幫助降低雷達散射截面，B-1B使用S形進氣道，與B-1A相比雖然限制了速度，但B-1B進氣管中的高反射性發動機壓縮機葉片雷達反射波被偏轉和遮蔽。 西屋公司(現在諾斯羅普·格魯曼公司)AN/APQ-164雷達無源電子掃描陣列具有電子束轉向能力(以及指向下方的固定天線以降低雷達的可觀察性)。 有助於B-1生存能力的是它相對較低的雷達截面。雖然技術上不是隱形飛機，從綜合意義上來說，由於B-1B使用了新型結構、S形進氣道和雷達吸波材料，其雷達截面約為類似大小的B-52雷達截面的1/50，這大約是2.4平方米，大致相當於一架輕型戰鬥機。