所謂的4連桿獨立與5連桿螺旋彈簧就分類來說同屬多連桿獨立懸架，減震性的話這得看用在什麼車上或這說採用多大阻尼的彈簧還有調教等等有關。目前來說大多數主流小車（轎車、SUV、MPV...）裡面常見的懸架形式就是多連桿獨立（3、4、5連桿的都能統稱多連桿），麥弗遜獨立懸架（這個一般用在前橋），還有扭力梁非獨立懸架，雙叉臂獨立懸架等。其中舒適性最好的就是獨立懸架，而雙叉臂一般用在強調操控效能的車上（這種形式的懸架能有效抑制車輛快速轉彎是的側傾），而扭力梁這種懸架應為成本比較低所以大多數就採用在20萬一下的一些經濟型小車上。

一般意義來說，五連桿結構要好於扭力梁結構。

一、五連桿是可以稱為獨立懸掛的，操控性和舒適性都要好於扭力梁結構；扭力梁只能成為半獨 立懸掛或者非獨立懸掛。

二、中高檔車的的後懸掛普遍採用的是多連桿結構，而中低檔的家用轎車多采用的是扭力梁結 構。從這點來看就很明顯。

當然，從另一個角度來看，五連桿結構也會被人挑出毛病。

首先五連桿結構複雜，佔用空間大，同樣軸距的車，一般五連桿結構的後排空間要小於扭力梁結構的車。其次，正因為結構複雜，所以成本會高，也就是不利於降低車價。當年號稱全球同步上市的老Sagitar就是為了降低成本，把在國外採用的多連桿結構改成扭力梁，又沒有經過長期測試，才導致後來的斷軸門時間發生。