豪爵將USR125稱為“未來戰士”，車如其名，其整體的設計風格的確極具未來感與科技感。車頭稜角造型猶如變形金剛，前面板則具備帝國殲星艦般的層次感，而儀表、排氣、飛旋後擱腳和上翹的尾翼科幻感十足，前部柵格、尾部左右、消聲器等部位的獨立造型，給人以強烈的現代科技感，搭配低調內斂的藍色啞光烤漆和USR車型字樣浮雕貼花，以及亮眼的尾燈設計，結合細節處的用心將整車的“未來感”詮釋得淋漓盡致。
事實上，這款USR125從整車線條走向到細節稜角雕琢，幾乎找不出任何日系或歐系踏板設計的影子，但卻又能給人以實實在在的視覺愉悅感，同時完全不用擔心出門遊車河會遇到“撞臉”的尷尬情況。這不，從小編出發到試車場地的一路上，能夠頻繁感受到路人的注目與回眸，其中不少還透著幾分驚豔的神色，確實足夠搶眼，這裡必須給豪爵出色的原創設計點贊。
眾所周知，亞洲人身材相對嬌小，以近幾年國家統計局的資料為例，中國男性的平均身高在167cm左右，而女性則在156cm左右，因此針對駕乘使用者身材特點量體裁衣就成了一門相當重要的學問。
且看USR125，整車車身尺寸為1845mm×680mm×1110mm，而座高則為親民的740mm，無論男女都可以輕鬆掌控。以小編為例，170cm的身高在騎上USR125時，兩腳能夠輕鬆著地，甚至都不用緊繃膝蓋，輕鬆愜意，遊刃有餘。顯然在雙腳打直的前提下，即使身高只有155cm左右的女性朋友，掌控起來也絲毫不會有壓力。
輕觸車身，漆面光滑，手感細膩，塗裝毫無顆粒生澀感，觸感舒服得有些讓人愛不釋手，想來撫摸絲襪也不過如此；而車身覆蓋件之間銜接緊湊，間隙緻密均勻，同樣極具美感；審視細節，整車結構緊湊結實，車架焊接緊密牢固，焊點平滑流暢，裝配精細，部件銜接精確，顯然豪爵一貫專注細節與品質的嚴謹態度同樣在USR125上得以體現。
USR125的儀表設計同樣頗為用心。儀表屏佈局分為上下兩層，上屏有發動機自檢燈、低油量報警燈、機油更換提示燈、左右轉向以及遠光提示燈，下屏則採用了全LED液晶屏，顯示速度、油量、總里程和2個單次里程，在右上角還貼心地設計了溫度顯示。此外，儀表屏的色彩可以隨心幻變，擁有紅、藍、白、綠四種選擇，完美貼合整車未來感十足的設計風格。
新車的左右手把操控按鍵佈局簡單利落，大燈開啟按鍵、發動機起動按鍵都整合在了右側手把，而遠近光控制、轉向燈控制、喇叭按鍵則集中在左側手把上，其按鍵手感以及做工都值得稱道。手把還採用了浮雕防滑設計，CNC工藝的手把平衡端子、多邊型的反光鏡配合背面浮雕設計，豪爵在這些突出科技感的小細節上也下足了功夫。
USR125座墊部分的設計顯然也花了不少心思。座墊採用了磨砂防滑面料，用縝密的紅色縫線進行分割，透過明快的線條襯托讓上揚的車尾造型更具戰鬥感。此外在兼顧美觀的同時，座墊整體曲線平緩，且舒適度極佳，座墊後部預留空間飽和，顯然在設計時已經充分考慮到了後座乘客的視野和舒適性，載人兜風同樣輕鬆愜意。
事實上，豪爵對於USR125的眾多用心設計當中，最讓小編感到驚豔的，當屬對整車置物空間深摳到細節的合理規劃。一般來說，踏板車的置物空間主要分佈在三個位置，分別位於前面板內側、座墊下方以及後座尾部，其中前面板內側儲物空間的規劃最為考驗設計師的功底。
這部分比較常見的設計方式，就是直接做個漏斗一樣外突的大口袋，什麼東西都能一股腦地往裡面塞。但這種簡單的設計雖然使用起來較為便利，弊端也顯而易見，由於缺乏密閉手段，在很多環境下根本沒有辦法對裡面放置的物品進行有效保護，清潔起來也比較費力，如遇到雨天容易積水、日常容易積塵、路面顛簸還有可能把物件抖出去等，防盜能力更是接近於無。而檔次更高一些的踏板會更講究，為了追求美觀與實用，對前儲物盒會進行一體化設計，增加獨立的密封蓋，USR125採用的就是這樣一種設計。
前儲物盒內部空間規劃的思路非常清晰，左右兩側獨立空間充沛，用於放置水杯、毛巾、騎行手套等隨身物件綽綽有餘。左側上方配有帶防塵密封蓋的USB介面，可以滿足隨身電子產品的供電需求。
最值得稱道的，則是在儲物盒蓋板的內側，設計有一個獨立緊湊的置物位，可以用來放置手機、錢包、手錶等貴重物品，而且兩側的開口設計能夠使連線UBS介面的線路輕鬆接入盒內，這設計絕對是花了心思的。
座墊下方的置物空間為14.5L，可以說相當大了，舉個比較具體的例子，一頂大號的全盔都能很輕鬆放進去，而不少同類車型頂多只能放進去半盔，這差距可不小。而在座桶箱前部還設計有兩個頭盔防盜掛鉤，看來為了方便車友的日常使用，豪爵的設計師還真是煞費苦心。
USR125的油箱同樣位於座墊下方，容積為6.5L，這在同類車型當中也算是相當突出的大容量。據官方的資料顯示，在滿油狀態下，能夠提供300km的長距離續航，對於很多日常通勤騎行也就20km左右的車友來說，兩週一次的加油頻率是完全能夠接受的。此外，油箱上有溢油孔設計，油箱蓋配有防丟繩，這些點點滴滴的細節之處都可以看出豪爵於細節之處的用心。
不過對於一款適合我們的踏板車來說，光是“搶眼”、“用心”肯定是不夠的，騎起來得“帶勁兒”才行，那麼這輛USR125的動力表現如何呢？先彆著急，咱們先從動力核心開始說起。
USR125搭載的是一臺豪爵自主研發的125mL單缸風冷四衝程ESS發動機。這裡的“ESS”，按官方解釋來說就是Economical（省油）、Sensitive（靈敏）、Silent（寧靜）的簡稱，其中也不難看出，在豪爵的官方定位裡，這就是一款偏向於經濟、操控與舒適性的動力平臺。
但實際上只要親身體驗過，就會發現USR125搭載的這款ESS發動機，並非僅僅只是省油、靈敏、寧靜這麼簡單，其實際的動力表現相當令人滿意。不過這也並不意外，一般來說國內的125mL踏板車，功率普遍在6~6.3kW左右，只有極少數高階運動款能接近7kW，然而USR125的實際功率達到了6.6kW（7500r/min），扭矩則是10.0N•m（5000r/min），也較常見車型的8~9.5N•m來得給力，自然實際跑起來的表現就“帶勁兒”得多了。
其實在提車之前，小編心裡還是有些沒底的，畢竟自去年7月國IV標準啟動以來，匹配國IV排放標準成為了上市新品的必修課，自然USR125也不例外。然而匹配電噴也是門技術活兒，產品在匹配電噴並努力達標排放的同時，不少企業的產品都不能很好地兼顧動力效能，會存在不同程度的動力衰減，這也是業內比較普遍存在的狀況。那麼豪爵這款USR125在這個所有國IV車型都必須面對的問題面前，會交出怎樣的答卷呢？接下來，讓我們用實際的騎行體驗告訴你答案。
起動後，只需稍微給油，就能感受到非常清晰的起動提速，整個前段的加速體感相當輕盈，顯然該車所搭載的這款ESS發動機的調校，是偏向於強調低扭輸出的。而在中段需要超車時，只需持續給油，就能進一步提供相當充沛的動力輸出，整個加速過程一氣呵成，毫不拖沓，能夠為騎士帶來相當明快的騎行快感。
值得一提的是，從最開始的怠速，到後面的起步、提速、中段持續給油超越加速，震感始終非常輕微，舒適度令人相當滿意。事實上在整個測評的過程當中，USR125給小編的感覺並不像是一款中國產的踏板，這種舒適感甚至比起小編不久前測試的幾款合資品牌的高階產品都有過之而無不及。作為一款單缸的動力平臺車型，豪爵依然能夠將共振感抑制得如此平順，在同類產品中達到了幾近超一流的水準，其深厚的技術底蘊可見一斑。
在試車途中，只有當拉至高速段後，USR125的震感才會逐漸清晰，大約在80km/h時的速段最為明顯，持續提速至95km/h，幾乎逼近當前道路環境下的極限行駛狀態時，震感卻並沒有進一步提升。當然這裡還是需要特別說明一下，即便在極速狀態，USR125的震感相較小編以往所測評過的合資品牌同類車型仍舊要輕微得多，並不會對操控和舒適感造成影響。不過在小編看來，USR125作為一款定位城市通勤的踏板車，按照我們日常的駕駛習慣，以及城市的交通環境，一般來說大多都處於中、低段的狀態行駛，時速很少超過60km/h，因此企業將產品調校的重心向這部分進行傾斜，顯然是真正從使用者角度出發進行產品設計的一種表現。
作為一款都市踏板，USR125不僅動力調校與駕乘舒適度令人印象深刻，其易於上手的操控感同樣給人帶來了驚喜，顯然這還是一款“好騎”的踏板。
在彎道騎行中，USR125無論是正向入彎還是逆向切彎，其表現出的變線準確性、整車穩定性以及靈活性都非常出色，讓人很難想象，這樣一款高效能運動踏板，不僅在城市通勤的表現如魚得水，面對彎道挑戰竟然也會如此充滿趣味。
USR125的軸距為1255mm，整備質量110kg，適中的軸距與整車配重，使其具備了相當不錯的軸向穩定性，面對彎道時能夠輕鬆實現壓彎操作，即便面對C型髮卡彎和山道的S彎，依賴後懸掛調校的極好支撐，以及轉向把的靈敏反饋，也可以很容易一劃而過，誰說都市踏板就不能帶來駕馭快感來著？
不過這裡小編還是需要特別指出，即使是USR125這樣匹配優異的車型，整體操控感仍舊還是屬於踏板的範疇，因此在大幅度進出彎時，仍然是需要一定操作技巧的，特別對於後製動器的使用更需要小心謹慎，因為過大的制動力很容易發生重心偏移車輛側滑的情況。
此外，在12寸輪胎的加持下，USR125的離地間距達到了120mm，具備不錯的透過性，考慮到日常都市騎行的用車環境，偶爾上下個小臺階還是非常輕鬆的。
在制動方面，USR125採用了比較常見的前碟後鼓制動模式，對於125mL的都市通勤踏板來說，是相當中規中矩的配置。不過值得一提的是，在實際騎行的過程中，剎車的回饋相較同類車型更加靈敏，因此在進行常規的制動操作時更為省力，制動表現令人滿意。
此外，USR125還採用了當下流行且安全的後輪一鍵式手剎。眾所周知，踏板車普遍採用CVT無級變速，在坡道停車只有車頭朝坡上，支起大架才不會溜車，但放下大架時又特別費力，但現在USR125只用左手就可以鎖死後剎車，只用邊撐就能安全地把車停在坡道上，可謂相當的人性化。
USR125的減震匹配相當出彩，在彎道行駛時能夠提供相當穩定的支撐，而在面對顛簸路面時也具備不錯的過濾能力，即便在駕駛中受到衝擊力和震動，也不會影響車輛的正常行駛，急剎時車身也不會過多下沉，不管是平時穿梭在市區道路，還是週末穿梭於鄉村道路，都遊刃有餘。
以上就是在實車測試當中，豪爵USR125所交出的答卷，顯然無論是“好看”，還是“好騎”都獲得了不錯的分數，在輕鬆滿足絕大部分車友日常騎行需求的同時，還能為騎士提供精彩紛呈的駕乘體驗，顯然這就是一款適合我們的好車。不過在小編看看來，這款USR125還有幾個額外的加分項。
其一，是選用了在125mL的踏板車中並不多見的雙油門線設計，在為車友多提供了一道安全保障的同時，也讓USR125的油門更加耐用，手感更加細膩。
其二，作為一款電噴車，除標準的電起動外，還額外提供了腳踏起動的備用方案，這在同級踏板車中是不多見的。如果遇到冬季電瓶虧電，長期擱置欠電的情況，普通電噴踏板使用者只能乾著急，不止耽誤上班上學，還影響心情，而USR125提供的腳踏起動備用解決方案則完美解決了這一問題
豪爵將USR125稱為“未來戰士”，車如其名，其整體的設計風格的確極具未來感與科技感。車頭稜角造型猶如變形金剛，前面板則具備帝國殲星艦般的層次感，而儀表、排氣、飛旋後擱腳和上翹的尾翼科幻感十足，前部柵格、尾部左右、消聲器等部位的獨立造型，給人以強烈的現代科技感，搭配低調內斂的藍色啞光烤漆和USR車型字樣浮雕貼花，以及亮眼的尾燈設計，結合細節處的用心將整車的“未來感”詮釋得淋漓盡致。
事實上，這款USR125從整車線條走向到細節稜角雕琢，幾乎找不出任何日系或歐系踏板設計的影子，但卻又能給人以實實在在的視覺愉悅感，同時完全不用擔心出門遊車河會遇到“撞臉”的尷尬情況。這不，從小編出發到試車場地的一路上，能夠頻繁感受到路人的注目與回眸，其中不少還透著幾分驚豔的神色，確實足夠搶眼，這裡必須給豪爵出色的原創設計點贊。
眾所周知，亞洲人身材相對嬌小，以近幾年國家統計局的資料為例，中國男性的平均身高在167cm左右，而女性則在156cm左右，因此針對駕乘使用者身材特點量體裁衣就成了一門相當重要的學問。
且看USR125，整車車身尺寸為1845mm×680mm×1110mm，而座高則為親民的740mm，無論男女都可以輕鬆掌控。以小編為例，170cm的身高在騎上USR125時，兩腳能夠輕鬆著地，甚至都不用緊繃膝蓋，輕鬆愜意，遊刃有餘。顯然在雙腳打直的前提下，即使身高只有155cm左右的女性朋友，掌控起來也絲毫不會有壓力。
輕觸車身，漆面光滑，手感細膩，塗裝毫無顆粒生澀感，觸感舒服得有些讓人愛不釋手，想來撫摸絲襪也不過如此；而車身覆蓋件之間銜接緊湊，間隙緻密均勻，同樣極具美感；審視細節，整車結構緊湊結實，車架焊接緊密牢固，焊點平滑流暢，裝配精細，部件銜接精確，顯然豪爵一貫專注細節與品質的嚴謹態度同樣在USR125上得以體現。
USR125的儀表設計同樣頗為用心。儀表屏佈局分為上下兩層，上屏有發動機自檢燈、低油量報警燈、機油更換提示燈、左右轉向以及遠光提示燈，下屏則採用了全LED液晶屏，顯示速度、油量、總里程和2個單次里程，在右上角還貼心地設計了溫度顯示。此外，儀表屏的色彩可以隨心幻變，擁有紅、藍、白、綠四種選擇，完美貼合整車未來感十足的設計風格。
新車的左右手把操控按鍵佈局簡單利落，大燈開啟按鍵、發動機起動按鍵都整合在了右側手把，而遠近光控制、轉向燈控制、喇叭按鍵則集中在左側手把上，其按鍵手感以及做工都值得稱道。手把還採用了浮雕防滑設計，CNC工藝的手把平衡端子、多邊型的反光鏡配合背面浮雕設計，豪爵在這些突出科技感的小細節上也下足了功夫。
USR125座墊部分的設計顯然也花了不少心思。座墊採用了磨砂防滑面料，用縝密的紅色縫線進行分割，透過明快的線條襯托讓上揚的車尾造型更具戰鬥感。此外在兼顧美觀的同時，座墊整體曲線平緩，且舒適度極佳，座墊後部預留空間飽和，顯然在設計時已經充分考慮到了後座乘客的視野和舒適性，載人兜風同樣輕鬆愜意。
事實上，豪爵對於USR125的眾多用心設計當中，最讓小編感到驚豔的，當屬對整車置物空間深摳到細節的合理規劃。一般來說，踏板車的置物空間主要分佈在三個位置，分別位於前面板內側、座墊下方以及後座尾部，其中前面板內側儲物空間的規劃最為考驗設計師的功底。
這部分比較常見的設計方式，就是直接做個漏斗一樣外突的大口袋，什麼東西都能一股腦地往裡面塞。但這種簡單的設計雖然使用起來較為便利，弊端也顯而易見，由於缺乏密閉手段，在很多環境下根本沒有辦法對裡面放置的物品進行有效保護，清潔起來也比較費力，如遇到雨天容易積水、日常容易積塵、路面顛簸還有可能把物件抖出去等，防盜能力更是接近於無。而檔次更高一些的踏板會更講究，為了追求美觀與實用，對前儲物盒會進行一體化設計，增加獨立的密封蓋，USR125採用的就是這樣一種設計。
前儲物盒內部空間規劃的思路非常清晰，左右兩側獨立空間充沛，用於放置水杯、毛巾、騎行手套等隨身物件綽綽有餘。左側上方配有帶防塵密封蓋的USB介面，可以滿足隨身電子產品的供電需求。
最值得稱道的，則是在儲物盒蓋板的內側，設計有一個獨立緊湊的置物位，可以用來放置手機、錢包、手錶等貴重物品，而且兩側的開口設計能夠使連線UBS介面的線路輕鬆接入盒內，這設計絕對是花了心思的。
座墊下方的置物空間為14.5L，可以說相當大了，舉個比較具體的例子，一頂大號的全盔都能很輕鬆放進去，而不少同類車型頂多只能放進去半盔，這差距可不小。而在座桶箱前部還設計有兩個頭盔防盜掛鉤，看來為了方便車友的日常使用，豪爵的設計師還真是煞費苦心。
USR125的油箱同樣位於座墊下方，容積為6.5L，這在同類車型當中也算是相當突出的大容量。據官方的資料顯示，在滿油狀態下，能夠提供300km的長距離續航，對於很多日常通勤騎行也就20km左右的車友來說，兩週一次的加油頻率是完全能夠接受的。此外，油箱上有溢油孔設計，油箱蓋配有防丟繩，這些點點滴滴的細節之處都可以看出豪爵於細節之處的用心。
不過對於一款適合我們的踏板車來說，光是“搶眼”、“用心”肯定是不夠的，騎起來得“帶勁兒”才行，那麼這輛USR125的動力表現如何呢？先彆著急，咱們先從動力核心開始說起。
USR125搭載的是一臺豪爵自主研發的125mL單缸風冷四衝程ESS發動機。這裡的“ESS”，按官方解釋來說就是Economical（省油）、Sensitive（靈敏）、Silent（寧靜）的簡稱，其中也不難看出，在豪爵的官方定位裡，這就是一款偏向於經濟、操控與舒適性的動力平臺。
但實際上只要親身體驗過，就會發現USR125搭載的這款ESS發動機，並非僅僅只是省油、靈敏、寧靜這麼簡單，其實際的動力表現相當令人滿意。不過這也並不意外，一般來說國內的125mL踏板車，功率普遍在6~6.3kW左右，只有極少數高階運動款能接近7kW，然而USR125的實際功率達到了6.6kW（7500r/min），扭矩則是10.0N•m（5000r/min），也較常見車型的8~9.5N•m來得給力，自然實際跑起來的表現就“帶勁兒”得多了。
其實在提車之前，小編心裡還是有些沒底的，畢竟自去年7月國IV標準啟動以來，匹配國IV排放標準成為了上市新品的必修課，自然USR125也不例外。然而匹配電噴也是門技術活兒，產品在匹配電噴並努力達標排放的同時，不少企業的產品都不能很好地兼顧動力效能，會存在不同程度的動力衰減，這也是業內比較普遍存在的狀況。那麼豪爵這款USR125在這個所有國IV車型都必須面對的問題面前，會交出怎樣的答卷呢？接下來，讓我們用實際的騎行體驗告訴你答案。
起動後，只需稍微給油，就能感受到非常清晰的起動提速，整個前段的加速體感相當輕盈，顯然該車所搭載的這款ESS發動機的調校，是偏向於強調低扭輸出的。而在中段需要超車時，只需持續給油，就能進一步提供相當充沛的動力輸出，整個加速過程一氣呵成，毫不拖沓，能夠為騎士帶來相當明快的騎行快感。
值得一提的是，從最開始的怠速，到後面的起步、提速、中段持續給油超越加速，震感始終非常輕微，舒適度令人相當滿意。事實上在整個測評的過程當中，USR125給小編的感覺並不像是一款中國產的踏板，這種舒適感甚至比起小編不久前測試的幾款合資品牌的高階產品都有過之而無不及。作為一款單缸的動力平臺車型，豪爵依然能夠將共振感抑制得如此平順，在同類產品中達到了幾近超一流的水準，其深厚的技術底蘊可見一斑。
在試車途中，只有當拉至高速段後，USR125的震感才會逐漸清晰，大約在80km/h時的速段最為明顯，持續提速至95km/h，幾乎逼近當前道路環境下的極限行駛狀態時，震感卻並沒有進一步提升。當然這裡還是需要特別說明一下，即便在極速狀態，USR125的震感相較小編以往所測評過的合資品牌同類車型仍舊要輕微得多，並不會對操控和舒適感造成影響。不過在小編看來，USR125作為一款定位城市通勤的踏板車，按照我們日常的駕駛習慣，以及城市的交通環境，一般來說大多都處於中、低段的狀態行駛，時速很少超過60km/h，因此企業將產品調校的重心向這部分進行傾斜，顯然是真正從使用者角度出發進行產品設計的一種表現。
作為一款都市踏板，USR125不僅動力調校與駕乘舒適度令人印象深刻，其易於上手的操控感同樣給人帶來了驚喜，顯然這還是一款“好騎”的踏板。
在彎道騎行中，USR125無論是正向入彎還是逆向切彎，其表現出的變線準確性、整車穩定性以及靈活性都非常出色，讓人很難想象，這樣一款高效能運動踏板，不僅在城市通勤的表現如魚得水，面對彎道挑戰竟然也會如此充滿趣味。
USR125的軸距為1255mm，整備質量110kg，適中的軸距與整車配重，使其具備了相當不錯的軸向穩定性，面對彎道時能夠輕鬆實現壓彎操作，即便面對C型髮卡彎和山道的S彎，依賴後懸掛調校的極好支撐，以及轉向把的靈敏反饋，也可以很容易一劃而過，誰說都市踏板就不能帶來駕馭快感來著？
不過這裡小編還是需要特別指出，即使是USR125這樣匹配優異的車型，整體操控感仍舊還是屬於踏板的範疇，因此在大幅度進出彎時，仍然是需要一定操作技巧的，特別對於後製動器的使用更需要小心謹慎，因為過大的制動力很容易發生重心偏移車輛側滑的情況。
此外，在12寸輪胎的加持下，USR125的離地間距達到了120mm，具備不錯的透過性，考慮到日常都市騎行的用車環境，偶爾上下個小臺階還是非常輕鬆的。
在制動方面，USR125採用了比較常見的前碟後鼓制動模式，對於125mL的都市通勤踏板來說，是相當中規中矩的配置。不過值得一提的是，在實際騎行的過程中，剎車的回饋相較同類車型更加靈敏，因此在進行常規的制動操作時更為省力，制動表現令人滿意。
此外，USR125還採用了當下流行且安全的後輪一鍵式手剎。眾所周知，踏板車普遍採用CVT無級變速，在坡道停車只有車頭朝坡上，支起大架才不會溜車，但放下大架時又特別費力，但現在USR125只用左手就可以鎖死後剎車，只用邊撐就能安全地把車停在坡道上，可謂相當的人性化。
USR125的減震匹配相當出彩，在彎道行駛時能夠提供相當穩定的支撐，而在面對顛簸路面時也具備不錯的過濾能力，即便在駕駛中受到衝擊力和震動，也不會影響車輛的正常行駛，急剎時車身也不會過多下沉，不管是平時穿梭在市區道路，還是週末穿梭於鄉村道路，都遊刃有餘。
以上就是在實車測試當中，豪爵USR125所交出的答卷，顯然無論是“好看”，還是“好騎”都獲得了不錯的分數，在輕鬆滿足絕大部分車友日常騎行需求的同時，還能為騎士提供精彩紛呈的駕乘體驗，顯然這就是一款適合我們的好車。不過在小編看看來，這款USR125還有幾個額外的加分項。
其一，是選用了在125mL的踏板車中並不多見的雙油門線設計，在為車友多提供了一道安全保障的同時，也讓USR125的油門更加耐用，手感更加細膩。
其二，作為一款電噴車，除標準的電起動外，還額外提供了腳踏起動的備用方案，這在同級踏板車中是不多見的。如果遇到冬季電瓶虧電，長期擱置欠電的情況，普通電噴踏板使用者只能乾著急，不止耽誤上班上學，還影響心情，而USR125提供的腳踏起動備用解決方案則完美解決了這一問題