當前，隨著柴油乘用車的普及，缸內直噴，渦輪增壓等技術的廣泛應用，發動機的工作變得越來越粗暴。這使得傳動系統的振動問題越來越明顯。而扭轉減振器就是解決這一問題的主要辦法。一般汽車的動力傳動路線都是發動機到離合器到變速箱到傳動軸，最後輸出到輪胎上。離合器既可以斷開動力傳遞，也可以接受短時過載，避免對發動機的損害，而且可以減少振動，作用部件就是扭轉減振器。

扭轉減振器是由法蘭、螺旋彈簧、保持盤和摩擦片等組成。當轉矩出現波動時，法蘭相對於保持盤往復運動，彈簧壓縮和擴張形成回覆效能量。摩擦環透過不斷的摩擦生熱消耗振動能量，是阻尼裝置。

這其中彈簧的作用是最主要的，當前一般都是兩級彈簧。外圈是一層剛度較小的彈簧，內圈是一層剛度較大的彈簧。當振動位移比較小時，只有外圈彈簧起作用，當振動較大時，兩層彈簧共同起作用，整體剛度較大。當車輛緩慢載入時，其剛度和單級彈簧剛度的剛度值相同；當車輛載荷更大時，需要增加剛度以相適應，所以剛是最大的；上述情況表明，彈簧剛度可以隨外界條件改變而變化，以應對各種環境的情況。這樣就實現了“軟硬結合”，在原理上和半主動懸架結構相似，減少了振動，延長了傳動系統的壽命，提高乘坐舒適性及車輛可靠性

沒有合適的圖也說不清楚，大體就是透過減振彈簧把離合器摩擦片和從動盤轂連線起來，從動盤轂透過花鍵跟變速器一軸連線。發動機曲軸的振動透過彈簧被緩衝，透過阻尼片能量被衰減釋放，達到減小發動機振動的作用。