幾年前某日，我坐在一臺動過電腦的寶馬125i裡，這車的百公里加速差不多和原廠M135i看齊。紅綠燈口我正在和車主聊天，隔壁道駛來張熟悉的大臉：“欸，飆一飆啊！”激戰了3個紅綠燈口，搞得馬路雞飛狗跳，125i也只能贏在起步的那一瞬間，等不到下個燈口就被對方追上並拉開。這就是我奧迪S6的初印象。

PG家長指引：千萬表學上頭兩位哥哥那樣！我不能保證你們這樣不會被警察蜀黍抓！

奧迪S6採用“4.0T＋quattro”的黃金組合，快是肯定的！無需談論直線加速具體能力，在市區和高速上，通常談到“滅”這個詞，關乎的只是我“想不想”而已（當然一百臺車裡還是能遇見一兩臺我真不想的神車的）。V8的引擎在高轉那會兒出來的“呼嚕聲”，除了給你“三四六缸”沒有的熱血之外，還賦予人精神上的心靈慰藉。要知道如今的V8一年比一年少。雖說車內音響也功不可沒，但我覺得無所謂，自己聽著爽就可以了，別人眼裡這車越低調越好！

沒錯每個S6車主都會講到：“低調”。他們覺得在大部分百姓面前，黑色的S6就是臺A6。即便被人問道“為什麼屁屁上有四個眼”時，都可以用一句“自己改的”來輕鬆化解。“S6低不低調”這點呢，就視車主所在人群環境而定了，畢竟輕輕鬆鬆就能風馳電掣的性格放在這裡……S6只是有著“慢悠悠開”的能力，卻不可能有“慢悠悠開”的車主！

基於地球上能量守恆定律，馬兒跑得快，草料是不可能少的。所以在這個全球小排量化的今天，4.0T能夠給出一個怎麼樣的油耗呢？經過我高速測試，車子的油耗大約在9個。至於市區的情況嘛……據車主說，需要非常注意去控制節奏，才能實現1元1公里的“低消費”，如果毫無節制的肆意玩弄，嘿嘿……這個數字我覺得還是不要寫在這裡了……

以A6的標準軸距打造，沒有L的S6不僅在車身線條上和諧很多，在賽道上駕駛給人的信心更多。在10月4日這場CZ OnTrack天馬賽道日上，車主就開這部原廠S6下場試煉，天馬圈速成績在1分19，對於非專業車手水準而言，這車成績還不賴，要知道天馬並不是條“拼直線快”的賽道，要知道我們身邊還有幾位開1M的朋友，成績也在1分17尾。

在高速上駕駛奧迪S6，我會把底盤的模式放在舒適的那一檔。不是馬力全開的情況下，你也很難將它當作一臺普通的A6。一來車子本身沒有那麼“船”，減震在每次下墜之後的回彈很快，那個撐著的力道一直都在，但絕不會給你“被硬物頂著”的不適感。

再來車廂裡的用料高逼格很多。門板、車頂、椅背、坐墊，到處都是摸得到的Alcantara，中控臺的面板也大量包覆著碳纖維的材質……你很難再把這樣的車廂和普通的A6聯絡到一塊兒。更重要的是手中這個直徑更小的三幅式方向盤，就算整個轉向機構和A6並無差異，但你都會覺得它轉起來真的順手許多。

奧迪這個品牌的Slogan是什麼？“科技以人為本”，再加上S6本身的車型定位，駕駛艙一系列高科技配置全齊。比如會自己跟車，還能調節距離和速度的定速巡航，讓人在漫長的高速上省下不少心。關鍵是那天從上海回寧波的路上，由於雨太大，人太累，我一不小心就錯過了杭州灣跨海大橋的口子，最後繞了趟杭州才抵達寧波，要不是S6提供一個周到、貼心的駕乘環境，我肯定是要奔潰了！

曾經一段時間裡，我把“純粹”二字奉為選車的首要參考因素。一臺車追求的東西不要太多，只要把它想做好的事，在有限的預算裡做得最好，那它一定是被世人肯定的好作品，即便這裡講的“世人”不是世界上所有人。比如馬自達MX-5、豐田86、BMW1 Series……這類從研發初期就考慮到駕駛層面的車型，再比如大眾GTI、FOCUS嘉年華ST……雖然已是部成熟的作品，但經過重新調整天平兩端的砝碼，成為了更純粹的作品。但即便是後者，我認為本身的車型平臺不能太大隻，因為既然追求的是運動效能，一旦到了BMW5 Series這類尺寸，就很難讓人忽視它對空間需求的存在感，畢竟一臺M5始終都做不到M3的整體水準，M3當然在賽道上也跑不過M2，這就是精瘦的重要性。

所以基於上述種種教條鞭笞，我認為自己是不會看得上S6這樣的車子，任憑其把125i滅得不要不要的……但問題是，此刻如果還是讓我在這兩臺車，我卻會選擇S6，不是因為我成了兩個孩子的奶爸，想要大車想瘋了，而是我覺得我對“純粹”二字的理解更加變態了。

談車的運動效能？有人追求山路上的滿臉笑容，有些人渴望賽道上的爭分奪秒。不能否認的是，賽道上的圈速的確是評判車子運動效能的至高標準，不然廠家們也不會老拿量產車的紐北圈速來說事。但事實上所謂原廠高效能民用車，面對賽道地獄般的苛刻環境，只能說比普通民用車更應付的來，而不能到“適合”這個範疇。更別提去挑戰一臺看似便宜卻針對某條賽道設定出來的“廠車”、“賽車”這類“重度改裝作品”了。所以我不再糾結民用車在運動方面的特長到底能有多長，而是在乎“有”和“沒有”之間的這條臨界線。

再來就是從實際出發，如今的我每個月多多少少都會去賽道，無論是自己下去跑，還是盯著別人跑，花費的精力是巨大。基於上海和寧波之間來回五百多公里的路程，我真的不想在賽道以外的道路上，被迫去享受車子因為太過運動而在舒適性上帶來的照顧不周，對一個精疲力盡的人來說，這樣的待遇簡直是折磨！所以，我也不知道從什麼時候開始，我喜歡上了雷克薩斯GS，梅賽德斯-賓士CLS這類具有GT精神的轎車。一來，他們的舒適性不會太差，二來，其身上的運動性也得以保留。至此，你們應該理解了為什麼現在的我覺得S6好了吧。

我們店之前有一臺S6，我們稱呼為神車，配置有興趣的自己去奧迪官網看，外觀設計其實很多人就是認為是個新A6L，但它的售價都快可以買3臺A6L了，這臺車在我們展廳整整停了1年多，最後被一個鹽城的客服買了，這種冷門車是沒有一個行情價的，就看有沒有現車，也許你真想買但找遍整個江蘇都未必有一臺，同樣一臺車也許有的店是新到的，有的店是已經到店了1年多，所以價格不好說，要想買便宜就去找那種長庫齡的。就這麼簡單

大致就是2-3輛a6l的價格，s6的效能不用多說，扮豬吃老虎的角色，更適合有實力相對低調的人，而且是內心還是比較喜歡刺激的人群。當然了，買這個車也要做好被人經常誤認為a6的準備。

這個價位可選擇的很多，百萬級別的效能車也不少，寶馬m3，賓士c63，價格基本都在百萬左右，都是值得考慮的車。

99.98指導價..優惠13個點...動力超強...日常駕駛舒適度也很高..堵車的話油耗也很高...基本上同價位沒有競爭對手...

奧迪S6定價在99萬左右，不過由於產品平臺進入了生命週期的末端，因此終端優惠都保持了20萬的級別。目前在北京經銷店可以看到79萬的報價。跟奧迪S6直接對抗的就是賓士AMG E43了。報價97萬，無優惠。

AMG E43的出現就是為了搶奪奧迪S6市場的，因此定價基本一致。所不同的應該就是引數問題了。

奧迪S6採用的可是正經的V8發動機4.0T動力輸出420匹馬力，百公里加速4.4秒。

而AMG E43採用的僅僅是3.0T六缸發動機，動力輸出401匹馬力，百公里加速4.6秒，略遜一籌。

AMG E43採用的是全新一代賓士E Class平臺，內飾與普通E級基本保持一致，也是兩塊12.3英寸的大螢幕，滿足駕駛者一切舒適需求。

奧迪S6則依舊採用老款A6的設計平臺，雖然配置更加豐富，但內飾設計實在看得讓人膩煩。坐在裡面都很難有駕駛慾望，這也是終端降價幅度如此之大的原因吧。

奧迪S6

2018款 4.0TFSI

4.0升450馬力 雙渦輪增壓 7檔雙離合變速箱

廠商指導價：99.98萬

終端銷售價：85萬左右(以山東濟南市場為例)

奧迪S6是一段非常不錯的中大型運動車，完全可以說是西裝暴徒，中國官車的象徵換上450馬力的發動機，0-100只需要4秒多是何等的霸氣，配置等其他方面就無需多言了，絕大部分直接移植了奧迪A6，如果有錢有情懷的話還是非常值得購買的！

1、賓士 E43 AMG

3.0T401馬力 雙渦輪增壓 9檔手自一體變速箱

廠商指導價：97.98萬

終端銷售價：不詳細

E43AMG也是類似於S6的中大型運動車，AMG是賓士最高效能的代表，只要車後尾標有AMG你就應該知道這可不是一般的賓士，E43在發動機和馬力上遜色與S6但是因為搭配了賓士的9AT變速箱所以在動力提速之類的也沒有太大的問題！

2、寶馬M3四門版

3.0升431馬力 雙渦輪增壓 7檔雙離合變速箱

廠商指導價：96.80萬

終端銷售價：80萬左右(以濟南為例)

寶馬M3是一款在中國非常暢銷的車型，M版本也就是寶馬的頂級運動版本，M3是所有M車型中的代表作，質量非常過關。但是M3是S6和E43中車型最小的，在超速箱和絕對動力都不算高的情況下卻能跑出最快的速度！

其實每個品牌都有自己的運動版本或者高功率版本，如果喜歡運動車的話還是比較好選擇的，絕對動力夠且能滿足家用就可以了。我是宸阿宸看車，選車用車在你身邊！❤❤❤

　　實用兼顧運動， S6很不錯，科技裝備很多:抬頭顯示、自適應巡航控制系統、發動機啟停系統、帶手寫功能的MMI系統等。4.0T V8發動機能夠輸出309 kW的最大功率，並在1400~5200 r/min的轉速區間內可持續輸出550 N·m的峰值扭矩。靜止加速到100km/h僅需4.6秒。實測只需4.1秒左右，強大無比！

二年前本人經人忽悠買了一臺S6，我就說說本人這二年的血淚史吧。

第一次看到這車眼前頓覺一黑，沒A6長，沒A6寬，也沒A6豪華。不看尾巴上的排氣管簡直就一A4。開啟車門內裝非常簡單，雖然朋友說座位是全鹿皮，但也就那樣，不看方向盤上的S6標還以為A4呢。唯一滿意的就是這排量4、0雙渦，全時四驅。可是費油啊!雖然全鋁車身輕可劃一道就要整面打掉作漆。不過全車輪胎很大和A8一樣，看著很舒服。在朋友們的忽悠下103萬開走，保險第一年5萬8千。

開了頭幾個月各方面還好，第七個月約一萬九千公里發動機燈亮了一查，沒毛病，又開了約一千公里車子自動鎖死，又查又沒毛病，第三次還沒出4S店大門發動機燈又亮了，車鬧是必須的，經過長達二個月的檢查4S店提意換髮動機因為發動機倉太滿下不去手，行，換，拆下發動機後才發現一個渦輪增壓器壞了，反正新發動機己經運來了就換唄，又換了一個多月。本人名種心酸，也就是熟人店買的，不然早就上新聞了。

車子終於修好了，但本人對奧迪的質量…唉!!!

這之後到現在倒還好，長途、市區如履平地，後來才發現這麼小的車居然還是氣囊懸掛怪不得這麼穩。

這種小眾車保養一萬公里一次，小保六千左右，中保一萬二左右，大保三萬左右。

用了二年這車就是一個低調，低調，還是低調。但動力簡直就是一個披著羊皮的狼，A4的車身，A6的車頭，A8的動力。

各位如果裝B買車這車我看就算了，我見到開這種車的人基本上都是五十歲以上的老人家，還是內斂的那種。

仁者見仁，智者見智吧。

S6可以被列入“扮豬吃老虎”的典型車了。外表看上去和普通A6沒什麼區別，不是專業車迷或者行家很難看出來到底加不加長。

效能就不用多說了，V8雙渦輪，400馬力以上的動力基本可以秒殺市面上99％的車。

S6也可以很從容的被當做買菜車，慢悠悠的在城裡開，舒適性一點不比A6差。

至於說價位，那就真是見仁見智了。這個價位可以買一輛3.0T的A8了，或者很多豪華車。效能的話也不是這個價位最好的。刷過一階的S3都能跟S6拼一拼。

所以說，買這個車就是一個情懷，是一份從容。