防爆胎的優點太多，越來越多的廠家裝配到新車上。無法大面積的普及的原因價格貴，型號不齊全。有些人想換沒有型號。舒適度差。越來越多大腳扁平胎裝配到新車，會有越來越多的車會裝配防爆胎

防爆輪胎是對車輛懸掛減震系統有要求的，改裝需慎重。

防爆胎的準確名稱應該是洩氣保用輪胎，英文縮寫RSC，看到輪胎有RSC標誌的都是防爆輪胎。其實它並不是不會爆胎，也會爆胎，只是爆胎的機率要小很多，即使爆胎了，沒有氣的輪胎也能夠保持原有的形狀繼續行駛，不會因為沒有氣壓了而被壓趴下向一邊跑偏，所以駕駛員能夠輕鬆掌控，這就從根本上解決了汽車高速行駛時因爆胎瞬間失控的問題，危險性大大降低。

防爆胎之所以爆胎了還能夠保持原來的形狀繼續行駛，而不被壓趴下，是因為其輪胎側壁做了加厚處理，增強了支撐性和韌性，靠的是輪胎側壁支撐起車輛。因此其側壁非常厚，非常堅硬且有韌性，而普通的輪胎側壁只是幾層簾布層，非常薄，非常脆弱。防爆胎的輪轂也是特殊設計的，輪轂上有凸峰，能夠防止輪胎沒氣行駛時，輪胎脫離輪轂。所以沒氣了的輪胎一般也能行駛100公里以上，足以找到更換輪胎的地方。

防爆胎最大的優勢就是爆胎了也能繼續使用，其正常使用壽命要比普通輪胎長，沒有了備胎，後備箱空間增大。當然其缺點也是有的，首先是價格比較貴，其次，因為胎壁厚且硬，舒適性自然比較差，輪胎噪音比較大，扎胎之後補胎比較麻煩，很多地方補不了或不願補，因為拆裝比較麻煩，即使能補價格也很貴，補了胎之後，還有可能影響爆胎之後的行駛里程。

防爆胎是車主的一般稱呼 因為其在輪胎出現破損失壓的情況下仍然可以以一定的速度行駛而得名防爆胎 這種輪胎雖然說安全性很高但是在實際使用過程中還是有很多小毛病 比如胎噪特別大 其實沒有成為新車的標配的一個最主要原因就是價格啦 主要是這種胎太貴了 一個輪胎兩千多有多少人願意用啊 就算車主願意用車企為了成本考慮也不會全面鋪開

價格因素，最便宜的也要一千多一條，好的還不止，光四條輪胎就要至少四五千元。並且使用所謂的防爆胎，行車舒適度會下降，油耗增大。

防爆胎也是一次性的，爆胎或被割破後只是翻車出事故機率降低，但事後還是要更換新胎。

在高速行駛時，最令人恐懼的狀況可能就是爆胎了。據資料顯示，當車輛行駛速度超過160公里/小時，且是前輪爆胎的狀況下，死亡率能達到100%。而高速公路上的事故46%都是由於輪胎故障引發，而爆胎佔事故總量的70%。

防爆胎並不是完全不爆胎

雖然我們經常稱之為防爆胎，但其實防爆胎的正確名稱應該是洩氣保用輪胎，英文縮寫RSC，看到輪胎有RSC標誌的都是防爆輪胎。而且防爆胎也並不是完全不會爆胎，而是隻是爆胎的機率要小很多。這是因為防爆胎的輪胎側壁做了加厚處理，增強了支撐性和韌性，靠的是輪胎側壁支撐起車輛。相比於只是幾層簾布層的普通輪胎側壁，防爆胎的側壁非常厚、堅硬且有韌性，從而能夠減少爆胎的機率。

此外防爆胎的輪轂也是特殊設計的，輪轂上有凸峰，能夠防止輪胎沒氣行駛時，輪胎脫離輪轂。所以即使爆胎了，沒有氣的輪胎也能夠保持原有的形狀繼續行駛，避免了因為沒有氣壓了而被壓趴下向一邊跑偏的情況發生。防爆胎髮生高速爆胎時，輪胎一般也能行駛100公里以上，足以找到更換輪胎的地方。這就大大降低了爆胎帶來的危險，從而從根本上解決了汽車高速行駛時因爆胎瞬間失控的問題。

儘管防爆胎並不是完全防爆，但是的確是根治高速爆胎最為有效的方法。那麼為什麼防爆胎沒有全面普及，成為所有新車的標配呢?

防爆胎為什麼不普及?成本高、舒適性差

防爆胎之所以沒有成為新車標配，最重要的原因在於價格比較貴。不僅是輪胎本身貴，為了適應防爆胎還得匹配相應的帶凸峰的輪轂，而這一切必將帶來新車成本的上升。而從消費者層面來看，防爆胎拆裝比較麻煩，維修補胎時容易被扒胎機弄壞。即使能補價格也很貴，補了胎之後，還有可能影響爆胎之後的行駛里程。而這就勢必導致用車成本的增加，對於消費者而言，價格又貴後期維護費用又高，單純為了防爆胎而買車實在是有些划不來。

再加上防爆胎的胎壁厚又硬，導致整車的減震效能不好。對於常年跑高速等平坦路段的車輛來說，還算可以接受。但是對於那些時常走坑窪路段的車輛來說，配備防爆胎將大大降低車輛的舒適性。而且相比於普通輪胎，防爆胎的噪音比較大，使用感受並不美好。

防爆胎最大的作用，其實就是應對高速時的爆胎。如果經常跑高速，確實防爆胎比較適合你。但如果大多數情況是在城市內部行駛，沒有必要非得買防爆胎。而且正像文章開頭所說，車速越快，高速爆胎時危害才越大。與其花大價錢買防爆胎，還得忍受更大的噪音和更差的舒適性。倒不如老老實實按照規定限速駕駛，並做到定期對輪胎進行檢查，保持合理的輪胎壓力，一樣能保證足夠的安全性。