要求：1.能夠接受目前唐（中型SUV）落地25~27萬，秦（緊湊型轎車）15.5~16萬的價格，價效比是相當高的；

2.有條件充電，因為能夠純電行駛，所以雖然買車價格略高，但日常使用能省回不少。

優點：1.起步效能極強，唐的起步超車能力應該是百萬元級別的，對於需要超車、上坡等情況的時候得心應手；

2.移動電站，出去玩的時候能輕鬆的泡個面，喝個茶或咖啡，絕對虐死其他狗，當然還有更極端的打麻將，吃火鍋，看電影，功能可開發餘地大；

2017年2月18日，伴隨著2017CRC雞西站閉幕式的結束，此次雞西冰雪之戰在寒風中正式落下帷幕。作為2017CRC的揭幕之戰，此次比賽不僅吸引了車手、車隊的廣泛參與，更吸引了眾多媒體的集中關注。

在告別了結束不到一個月的CRC長春站之後，2017CRC雞西站再次以艱險的冰雪路面向車手和車隊發起挑戰。

此戰特殊賽段為129.28公里，共有蜜蜂山和興凱湖兩條賽道八個賽段，比賽總里程為557.65公里，加之惡劣的賽道環境，零下十幾度的低溫，肆意狂卷的大風，使得本來就艱難的比賽難上加難。

比亞秦100賽車自首次亮相CRC，已經連續跑過了三場比賽，山西大寨站，比亞迪秦100賽車以試車為目的，為車輛的改進和調校不斷積累經驗，經過了實戰的調整，比亞迪秦100賽車不負眾望的在長春農安的比賽中取得了SAE組冠軍的好成績。

而此戰，黑龍江雞西站，比亞迪秦100再創佳績，兩輛秦100賽車分居SAE組冠亞軍，為2月27號秦100的上市獻上了一份最為珍貴的禮物。

當然，所有的好成績都離不開好的車手和好的賽車，獲得SAE組冠軍的車手閆懷宇說到，在雞西站的兩天比賽中，他跑的都十分順利，車輛沒有出現任何的故障和不適，雖然這兩天都非常冷，有零下十幾二十度，但比亞迪秦100賽車卻在冰雪路面上展現出了極為優秀的品質，更加流暢的加速和操控，更加平穩的駕駛，這些完全超出了他的想象。

在比亞迪秦2月27上市之前，兩臺秦100賽車都以十分突破的成績完成了如此艱苦的拉力比賽，無疑是對比亞迪秦100上市的精彩背書。另一位駕駛比亞迪老秦的車手說到，秦100賽車不負眾望，奪得SAE組前兩名，這無疑表現出了秦100的巨大優勢，除了效能的升級和改進，秦100的內飾、外觀和配置也有了很大程度上的升級。

秦100的整體來講，比老一帶秦有著巨大的提升。由此可見，秦100賽車真的是深得車手們的喜愛與讚賞，所有的喜愛都是對秦100賽車效能的認可，所有的讚賞都是對秦100賽車2月27上市的最大鼓勵。

這樣的標誌，你見過嗎？

CRC賽事的極限路況對參賽車輛的動力性、操控性、穩定性都是嚴苛考驗，比亞迪秦100賽車能夠在CRC賽事中取得如此優異的成績，用事實證明了其更加優越的效能品質，也讓人對秦100 2月27日上市更加充滿了期待。

提起比亞迪，說實話，前幾年看新聞，說比亞迪的電池如何如何好，走在世界的前列，真的替比亞迪驕傲，真的覺得比亞迪厲害，以後得買一輛比亞迪，環保又省錢。那時候大家都認為比亞迪是新能源的老大哥。

但是呢，今昔不同往日，比亞迪的電池技術遇到瓶頸、止步不前，電池質量和續航能力一直被質疑，當年的情懷滿滿被消磨了，再加上比亞迪可能一直在追求電池技術的突破，又不怎麼兼顧外形、內飾、配置等方面，現在國內對新能源市場比較看重，其他自主品牌也推出了混合動車車加入了競爭，在同類車的對比之下，真的沒什麼優勢可言，如果你問我值不值得買比亞迪，我覺得還是好好對比一下，再慢慢考慮，再做決定吧。