首先說答案，當前技術現狀下，在相同工況下，新能源汽車在低溫條件下比常溫條件下的續航里程偏低，隨著技術瓶頸的不斷突破續航問題有望得到解決。

首先講講為什麼低溫工況下，續航里程會偏低：

①電池物理特性導致

從物理課本中我們瞭解到，電池由正極、負極、電解質構成，當前廣泛使用的電池都是有電解質的，也可以稱之為液體電池。電池在充電/放電時，電荷透過電解質在正負極之間來回移動，從而形成放電電流/充電電流，在低溫條件下，由於電解質流動性變差，電荷在電解質中移動變得困難，因此電池的放電能力、充電能力均出現不同程度的減弱，從整車表現看，續航里程會打折扣。

②加熱附件工作消耗電量增加

在冬季等低溫工況下，為滿足乘員艙的取暖需求，空調加熱器工作的時間較常溫下長很多，也會消耗更多的電量；同時，現在電動汽車一般都配置有液態電池溫控系統，低溫時會透過加熱器給電池加熱，來保證電池的放電量；這些附件的工作消耗一部分電量後，留給驅動使用的電量就減少了，從而續航也受到了影響；

我們大概瞭解下有哪些可行的解決辦法：

①增大電池容量

②最佳化能量管理

這裡主要指BMS和溫控系統，這也是特斯拉電動車引以為傲的地方。合理的BMS和溫控系統，能夠最大化利用電池電量和維持電池效能。現在很多新能源企業都提出了恆溫電池包、全氣候電池包的發展計劃，目的就是為了讓電池在各種外接環境下都能發揮出最佳的效能，該方案也是最有可能突破這一技術瓶頸的方式；

透過前面的分析可知，電解質的低溫物理特性是導致電池效能降低的重要原因，因此採用非電解質電池，即固態電池的方案也逐漸開始引起關注。固態電池擁有更高的能力密度，當前固體電池研發的主要瓶頸有：由於缺少液態電解質，電池內正負極之間接觸面小，導致移動電荷量偏低，此外固體電池的成本較液態電池高很多；

④其他臨時方案

現在市面上很多新能源汽車為了解決低續航問題，臨時採用了加裝柴油加熱器的方式，為空調和電池提供加熱，以此保證電池絕大部分電量用於驅動行駛，該方案目前主要用於售後加裝；

發展新能源汽車不僅是中國汽車發展的重要方向，全球範圍內的所有車企都在爭先研發新能源，當前我們遇到的續航、充電等問題相信很快就會得到解決。

​關於這個問題，我的回答是：

我們這裡冬天最低氣溫在零下十度左右，大部分時間氣溫在零下三度到零下五度。我的同事有開純電動車的，據他們說冬天續航里程是要減少，續航里程也就是其它季節的百分之六十到七十這樣。而且還要看路程的長短，暖風開啟的溫度。我同事有路遠一些的，暖風都不敢長時間開著，怕下班開不回去。

純電動汽車的低溫續航能力主要還是電池的技術。現在有的廠商在車上有電池加熱裝置，可以保證充電量。但是最終還是要解決電池本身的問題，改進工藝和技術。

是真的，所有的電動車，上至百萬的特斯拉，下至5萬的寶駿e200都是一個樣，20度不開空調都不續標，一到零下捨得開暖風續航都是5折。沒有例外。