當然會遭遇病毒的侵害 自動駕駛技術也是一種系統 凡事系統就都會我漏洞 被入侵是百分百的 關鍵還是要嚴格封殺已知的漏洞！

當然有可能會啦。

跟電腦斷網就安全，聯網就有中毒風險一樣，車輛的自動駕駛系統是否會中毒也基本取決於聯網沒有。

偏偏自動駕駛技術還就相當依賴網路。乃至於有一條專門的路線，就是依賴網路來實現自動駕駛的，這就是V2X。

在設想中，V2X會基於5G（或至少是高速4G）網路來使自動駕駛汽車與其他車輛、行人、基礎設施進行通訊，獲取自動駕駛需要的外部環境資訊，經過資訊融合、分析，規劃出一條行車路線來。

如果說這一路線實現還較遠，那稍微近一點的，自動駕駛需要的，能夠顯示車道級資訊的高精地圖，也需要聯網傳輸。不同於汽車內建的導航地圖，高精地圖的實時性很高，不可能隔上幾個月乃至一年才把車開到4S店去更新一次。這種情況下，自動駕駛的汽車也是需要經常保持線上的。

或者我們再極端一點，造一輛只用感測器實現自動駕駛的汽車（設想一下你只靠眼看耳聽和以及來導航），堅決不聯網。理論上來說，只要車輛的感測器夠好，計算能力夠強，演算法夠先進，自己開是沒問題的。但如果感測器壞了呢？又或者是計算原件出問題了呢？車輛聯網的話，此時就能透過車聯網收集的各種資訊，更好地保證安全。

再者，自動駕駛汽車通常不是孤立的，它收集的資料是需要上傳，來為進一步改進演算法服務的。另外，當車輛可以自動駕駛後，人在車內，肯定是需要上網的。所以在這時，網路也是被需要的。

因此，在當前的環境下，自動駕駛汽車聯網基本是必然。

比如可以聯網、支援OTA升級的特斯拉，前不久就被騰訊的科恩團隊抓住漏洞攻破了，直接實現了遠端操控車輛。

當然，自動駕駛汽車可以透過更高階的安全協議、設定隔離層甚至是雙系統來抵禦攻擊。但無非是矛與盾的關係，只要聯網，就免不了會被感染的風險。