華人對新能源汽車比較關注的一個很大原因，就是我們把新能源視為中國汽車工業彎道超車的一個重要時機。從這點看，零跑的創新是值得肯定的，而在技術創新之外，零跑的銷售模式也值得關注。傳統油車一般採用4S店或者自建銷售體系，但4S模式讓廠家和使用者之間很難直接溝通，廠家也很難直接管控到4S店的方方面面，所以經常看到負面資訊；而自建銷售體系，雖然服務標準能控制，但需要很高的運營成本。

回看零跑的解決方案：一方面採用“直營+城市合夥人”的方式實現服務和渠道覆蓋，在保證服務質量的同時，渠道的爆發力也有保障；另一方面，零跑汽車將傳統4S模式拆分成體驗中心和服務中心兩個板塊，體驗中心提供參觀、體驗服務，注重格調和設計；而服務中心提供的是包括交付、售後維修等功能，注重效率和實用。不難看出零跑的創新，不只在科技領域，還在銷售模式上。

前面已經有答主說零跑很有野心，其實這個野心就是從年輕人出發，指向國民車企的野心。從目前的產品來看，S01的轎跑造型、紅黑撞色的內飾設計還是向智慧手機靠近的智慧化配置，都是從產品造型到使用體驗，向年輕一代的看齊；4月份要上的T03我也看了，相比市場上的同類競品更智慧一些，高智慧小型車的受眾主體還是會以年輕人為主的。年輕化的戰略肯定是對的，一方面是汽車消費群體在年輕化，另一方面繞開主流車企的鋒芒，去開發轎跑和小型車更好地出成績。

回看零跑S01 L2.5級別的自動駕駛、獨有的生物鑰匙系統等高階配置，和十萬出頭人人都能買得起的國民售價，這種高配低價的模式，是不是很熟悉，很像當年那個為發燒而生的手機品牌？如今零跑的第二輛車也快要上了，車主群體會越來大，成為一家國民車企未必沒有可能。

電動車主，也比較關注電動車行業，個人認為在造車新勢力當中，零跑佈局遠，耐心也足，是個野心不小的長跑型選手。

從國外的特斯拉到國內的蔚來，造車新勢力給人最大的印象就是高調，而零跑從創立到第一款量產車型S01交付，都保持著低調的姿態。瞭解一下零跑的背景，這種低調就不難理解了。2015年底零跑在杭州創立，由世界安全巨頭之一大華和大華的主要創始人共同投資，前身其實是大華汽車電子新業務部，零跑大部分技術和管理團隊的成員都有IT從業背景，包括創始人朱江明也是一位拿過很多榮譽的技術大拿。所以零跑一直自稱“IT人造車”是有根據的，濃厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因。

其實我個人也是從S01推出，才發現：“臥槽”，原來還有個叫零跑汽車的公司，而且這公司竟然已經有量產車型了。汽車行業能作為一個地區工業水平的衡量標準，可見造車是一件多麼困難的事情。從成立到交車，四年多的時間能造出一輛效能合格、有獨特賣點的車，可見零跑下了很大功夫練內功。而且從媒體報道來看，零跑選擇的是一條相比拼湊部件更難的自研道路，除了規劃搭建S平臺之外，還成立了動力電池等核心技術的研發團隊，要形成體系化的技術實力，雖然在前期需要大量的時間經濟成本，但掌握了核心技術，自然會在後期獲得更大的技術、成本優勢。當然這也可能是造成零跑動靜比較小的另一個原因，搞自研太燒錢了，朱江明還得意於零跑的資金利用率高，可見宣傳成本被削成啥樣子了。

當然，說搞研發創新，任何一家造車新勢力都能給你甩出一堆PPT，還是要看真正做了什麼。四年積累出一輛世界上第一臺純電動智慧轎跑，不管怎麼黑，零跑已經超越了不少友商，邁出了非常踏實的一步。作為消費者來說，更重要的是零跑對未來的規劃和思考令人感到安心。除了造出S01的S平臺之外，零跑自建的金華工廠已經投入使用，T平臺和C平臺也會推出更多產品。其中基於T平臺打造的A00級車型T03，已經曝出了大量圖片，要在今年4月份左右上市。

所以綜合來看一下，憋四年技術搞一輛可實現 L2.5級自動駕駛功能的量產車，投入大量資金搞三電等核心技術的研發，自建高科技密集的智慧製造基地，零跑不是一個煲概念掙快錢的企業，他有傳承於大華的安全駕駛的技術優勢，有自研的電動車核心技術。雖然相比傳統車廠，新勢力們還需要時間建立市場信心，但作為一個一開始就看得很遠的長跑選手，零跑顯然並不缺乏耐心。

共享籃球、共享衣櫥、共享雨傘已經退出了公眾視野，共享單車們也陷入退押金危局。與此同時，汽車共享出行平臺途歌也正在經歷討債潮。至此，資本催生的共享概念“全線潰敗”。

轉眼2018年即將過去，除了已經“血債血還”的共享經濟，要在年底交卷的還有造車新勢力們。經歷了外界最初PPT造車的懷疑以及行業自身的洗牌，造車新勢力的進度條決定著能否摘掉“忽悠”的帽子。

關於造車新勢力的交付問題，小鵬汽車董事長何小鵬和蔚來汽車董事長李斌，曾經立下一個關於新勢力能否在2018年交付一萬臺的“賭約”，賭注為一輛小鵬G3和一輛蔚來ES8。這個賭局曾引發大規模的討論：造車，要快還是要慢？要時間視窗還是要產品可靠性?

而就在年關將近之時，一家企業突然對外宣稱，自己順利實現了2018年的承諾。在這份承諾的解讀中，或許也回答了上文提及的“賭約之問”的答案。

從創始人的一封信說起

“詩畫新開卷，西湖初上雪，今年杭州冬季的美景令人心曠神怡。這正是零跑汽車自成立以來的第三個年頭。想起2018年初給各位同仁寫的信，給予零跑發展的諸多建議，無一不在各位實幹家的努力一一實現。”這是零跑汽車創始人、董事長朱江明於12月24日給全體零跑人的一封信的開頭。

企業文化必定源於企業家的性格。這位一直以慢熱、技術宅著稱的創始人，在這封意味深長的年終信中，首先就給零跑和零跑人定了調——實幹家。

不是特別喜歡炫概念的零跑，一直在一步一個腳印地前行著。

2015 年12 月，"零跑"作為一個汽車品牌正式在浙江金華誕生;三年以後，2018年10月30日，零跑汽車金華智慧製造基地焊裝車間生產線全部組裝除錯完畢，首批次產車——零跑S01白車身也正式下線。據悉，零跑金華工廠目標年產能25萬輛。

雖然在量產計劃上落後於蔚來、威馬、小鵬這些對手，但比之大部分還在紙上談兵的車企而言，零跑汽車已有了明確的新車生產規劃：2019年實現新車量產交付，而S01白車身下線正是零跑量產化邁出的第一步。

正像被資本市場催生又拋棄的共享經濟一樣，造車新勢力們如雨後春筍般冒尖，也將整個環境襯托得異常浮躁。

從2015年至今，國內上馬的新能源車專案多達200餘項，從概念到量產，2018年已成為新創車企的產品集中落地年，相比精美的PPT，消費者對於何時能接觸到摸得著、看得見的產品顯然更關注。

零跑的核心競爭力是什麼呢？

技術本位，持續迭代。

如果說蔚來、小鵬是營銷排頭兵，那麼零跑一定是默默鑽研技術的“理工男”，因為其背後的大華股份正是安防科技領域的“中流砥柱”，專攻HDCVI、底層嵌入式、演算法、影片影象處理等技術。

據悉，大華股份每年以近10%的銷售收入投入研發。而大華自身擁有的先進技術，如影象識別技術，也能為零跑的研發工作，特別是自動駕駛領域打下堅實基礎。在大華股份的支援下，零跑掌握了自動駕駛的核心硬體平臺和演算法技術，實現了對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主研發全覆蓋。

零跑官方公佈的自研成果顯示，其搭載的動力系統為一體式電驅總成，實現驅動電機、電機控制器及減速器三合一，整體質量僅為91kg，效能和寶馬i3電驅總成大體相當，而動力電池最低版本的系統能量密度超越同容量的特斯拉Model S P85。

而在自動駕駛層面，零跑搭載的系統能夠提供包括“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”在內的11項智慧駕駛功能，達到L2.5級別的自動駕駛能力，後續可升級到L3級別。

朱江明在信中特別自豪地提到，在今年亞洲消費電子展期間，自動駕駛技術在CES電子消費展上成功演示，零跑的自研實力，三電技術等技術成果被人們所熟知。

凌駕於技術之上的價值觀——長期主義

在信中，朱江明說到以上成績時表示“令人鼓舞”。但他緊接著指出：“更令我自豪的是，這些成績的達成並非建立在大規模融資燒錢的基礎之上，我們將核心人才、技術、資源用於關鍵技術突破，小步快跑不斷迭代，完成了今天的初步成就。我可以很自豪地說，零跑可能是國內資本效率最高的新造車團隊。”

我們常見新造車勢力們興奮地介紹自己的超跑又刷了多少速度，介紹自己受到資本的青睞，但我們很少見一家新造車勢力的創始人，異常理性地談到“資本效率”。

摩拜單車創始人胡瑋煒曾說：“沒有一家真正成功的企業最後的成功原因，完完全全只是因為資本。所以資本助推你的，最後你都得還回去。”還是那句話，潮退了,才知道誰在裸泳。

藉資本之強勢而又能強勢駕馭資本，這可能是當今時代的企業家最寶貴的品質之一。而這個品質表現在朱江明身上，則是一種凌駕於資本、凌駕於技術之上的價值觀——長期主義。

長期主義是一種長遠哲學，因為只有放眼長遠，持續成功，才能保證使用者利益、員工利益、股東利益和社會利益相一致。在這一點上，不管是朱江明還是李書福還是任正非，好的企業家總是一致的。

任正非說：公司的發展，不只上市一條路。

李書福在被問到吉利發展之路的關鍵點時說：尊重市場需求、傾聽消費者的聲音，並且將目光投向未來。

朱江明在信的結尾說：從“零”開始，真真正正去打造一臺智慧的電動車，需要懷揣對造車的敬畏之情，以及擁有洞悉消費者需求的敏銳嗅覺，我們更需要持之以恆堅持初心，堅持自研與智造，持續迭代並完善，不斷正向選擇，從而才有了今天的零跑S01。

很有意思的是，零跑汽車研發人員大部分來自於大華、IT產業和整車製造業，而管理團隊主要人員則來自IT行業和傳統造車企業。

因此，我們也就看懂了零跑的邏輯，也就明白了零跑的底氣。

至此，我們回到本文開頭的問題：造車，要快還是要慢？要時間視窗還是要產品可靠性?

朱江明給出的答案是，要快，更要慢；要時間視窗，更要產品可靠性。

目前的狀況是，市場已知的造車新勢力大概有100家，而打算進軍新能源汽車製造領域的企業已超過300家，隨著眾多造車新勢力混戰市場，競爭異常激烈。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾表示，新造車企業的視窗期只有2-3年。業內普遍認為，隨著時間的沉澱，其中相當一部分造車新勢力會隨著潮水退去。

2019年1月3日零跑S01的上市，意味著趕上了最重要的時間視窗，錯過這一波新能源爆發上市後，今後的新能源品牌競爭將愈發嚴峻。

有人說，全球的汽車產業已經進入了一個“黑天鵝”亂竄的時代，這個時候各種的挑戰從傳統認知邊界一再向我們襲來，商業模式的變化、技術的更迭、政策的調整，比過往任何一個時期都更加的頻繁。在科技、經濟、政策、環境、社會的綜合影響之下，灰犀牛和黑天鵝也開始雙夾擊。品牌的存活之道是，只有技術創新產品、才能夠破解未來。

就像零跑汽車，沒有小鵬、威馬、蔚來大張旗鼓的打賭，不動聲色地實現了自己的承諾，踏著自研的技術，在2018年底，2019年初邁出了上市的一步，穩穩地站到了新能源市場第一梯隊。

零跑汽車的口碑還是相當不錯的，駕駛過的人都說好。零跑作為一家科技型企業，是國內極少數擁有隻能電動汽車完整自主研發能力並掌握核心技術的新能源汽車廠家。因此大家可以完全放心零跑汽車的質量和技術。