名爵ZS的發動力一共分為兩款，一款是1.0T缸內中置直噴渦輪增壓發動機。16T是一款排量為1.0L的3缸渦輪增壓發動機，最大馬力125匹，最大扭矩170牛·米。從發動機引數來看，相比其它1.0T發動機，這也是處於中上水平，

名爵ZS的1.0T是上汽藍芯系列發動機之一，主要技術特點是帶缸內中置直噴系統、雙可變式汽門正時、可變式機油泵、水冷排氣歧管、全鋁缸體等等。看不懂專業名詞不要緊，我們只要知道這些先進技術的加持就是為了給這款發動機的油耗、噪音水平、排放標準、怠速穩定性、輕量化、燃燒效率等等做到最優效果。

愛信的6AT變速箱大家都非常熟悉了，在目前來講，相比主流那些成本更低的雙離合，愛信6AT算是同級別裡面最厚道的變速箱了。而且愛信6AT的穩定性、平順性、可靠性都是出了名的好。而官方也給出名爵ZS的油耗資料，在自動啟停功能的輔助下，1.0T發動機百公里綜合油耗為5.9L，對於一款SUV來說是非常不錯的資料

別問為什麼是1.0T三缸發動機，現在6缸已是稀有物種，很多大牌車都已經開始使用三缸發動機了。名爵ZS的三缸發動機是不是最好的我們不清楚，但這已是大勢所趨，甚至可以說是整個汽車界的無奈之舉。但從上汽藍芯系列發動機1.5T和2.0T的表現來看，名爵ZS這款全新1.0T發動機應該會給大家帶來不少驚喜。　另一款是1.5L自然吸氣發動機。如果你更喜歡自然吸氣的那種感覺，那不要緊，名爵ZS還有同級別主流排量的1.5L自然吸氣發動機可以滿足你。這款發動機經過升級之後最大馬力為120匹，最大扭矩150牛·米。亮點是加入了阿特金森迴圈，讓發動機的壓縮比提升了不少。低油耗、行駛舒適性是這款1.5L發動機的主要特點。

匹配的變速箱有上汽自主研發的5擋手動變速箱，自動擋用的是愛信的4AT。據官方介紹，這套手動變速箱的傳動效率高達96%，這就給降低油耗起到很大作用了，而官方的百公里油耗也是隻有5.8L。當然，好不好還是要實際開起來才能知道，換擋的清晰感、吸入感等等是使用者最直接的體驗。4AT變速箱的優勢依舊是穩定、可靠，官方百公里綜合油耗是5.9L。

所以。名爵ZS的發動機跟變速箱其實在同等級車裡還是非常具備優勢的，車輛的好壞不能單單看資料就能體現出來。還要看他整車的搭配，合適的零部件配合起來用才能讓車子的效能達到最大化。

名爵ZS有兩款發動機，分別搭載1.5L自然吸氣發動機和1.0T渦輪增壓發動機。

配圖為1.5L發動機

1.5L發動機上汽使用已久，代號為NSE，從MG3、MG5、MG GT或是榮威350、榮威360，這部發動機都經過歷史的驗證並不斷改良

從最初的單VCT到MGGT和榮威360的雙VCT，市場保有量近百萬，可以說動力夠用，皮實可靠。

再到ZS的阿特金森迴圈，進一步提高了8Kw的功率和15K·m的扭矩，動力上達到更多數人的預期。國內來看，處於中上游的水平。

配圖為1.0T渦輪增壓發動機

1.0T的發動機是上汽和通用共同研發，共享智慧財產權。92Kw功率和170K·m扭矩可以說可以和合資或者外資發動機1.6L自然吸氣發動機媲美。而剛剛上市的別克的閱朗，同樣搭載了這款1.0T發動機，可以說買ZS可以說花少錢買合資車型的發動機！

而且1.0T這款發動機在諸多同級別的SUV中比較，完全不落下風，見下圖。

綜上所述，發動機方面無論是1.5L還是1.0T，兩款發動機都是優質高效的產品，值得購買!

MG ZS發動機是上汽上半年上市的一款新車，據說銷量還不錯。詳細說一下發動機吧。

MG ZS有兩款發動機，1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓。

1.5L自然吸氣發動機，自主研發，是由榮威360上那款1.5L發動機升級換代而來，穩定性和可靠性都是經過考驗的，新發動機採用了阿特金森迴圈，最大扭矩由原來的135Nm提高到150Nm，這個引數還是比較高的，超過很多合資發動機。另外油耗水平也不錯，ZS實測油耗也可以說明。

1.0T發動機，與榮威RX5上的1.5T屬於一個系列，SGE系列。上汽與通用聯合開發，但是通用嫌成本太高，在國內沒有用，只在歐洲使用了。這款發動機技術水平很高，動力引數與福特1.0T相當，最大扭矩170Nm，油耗更低一些。

如果家用的會，講究舒適，預算有限，推薦1.5L。

如果個人開的話，對動力有點要求，想要個渦輪增壓的，建議1.0T。

名爵ZS發動機有1.5L和1.0T，1.5L自然吸氣發動機效能引數不錯，1.0T是三缸發動機，好多人會關注它抖動抑制怎麼樣？

由此可知，這臺三缸發動機抖動抑制得很好，日常使用完全可以放心！而且該三缸渦輪增壓發動機的最大功率92 kW，最大扭矩170N.m，資料引數出色，起步可能有點肉，但是完全能滿足日常代步需求，而且它排量小非常省油！

名爵zs1.5發動機是上汽集團NETBLUE藍芯計劃的動力組合，1.5L自然吸氣發動機，最大功率為88kW6000rpm，最大扭矩為150N.m4500rpm；

2、匹配4擋手自一體變速箱，換擋邏輯還不錯，只是在低檔位有不明顯的頓挫；

3、最直觀的感受是離合踏板的腳杆並不鬆垮也不緊繃，恰到好處的阻尼力度讓去程力和回程力道都比較容易被掌握，也就是我們常說的好找半聯動點位，不容易因為離合抬慢了熄火或者抬快了“躥車”。

名爵ZS的發動機挺好的，這個車子的價效比挺高的，最高配置的車型還不超過十萬價位，算得上是一款價格很良心的家用車了，車子的低價高配口碑很不錯，最近銷量很高。

名爵的ZS發動機採用阿特金森迴圈，目前理論上的油耗還不錯，發動機動力也具備了，算是國內自主品牌發動機技術的進步吧。不過國內呃呃自主技術都需要經過驗證才能得出結論，而且僅僅採用一個阿特金森迴圈，那麼也就只有一兩個突出點，沒有全面實現，這點不要被廠家一面興興向榮的誇讚迷惑。

首先名爵ZS是搭載了兩款發動機分別為1.5L和1.3T各自特點有哪些。

1.5L的發動機運用了雙頂置凸輪軸的進氣技術，使得發動機的配氣機構可接受轉速升高不少，而且雙頂置凸輪軸可以用兩個不同的電機來驅動進氣和排氣的節奏，也就是可變氣門的正時系統。1.5升的自然吸氣發動機巧妙運用了這個技術特性讓發動機平順執行時保持阿特金森迴圈，保證了高效的扭距輸出和較低的油耗。

1.3T相比1.5升的發動機有更好的表現1.3T的發動機油門響應十分輕快，在低扭距表現上也不弱。而且比老款的發動機更加省油。

我是一名爵zs車主，這個車子用的是260TGI雙噴射渦輪增壓發動機，是全球首個在航母甲板完成百公里加減速挑戰的車型，我是覺得這個車子挺不錯的，車子的顏值也很不錯。