你好。減震器分為，油壓式和空氣式兩種。市場上較為常見的是油壓式的，油壓減震器價格便宜，實用價值高，質量可靠用於廣大車型。氣減震一般用於高階車，比如，奧迪，賓士，寶馬等等。氣減震維修費用很高，但舒適性要優於油壓式減震。氣減震組成比較複雜，它屬於一個系統。維修起來比較麻煩，有技術含量。

總之，油壓式減震使用壽命長，價格優惠，氣減震毛病相對要多一些。維修費高。

理論上講分三種鋼板減震，比如某些麵包車和皮卡車的後懸掛，一般來講分二大類。液壓和空氣懸掛。液壓懸掛分主動和被動。主動的可以電子感應路面自動調節軟硬或手動都可以調整底盤的軟硬，都用在高檔車上，絕大部分特別是二十萬內的車99％都是被動的不能改變阻力的液壓所以不能調節軟硬。超豪華大型車會用空氣減震，就如一個氣球，可以調節氣壓大小，可以改變軟硬也可以改變底盤的高低

當今消費者購車，大多偏重乘坐舒適性，影響舒適性的最關鍵因素就是車輛的懸架。汽車懸架作為連線車輪與車身的機構，對車身起著支撐和減震的作用。經常聽銷售說什麼獨立懸架，非獨立懸架，很多消費者也不太明白，到底是什麼鬼？

獨立懸架：指前後左右四個車輪單獨透過獨立的懸掛裝置與車體連結，也就是說每個車輪可以各自獨立地上下跳動，相互沒有直接影響。

非獨立懸架：一般為汽車後輪採用的一種懸架形式，指左右兩個車輪透過一根車軸硬性連結，不能夠獨立的上下跳動，會相互影響。

現在的家用汽車，前輪都為獨立懸架，中高階車型的後懸架一般為獨立懸架，低端車型或者小車後輪通常用非獨立懸架，下面我們來看看常見的懸架系統，它們都有什麼特性。

麥弗遜式獨立懸架：

麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，主要是由螺旋彈簧加上減震器構成，當今大部分車型的前懸掛都是麥弗遜式懸架。雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但他是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。

優點：具備良好的舒適性和操控性，體積小，重量輕，成本低，結構簡單。

缺點：遇到凹凸不平路面或者橫向作用力時方向很容易自動擺動，抗側傾能力差，制動點頭明顯。

雙叉臂式獨立懸架：

雙叉臂式獨立懸架也是轎車前懸架系統的一種，一般用於中高階車。雙叉臂式懸架擁有上下兩個擺臂，它們可以精確地定位前輪各種引數，橫向作用力被兩個擺臂吸收，避震只承受上下作用力。

優點：前輪抓地好，橫向剛度大，抗側傾能力強。

缺點：成本高，引數設定複雜，後期維修及四輪定位比較麻煩。

扭力梁式半獨立懸架：

扭力梁式半獨立懸架一般用於小型車或者低端車型的後懸架系統，左右兩個車輪透過一根粗大的扭轉梁連線在一起，控制在左右兩個車輪上下跳動，保持車輛平衡。拖曳臂式半獨立懸架與之結構相似，只是橫樑固定位置有差別，調教有些不同。

優點：結構簡單，成本低，佔用空間小，整車穩定性高。

缺點：舒適性稍差，抗側傾能力差，承載效能差。

多連桿式獨立懸架：

多連桿獨立懸架分為前懸架和後懸架兩種，按數量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，在中高階車型上應用廣泛。由於連桿較多，可以使車輪和地面儘可能保持垂直，維持輪胎最大的貼地性。

優點：舒適性、操控性、穩定性非常好，橫向偏移率小，易於調整。

缺點：製造成本高，結構複雜，體積較大。

除此之外還有彈簧板式非獨立懸架，一般用於麵包車、貨車和卡車上，承載能力很強，但是舒適性很差，所以不適合家用轎車。

另外還有空氣懸架，空氣懸架將傳統的彈簧替換為氣囊，透過氣泵給氣囊注入和釋放空氣來調節懸架的硬度，還可以使底盤升高或降低，是舒適度和實用性最高的懸架。由於成本較高，所以一般用於高檔汽車中，比如賓士S，路虎Range Rover，保時捷卡宴等車型。

總結：車輛使用的懸掛系統決定了它們的屬性，影響整車的舒適性，操控性，及運動效能的不僅僅是懸架型別，還有整個底盤的調教。買車的時候建議還是自己親自試駕，在各種路況中都好好感受一下，才能知道哪種懸架更適合自己。

汽車減震器是懸架的重要組成部分，種類非常多，劃分方式也有多種。

按照工作介質劃分：

1.液壓式避震特點：

（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；

（2）日常行駛使用；

（3）強調行駛舒適；

（4）城市使用，適合短途行駛；

2.氣壓式避震特點：

（1）高壓空氣對溫度不敏感；

（2）適合運動和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）適合長途行駛；

根據懸架佈置的需要，減震器的安裝方式也不同。與彈性元件可以分開也可以整合。

目前在載重卡車上比較流行用氣囊減震器。

氣囊減震器：

1、可以根據需要將它的特性線設計成比較理想的曲線具有非線性特性;

2、氣囊減震器的剛度隨載荷而變，在任何載荷下自振頻率不變使彈簧裝置具有幾乎不變的效能;

3、吸收高頻振動和隔聲的效能好;

4、透過高度控制閥可使空氣彈簧的工作高度在任何載荷下保持一定，同時也可使彈簧在同一載荷下具有不同的高度有利於適應多種結構上的要求;

5、空氣彈簧的剛度可根據需要藉助於改變附加空氣室的容積進行選擇,而且可選擇得很低;

6、同一空氣彈簧能同時承受軸向和徑向載荷也能傳遞扭矩,可以對內壓力進行調整從而得到不同的承載能力,所以說氣囊減震器可以滿足多種載荷的需要;

7、在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設一節流孔能起到阻尼作用,但是如果孔徑選擇適當可不設減震器。

現在豪華品牌的高階汽車普遍採用這種空氣彈簧減震器。普通家用車還是以液壓減震器為主。