最多隻能是習慣，克服不了的！就算是跑了幾十年船的老船員晃的厲害還是會暈。看看這個吧！
運動病又稱暈動病，是暈車、暈船、暈機等的總稱。它是指搭乘交通、運輸設施時出現的出冷汗、噁心、嘔吐、頭暈等症狀群。確切地講，暈動病不是真正意義上的疾病，它僅僅是敏感個體對特殊運動刺激的應急反應。
已有的大量研究證明，暈動病的發生與機體的內耳前庭平衡感受器密切相關。人體的前庭平衡感受器官位於內耳，包括三個半規管和橢園囊、球囊，可感受各種特定運動的刺激。半規管感受角加（減）速度運動刺激，而橢園囊、球囊的囊斑感受水平或垂直的直線加（減）速度的變化。當我們乘坐的交通、運輸設施發生旋轉或轉彎時（如汽車轉彎，飛機作園周運動），角加速度刺激兩側內耳半規管感受器產生生物電，這些電訊號透過神經傳向前庭中樞並感知此運動狀態；同樣當乘坐的設施發生直線加(減)速度變化，如汽車啟動、加減速剎車，船舶晃動、顛簸，電梯和飛機升降時，這些刺激使前庭橢園囊和球囊的感受器產生形變放電，向中樞傳遞並感知，這些前庭電訊號的產生、傳遞在一定限度和時間內人們不會產生不良反應。每個人對這些刺激的強度和時間的耐受性有一個限度，這個限度就是致暈閾值，如果刺激超過了這個限度就要出現運動病症狀。
另外，在前庭系統受到病理刺激時，傳入大腦的病理體位資訊與大腦原來的空間位置定向發生矛盾衝突，人們便產生天旋地轉或自身旋轉等眩暈感覺。如同眩暈產生的機理相似，交通工具帶來的運動刺激猶如人體內部的前庭病理刺激，雖然人體會隨車船的運動不知不覺地、下意地、反射性地重新進行空間定向，但它與人腦原來的空間位置定向還是也會產生部分矛盾衝突，這種衝突加強、累計突破一定限度，冷汗、噁心、嘔吐、頭暈等的一系列症狀便相繼出現，只不過此刻稱這些症狀為暈車、或運動病，而不是眩暈。
人群個體對運動刺激的耐受性差別很大，主要與遺傳因素有關，也受視覺、體質、精神狀態以及客觀環境（如空氣異味）等因素影響，所以在相同的客觀條件下只有部分人出現暈動病症狀，或同一個體在類似的客觀條件下只在某些時候產生暈動病。
有文獻提道，暈動病也可能與聲刺激、尤其是次聲刺激有關，但該學說尚待進一步證實。
現在船舶的舒適度越來越高了，沒有大風浪都沒事的，如果真暈，睡覺吧！我都這樣幹！睡著就沒感覺了，呵呵。。
最多隻能是習慣，克服不了的！就算是跑了幾十年船的老船員晃的厲害還是會暈。看看這個吧！
運動病又稱暈動病，是暈車、暈船、暈機等的總稱。它是指搭乘交通、運輸設施時出現的出冷汗、噁心、嘔吐、頭暈等症狀群。確切地講，暈動病不是真正意義上的疾病，它僅僅是敏感個體對特殊運動刺激的應急反應。
已有的大量研究證明，暈動病的發生與機體的內耳前庭平衡感受器密切相關。人體的前庭平衡感受器官位於內耳，包括三個半規管和橢園囊、球囊，可感受各種特定運動的刺激。半規管感受角加（減）速度運動刺激，而橢園囊、球囊的囊斑感受水平或垂直的直線加（減）速度的變化。當我們乘坐的交通、運輸設施發生旋轉或轉彎時（如汽車轉彎，飛機作園周運動），角加速度刺激兩側內耳半規管感受器產生生物電，這些電訊號透過神經傳向前庭中樞並感知此運動狀態；同樣當乘坐的設施發生直線加(減)速度變化，如汽車啟動、加減速剎車，船舶晃動、顛簸，電梯和飛機升降時，這些刺激使前庭橢園囊和球囊的感受器產生形變放電，向中樞傳遞並感知，這些前庭電訊號的產生、傳遞在一定限度和時間內人們不會產生不良反應。每個人對這些刺激的強度和時間的耐受性有一個限度，這個限度就是致暈閾值，如果刺激超過了這個限度就要出現運動病症狀。
另外，在前庭系統受到病理刺激時，傳入大腦的病理體位資訊與大腦原來的空間位置定向發生矛盾衝突，人們便產生天旋地轉或自身旋轉等眩暈感覺。如同眩暈產生的機理相似，交通工具帶來的運動刺激猶如人體內部的前庭病理刺激，雖然人體會隨車船的運動不知不覺地、下意地、反射性地重新進行空間定向，但它與人腦原來的空間位置定向還是也會產生部分矛盾衝突，這種衝突加強、累計突破一定限度，冷汗、噁心、嘔吐、頭暈等的一系列症狀便相繼出現，只不過此刻稱這些症狀為暈車、或運動病，而不是眩暈。
人群個體對運動刺激的耐受性差別很大，主要與遺傳因素有關，也受視覺、體質、精神狀態以及客觀環境（如空氣異味）等因素影響，所以在相同的客觀條件下只有部分人出現暈動病症狀，或同一個體在類似的客觀條件下只在某些時候產生暈動病。
有文獻提道，暈動病也可能與聲刺激、尤其是次聲刺激有關，但該學說尚待進一步證實。
現在船舶的舒適度越來越高了，沒有大風浪都沒事的，如果真暈，睡覺吧！我都這樣幹！睡著就沒感覺了，呵呵。。