隨著科技的發展，汽車配置越來越趨向電子化，各種高科技也是層出不窮。比如電子手剎，方便實用還不佔空間，是眾多車型標配配置之一。但並不是所有車企都鍾愛電子手剎，比如日系車企，普遍都選擇傳統手剎，甚至裝配腳剎也不太願意裝電子手剎。這是為什麼呢？先來看一看日系車企是否真的對電子手剎不感冒。
從“日系三強”車型中可以看出，豐田日產熱門車型幾乎不裝配電子手剎，是典型的傳統手剎主義者。本田則對電子手剎態度還算積極，不過整體裝配率不算高。那麼是不是電子手剎也不受其他車企待見呢？
其實不然，很多自主品牌和大眾品牌的普通家轎上都已陸續裝配電子手剎，還有就是B級以上車型及SUV也偏愛電子手剎。那為何日系車企對電子手剎“不來電”呢？恐怕還是要歸結於這3點。
1.電子手剎成本過高
毋庸置疑，傳統手剎成本要比電子手成本低很多。傳統手剎透過機械索拉方式來實現駐車制動，成本僅為200元左右。而目前主流的電子手剎則是採用一套複雜的電子線路來介入剎車系統，實現駐車制動。因此電子手剎成本也居高不下，一般為1000元左右。兩者成本差就達到了800元，再考慮日系車每年上百萬的銷量，光剎車系統日系車企就可以節約8億元。
2.不符合日系車賣點
每一個國家的車型都有一個賣點，比如自主車型就主打價效比，歐美車主打科技風。而日系車與兩者不同，更多的是強調舒適實用和可靠。因此，日系車企更在意一些價效比高的實用配置，對於不太影響駕乘體驗的電子配置接納度低。當然，隨著汽車消費者越來越年輕化，傳統古板的日系車企也會逐漸將新鮮科技元素加入車型當中。不過就目前來看，一些高科技配置只出現在高配車型，主力車型仍然難尋身影。
3.日企謹慎態度
日本汽車工業發展其實十分強大，其製造的汽車在全球各地都擁有出眾的口碑。儘管他們的汽車技術已十分成熟，但對於新興電子技術仍然保持謹慎態度。相比於炒概念和博眼球，日系車企更在意“三大件”的技術革新，努力提升駕乘品質。
當然，並不是說電子手剎不可靠，其實它的技術已非常成熟，裝載汽車輕而易舉。只是電子配置的選取，還是需要根據車企對內飾的設計以及成本的分配來決定。
日系能被大家認可為家用車優點就是.
1毛病少，好保養
2維修便宜
電子手剎涉及的零件肯定比傳統手剎多，時間久了故障率多。穩定性肯定差。不符合日系的定位採用的少
隨著科技的發展，汽車配置越來越趨向電子化，各種高科技也是層出不窮。比如電子手剎，方便實用還不佔空間，是眾多車型標配配置之一。但並不是所有車企都鍾愛電子手剎，比如日系車企，普遍都選擇傳統手剎，甚至裝配腳剎也不太願意裝電子手剎。這是為什麼呢？先來看一看日系車企是否真的對電子手剎不感冒。
從“日系三強”車型中可以看出，豐田日產熱門車型幾乎不裝配電子手剎，是典型的傳統手剎主義者。本田則對電子手剎態度還算積極，不過整體裝配率不算高。那麼是不是電子手剎也不受其他車企待見呢？
其實不然，很多自主品牌和大眾品牌的普通家轎上都已陸續裝配電子手剎，還有就是B級以上車型及SUV也偏愛電子手剎。那為何日系車企對電子手剎“不來電”呢？恐怕還是要歸結於這3點。
1.電子手剎成本過高
毋庸置疑，傳統手剎成本要比電子手成本低很多。傳統手剎透過機械索拉方式來實現駐車制動，成本僅為200元左右。而目前主流的電子手剎則是採用一套複雜的電子線路來介入剎車系統，實現駐車制動。因此電子手剎成本也居高不下，一般為1000元左右。兩者成本差就達到了800元，再考慮日系車每年上百萬的銷量，光剎車系統日系車企就可以節約8億元。
2.不符合日系車賣點
每一個國家的車型都有一個賣點，比如自主車型就主打價效比，歐美車主打科技風。而日系車與兩者不同，更多的是強調舒適實用和可靠。因此，日系車企更在意一些價效比高的實用配置，對於不太影響駕乘體驗的電子配置接納度低。當然，隨著汽車消費者越來越年輕化，傳統古板的日系車企也會逐漸將新鮮科技元素加入車型當中。不過就目前來看，一些高科技配置只出現在高配車型，主力車型仍然難尋身影。
3.日企謹慎態度
日本汽車工業發展其實十分強大，其製造的汽車在全球各地都擁有出眾的口碑。儘管他們的汽車技術已十分成熟，但對於新興電子技術仍然保持謹慎態度。相比於炒概念和博眼球，日系車企更在意“三大件”的技術革新，努力提升駕乘品質。
當然，並不是說電子手剎不可靠，其實它的技術已非常成熟，裝載汽車輕而易舉。只是電子配置的選取，還是需要根據車企對內飾的設計以及成本的分配來決定。