這其實是一個惡性迴圈。國外的軸承研發時間比較早，技術積累說真的也是比較多的。很多東西都可以批次化製造了。所以成本就已經下來了。國內為了開啟市場，只能以非常低廉的價格去做。這樣造成的後果只能夠偷工減料。如果不這樣做，這些廠商就沒有辦法生存。同樣做高階中國做的成本是比外國高很多的。因為我們還在研發階段，成本他沒有辦法攤開，而外國不一樣。她早就已經走過了這個階段。甚至是有品牌附加值的。一旦中國某一個品牌軸承座出來。緊接而來的就是降價，中國被這樣子整，也不是第一次了。很多人整天抱怨中中國產品不好。其實你拿著便宜的價格還要拿到好東西，這怎麼可能。？說句不好聽的，讓你去搞，你去搞嗎？

說實話，中國產的和進口軸承比，差距還是有的。如普速客車120公里/小時用的就是中國產軸承，而特快客車140公里/小時以上車輛用的都是進口軸承。同樣的線路同樣的速度客車軸溫，中國產的總比進囗的高十度左右。所以還要加油噢！

對於此提問，只能說國內的軸承也有高質量的。但價格相應只是進口軸承的三分之一，這相對於中國產普通軸承而言也要高出近三、四倍價格。而商家及使用單位寧可銷售國普也不願使用高檔次軸承。用高質的維修單位要不價，甚至白乾。用後麻煩多，客戶花倆錢就是大爺，真一但出問題得不償失。

問題好！

中國產軸承為什麼不能賣出好價錢？我們不得不承認問題所提現象確實具有一定的普遍性，值得我們深入探討。任何現象的背後都其內在的原因，此謹就其內在因素做如下剖析。

一、低端同質嚴重

中國產軸承低端同質現象嚴重，因為低端本來附加值就低再加上都往低端扎堆同質化、產能自然過剩形成惡性競爭、惡性競爭的結果就是有些軸承低劣的程度到難以想象，業內曾流傳說某地有軸承到採購商倉庫一段時間後軸承溝道內長出豆牙的、更不要談其它高級別的引數了，於此廉價已成必然。，

二、高階研發不足

高階軸承研發投入不足，沒有高研發投入就沒有高階有競爭力的軸承產品，附加值自然上不去，而這又更會形成惡性迴圈，這裡面的深層次原因則是源於小農意識，總想著花小錢甚至不花錢賺大錢急功近利，所以現在能看到不少的軸承工廠很大部分還是作坊模式。如果軸承業界能多些象華為那樣在研發、工藝等方方面面上注重投入的企業，我想不久的將來中國產軸承就將不再會是廉價的代名詞。

當然也許還有一個因素，那就是進口軸承發展相對較早，但在科技日新月異的今天，只要我們正確面對實現彎道超車是完全可能的，所以在這裡軸承工業起步的早晚不應將其列為主要因素，例如：高鐵就是發展相對較晚卻實現了道超車的案例。