回覆列表
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1 # 火車天下
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2 # 美麗的純純妹
電力機車離不開電氣化鐵路，發生自然災害或者戰爭的時候，電網會遭到來自自然和敵方的損壞，電力機車不能執行，導致運輸中斷。而內燃機車就沒有這樣的缺點，只要燃油充足，在有鋼軌的地方都能執行，雖然速度比電力機車慢了些，但是在特殊時期，速度慢也是可以接受的。
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3 # wang平安有福
不瞭解中國鐵路牽引機車的外行人不為怪！簡單地說中國鐵路機車擔當旅客列車還是貨運列車的牽引任務是經過蒸汽機車到內燃機車再到電力機車以及當今的動車是透過多年的更新換代達到的。如內燃機車是六十年代初期開始國外進口國內製造出來上線執行的，各鐵路學校培養內燃機車專業人員，透過多年的執行到八十年代末期在全國鐵路運輸線上才逐漸的將蒸汽機車替換下來，到九十年代電力機車上線執行至今是幾十年的鐵路人奮鬥的結果，內燃機車在中國鐵路史上是永遠不會淘汰的，在搶險救災中內燃機車優於電力機車。
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4 # 一個愛火車的精神小夥
內燃機車雖然是不環保的，但是它永遠不會被淘汰！就像去年年底的時候 ，東北鐵路接觸網上凍了，電力機車根本來不了的時候，只能靠內燃機車來牽引！內燃機車所行走的鐵路線路不受限制，而且內燃機車功率大，馬力強！所以一旦接觸網出現問題的時候，就必須依靠內燃機車！
雖然現在大量的鐵路線是電氣化，電力機車因為功率大、節能環保逐步成為了主力機車，但並不意味著內燃機車就會完全淘汰，因為內燃機車具有相對靈活的優勢，只要有油就能執行，而電力機車只能執行在有接觸網的線路上，如果遇上一些惡劣天氣，比如雪災、颱風等情況導致接觸網受損，電力機車和電力動車組就無法執行，只能依賴內燃機車救援，甚至一些異物被風吹到接觸網上都會影響電力機車的執行。所以從某種程度上說，電氣化鐵路還是有其脆弱的一面。2008年初雪災的時候，因為接觸網受損，京廣線南段最後只有調集大量內燃機車去牽引列車。
平時鐵路客運站、貨運站、貨運編組站擔當調車機車的都是內燃機車，而且是專門的調車機車，一些動車執行的線路也會在區間某些站熱備一兩臺內燃機車，以備不時之需。有些電氣化鐵路剛開通的時候，列車本務雖然是電力機車，機後也附掛了內燃機車，就是以防萬一。