自動擋和手自一體，單憑車輛外觀，標識，和駕駛情況，是不能判斷的，2者之間最直觀的區分就是在車輛拍檔杆下的檔位標識出來，手自一體會再“D”檔旁邊多了“+、-”兩個符號，其次就是高配的車型方向盤帶上了撥片，也是手自一體最直觀的表現形式了

自動擋：就是機動車自動變速器，俗稱（AT），駕駛時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。

優點：大城市裡面的擁堵路段，不像（MT）——手動變速器，那樣，離合，掛擋，空擋，這樣頻繁的切換檔位，只要一腳油門就可以驅動汽車，方便很多。

手自一體：在原來的自動擋變速器的基礎上，增加了電控系統，模擬一個手動模式，可以提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。對於經常穿梭於複雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。

兩者其實都是一樣的運作方式，都是較（MT）——手動變速器基礎上，多費1~2個油，就是每100公里計算，現在城市狀況，車輛越來越多，交通擁堵的情況越來越嚴峻，所以人們的駕駛習慣都是偏向於AT，造成MT的車輛越來越少，甚至相同的車型，MT的價格會低很多。（鹿小鳳）

所謂手自一體就是帶有手動模式的自動檔，行駛過程中可以在變速箱的電腦（TCU）的控制下，允許使用者自主進行檔位升降。

一般可以簡單的透過觀察判斷汽車是否是手自一體：檔把附近，帶有＋－按鈕、符號的就是手自一體有些車型在檔位標識附近帶有M的是手自一體方向盤帶有換擋撥片的是手自一體有些車型的S檔允許自由加減檔位，也是手自一體。帶有L檔的車型肯定不是手自一體。哪些情況下可以使用手動模式：激烈駕駛時，需要利用手動模式提升效能，比如手動降低一個或幾個檔位，提升發動機轉數，利用變速箱的低檔位大減速比獲得更大的功率輸出。高速入彎時，可以切換手動模式，降低檔位，可以保持發動機在高轉數區間輸出，出彎時可以獲得比較好的動力響應性。超車時，可以手動降低一個檔位，提升發動機轉數，增加發動機輸出功率，迅速提升汽車速度，超車結束以後，切回自動模式即可。冰雪路下坡，利用手動模式，使用低檔位，利用發動機阻力控制車速，儘量避免使用剎車，可以防止因為剎車導致的整車側滑，當然，必要時仍然需要用點剎輔助降低車速。下長坡時，切換到手動模式，利用發動機阻力控制車速，降低剎車使用頻率，避免因為剎車過熱導致的剎車熱衰減。

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兩個型別的車都開過，即使是開手自一體的車子，我平時也不怎麼用手動擋，只有提速超車的時候會偶爾使用，在提速超車方面，手自一體的車子更為靈活一些，比如在超車的時候，從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱，可以縮短換擋時間，提高駕駛感！

拐彎更快！在平時開車時，我們過彎道都是需要先踩剎車，等車速慢下來才進入彎道，然後在快駛出彎道在加速，而若是在入彎道是切換的手自一體模式，運用車子減檔使得車子減速，然後在出彎道時再踩剎車，可以快速又安全的出彎！

自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。

手自一體一般的話在D右側有+-號，切換到這個位置時，可以進入手動模式，或者是在方向盤下面，波動換擋的撥片也可以進入手動擋模式。

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生活中經常有這樣的情形：

兩個朋友聊天：

“聽說你買新車啦？”

“嗯，上個星期剛提的”

“手動擋還是自動檔？”

“剛拿駕照，技術不好，買了個自動檔的。”

4S店展廳裡銷售顧問在向客戶講解：

“我想要一款自動擋的車”

“您可以看一下這款，我們這款車配備的是6速手自一體變速箱”

那麼自動擋和手自一體到底是什麼關係呢？其實很簡單：自動擋是對自動變速箱的統稱，自動變速箱簡單來說就是你只需要掛入前進或者後退檔位，變速箱會根據車速在高低檔位之間自動切換，不需要駕駛員再去選擇高低檔位。像常見的CVT、雙離合、AT、AMT都可以稱作自動變速箱。而手自一體變速箱就是可以手動選擇高低檔位的自動變速箱，僅此而已。手自一體變速箱一定是自動變速箱，而自動變速箱不一定是手自一體變速箱。

怎樣從外觀上迅速判斷出手自一體變速箱呢？其實只要看檔杆就可以了：

1、換擋面板上只要有+、—符號和P擋的一定是手自一體變速箱。

3、其實AMT變速箱也算是手自一體

AMT變速箱就是手動變速箱加了一套自動換擋裝置，我們平時所說的手自一體變速箱並不包含AMT，但是僅僅從字面意思理解的話AMT也算是手自一體，因為它也是自動變速箱，也可以手動切換檔位。不過AMT變速箱也很好區分：沒有P擋，檔位走向很像逆時針轉動90度的土字。

以目前的變速箱發展歷程來看，能實現自動增減檔的變速箱很多，比如說AMT、AT、CVT以及DCT，按照功能來看它們都可以算作是自動檔！但我們平時常說的自動檔、手自一體其實指的只是AT變速箱，這是一個很具有年代感的問題，其實完全可以從不同變速箱的名字中獲取答案！MT：英文名稱為Manual Transmission，而第一個單詞Manual即為手製、手工之意！

AT：英文名稱為automatic transmission，而第一個單詞automatic為自動的意思！所以嚴謹的說只有AT變速箱才是名副其實的自動變速箱！名為自動、功能亦為自動！

CVT：英文名稱為Continuously Variable Transmission，前兩個單詞的含義為連續可變之意！它的名稱不叫自動卻實現了自動檔的功能！

DSG：英文名稱為Direct Shift Gearbox，三個單詞的含義為直接換擋變速器！同樣的它的名字也不叫自動而也實現了自動檔的功能！

AMT：AMT變速箱該注意的是，雖然與AT變速箱一樣都有A，但這個A並不是AT變速箱的automatic而是automated，automated僅是自動化的意思，但在情感上automated多了幾分被動、被使用的含義，所以要用最嚴謹的角度去看automated並非完全的自動！而AT變速箱中的automatic沒有半點的被動、被使用的情感表達，所以automatic才是絕對意義上的存粹自動！AMT也具有自動檔的功能，但由於automated的弱勢情感，它只能為半自動變速箱，因為它很被動！自動變速箱、手自一體早期其實指的都是AT變速箱，早早在上世紀90年代開始就已經被這麼稱呼了，那時侯的DSG沒有被普及家用車上幾乎沒有！CVT那個時候奧迪在大搞、特搞但它那時候叫“無級變速”！至於AMT從它誕生時起就一直叫“半自動”，所以和自動、手自一體就沒半點關係！所以從最早的時間、名稱翻譯來看，只有AT才叫“自動檔”，而加入了手動模式的AT變速箱才叫“手自一體”！當然這個習慣如今也是保留了下來，各位朋友可以看看那些賣車的APP，只有AT敢說是手自一體！至於其它的比如CVT、DSG、AMT哪個說自己是手自一體了？雖然它們都實現了自動、手動升檔的功能，但沒辦法，這個自動檔、手自一體的名稱只屬於AT！誰見過DSG介紹自己是手自一體了？不存在的！所以自動檔、手自一體只為AT變速箱！（如下面幾圖所示）從上面的三幅圖就可以看出鄙人的結論是沒有問題的！留大鬍子、會耍大刀的也不都是關二爺！同理能實現自動、手動升降檔的也不都是自動、手自一體變速箱！至於自動檔、手自一體有什麼區別？鄙人覺得沒什麼區別，它倆本身都是AT變速箱，只不過手自一體在自動變速箱的基礎上加入了手動➕、➖檔的模式！要區分首先您得確定它是不是AT變速箱，如果是AT，那麼看看在D檔位左側有無凹槽，如果有凹槽並有➕、➖檔提示，那麼就是手自一體唄！（如下圖）