如一架飛機在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一隻質量為一千克的鳥（飛得相對較高的鳥的質量一般都還可以，這裡以1千克舉例。衝進飛機發動機的，很多都是低空的小鳥，比如麻雀之類的）以10米／秒的速度相向飛來，那麼此時鳥相對於飛機的動量就為310千克·米／秒。機鳥相撞後這些動量幾乎完全轉化成了小鳥對飛機的衝量，而相撞時間又極短，約為3毫秒，那麼由於機鳥相撞而作用於飛機上的衝擊力約為103千牛，這無異於一顆炮彈的能量。質量為一千克的鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5．15兆帕。目前的飛機材料大都經受不住如此大的壓強。

一旦飛機被雷電打中，場面肯定驚心動魄，就在擔心飛機會空中解體遇難時，讓人不解的是這架被雷劈的飛機竟然安全無虞地平穩降落了。專家表示，只要飛機的“放電刷”裝置正常工作，乘客也大可以不必擔心飛機會被閃電擊毀。

　　客機的機身大部分都是由鋁製成的，可以防範高達3000萬伏的閃電，這樣當被閃電擊中時，電流不會在飛機的邊緣聚集，而是會沿著光滑的鋁外殼傳導，電流也不會穿透機身。這也可以解釋為什麼照片中那架空客飛機被閃電“穿透”後仍能安然無恙。

　　另外，飛機在接近雷雨區時會發生顛簸現象，如果誤入雷雨區，駕駛員應儘快操縱飛機離開雷雨區，繞道而行，對飛機來說，雷雨區不是久留之地。為防止飛機遭雷擊，飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊後，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以儘管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無恙。

也有被雷擊導致墜機空難的，哥倫比亞一架飛機遭雷擊墜毀摔成三段，但機率比較撞鳥小了很多。

飛機爆炸是因為油料燃燒，洩露後飛機碰撞時有火花，極易引起爆炸。雷擊到不一定會，第一，爆炸是因為油料見到明火，飛機上基本是阻燃材料，不易燃燒。第二飛機被雷擊，本身是金屬，良導體，電荷從飛機外殼就流走了，對飛機本身基本沒有什麼大的影響。

飛機✈很少會在積雨雲飛行的由於，天氣預報系統的發達。現在很多飛機✈都有能力避開積雨雲，也就是積雨雲才會爆發雷電的，尤其是，厚度比較厚的積雨雲才會爆發雷電的！幾乎沒有飛機會在這樣的雲層裡飛行。都要麼爬高要麼饒開，在高空很少厚度特別厚的積雨雲的！所以根本就沒有飛機✈會去冒險穿越這樣的雲層。還有就是會備絳到其它的飛機場去！

雷擊所造成的損害主要表現在其瞬時的幾萬，幾十萬安培的電流透過導體時所產生的熱量對物體所造成的損害，民航客機機身是一個密封的金屬筒，對電流有很好的遮蔽作用，雷擊電流不會進入機艙，危害機艙內的人員及沒備，僅在機身外殼流過，由於機身外殼都是由鋁皮等導電效能很好的金屬組成，在流過大電流時也不會產生過多的熱量，因此雷擊一般對客機不會造成嚴重損害，

飛機有“放電刷”，仔細觀察到話我們會從機翼上發現類似於鐵棍一樣的物體，這也是飛機的防雷系統，飛機在遭遇雷擊後，“放電刷”就起到了避雷針的作用。但這也不絕對，飛機還是需要避開雷暴區域，否者也會造成機毀人亡的事故。

圖、我們可以從圖中看出客機上密集排列的“放電刷”

飛機無法完全避免雷擊，平均每家客機每年都會被雷電擊中一次，但是客機的獨特設計會讓雷擊的危害降至最低。根據尖端放電原理，飛機的“放電刷”能夠將機殼積累的大量電荷釋放入空氣中，所以我們能看十餘條“放電刷”。

飛機上沒有“避雷針”，所以飛機只能做到防雷，而不是避雷。安全是航空的基石，“安全第一，預防為主”。民航航班在飛行任務前，飛行員均需要透過氣象資料瞭解天氣情況，從而提前規劃線路。在飛行中，飛行員也可以透過機載氣象雷達判斷前方航路的天氣情況，從而避免飛入雷暴區域。

客機的巡航高度一般在平流層底部位置，對流層的頂部位置。雷暴天氣一般對萬米高空巡航狀態的客機影響較小，但是對於短途的區域性航班或者起飛降落階段的航班影響較大，這也是雷暴最為活躍的區域。這也是為什麼天氣惡劣的情況，會有大量的航班延誤或者取消。民航為了保障飛行安全，會採取取消，備降等措施。

圖、“法拉第電磁籠”示意圖

飛機一般會在空中和地面遭遇雷擊，在地面時，由於飛機殼體的大型金屬部件會做等電位連線，形成一個完美的“法拉第電磁籠”，在地面上的雷電會直接引匯入地面。