實際上這個問題沒有這麼簡單的，外形設計不光是設計，還要考慮到製造工藝，成本，輕量化，其次還有風阻等。

打個比方，以前寶馬525在手把及腳踏處，有個凸起的菱角，中國產車不是不想仿造，是仿造不了。造出的腰線要不就鋼板太厚，增加車重，要不就是菱角線很容易開裂，直到2011年，上海寶鋼技術突破，這項技術才在低價車裡普及。上圖是寶馬525的腰線。

實際上這項技術，上海寶鋼研發之後，又歷經幾代的改良。現在廣泛用於10萬級別乘用車中，典型的是日產Sylphy，日產Sylphy的菱角線。

我所說的只是汽車外形的冰山一角，實際上還有一些技術，外形專利等各種問題，比如特斯拉的伸縮門把手，大眾CC的無邊框的玻璃窗等。大眾CC的車窗

這就涉及到裝配工藝及玻璃的抗震性，車門關閉時候的減震工藝。而且還有防雨效能，寶馬MINI得無邊框車窗漏雨故障還是蠻多的。

很多時候，外形和技術都是並進的。期待更多的技術能得到普及和應用。

陸風、眾泰之流模仿路虎、保時捷外殼，一方面是車企不講道德底線，國內外觀專利保護機制失靈，另一方面是技術的發展，各種外形的製造技術已經成熟。但是涉及到需要較高技術含量的外觀設計，這些車企想山寨還是有些困難，即使表面相似，時間一長就會露餡。奇瑞吉利不願山寨外觀，既是礙於專利保護也是為企業長遠發展考慮，不能回到早期模仿的老路上。