加長和前驅都是為了迎合中國市場，同樣的東西華人喜歡更大的，前驅是為了節約成本拉低入門車型的價格。產品都是多樣化的，才能迎合各種不同人群的口味，畢竟企業是以利潤生產的，什麼掙錢就做什麼。

不是不重視，而是酒香也怕巷子深！先進技術的不斷創新和完善的售後服務都是需要雄厚的資金支援的，沒有銷量談何利潤？退一步講，入門級寶馬講究什麼操控？談什麼加速推背？消費者買的就是豪華買菜車而已，就是上下班接孩子買菜用的，根本也不需要有多好的效能！真想體驗寶馬有多先進多豪華，還得七系！730除外…

放棄後驅，不代表放棄操控。

人們對操控的認知都是廠商傳播洗腦的，真正能體會不同車型操控差別的少之又少。而寶馬操控好，也不是靠後驅支撐的。後驅僅僅在“連續漂移”方面有操控樂趣而已，這一點，任何一臺後驅五菱宏光都可以做到。寶馬的操控神話顯然不是靠後驅吹出來的。

要知道，汽車的發展路線，都是從後驅開始的，逐漸的從後置後驅變成了前置後驅，再到前置前驅。這種變化路徑，就是體現出汽車向更先進性發展。前驅車可以提供更安全的駕駛環境，同時可以提供更大的座艙空間。寶馬擁有mini 的前驅平臺，利用起來造前驅寶馬，可以在緊湊型車的競爭中得到更多的空間優勢。

回到開始的話題，寶馬的操控性並非靠後驅支撐的，它的整體剛性、懸掛調教以及方向盤指向性都高出同級別其他對手。犧牲後驅，僅僅犧牲了不常用的連續漂移功能，但日常駕駛中，你依舊可以體驗到寶馬操控性，至於加長軸距的問題，軸距越短操控性越好，這是毋庸置疑的，但所有的競品都在加長，在同等長度下，寶馬依舊是操控王。

其實不會太影響其操縱，這事一幫講究人瞎逼說說的，你要讓他去比較加長和標準的操控差在哪，一萬個也不見得有一個說的上來，就怕有人有顧慮，所以他基本配備標準版可供選擇。再說7系基本就是加長的，也沒見誰說操控不好了啊。這就看調教和地盤，不必太在意，也是迎合中國市場，也沒見誰開著加長版就差了啊。

所謂的操控，我個人認為，在量產的同級別、同價位的家用轎車之間並無本質區別。那些細微差別和調校也不是一般的非專業賽車手能夠體會的。你對一輛車熟悉了，當然就能操控自如了。

操控優勢是寶馬安身立命的本錢，在競爭慘烈的市場上，幾乎也是寶馬相對於同級競品唯一的賣點和優勢，這一點寶馬自己比誰都清楚，所以它不可能放棄操控優勢！至於前驅和加長，其實是寶馬的兩個非常雞賊的競爭戰略的實際措施！戰略一是主動下探低一個檔次的細分市場！寶馬相對於同級別競品優勢不明顯，但要是下探一個檔次，去和二線豪華品牌以及平價品牌去競爭，優勢還是很明顯！光這個牌子已經足以把低一級別市場的消費者砸暈！當然價格也要下探到這個水平，利潤還必須保持，怎麼做？降低成本啊！怎麼降低？減配置這種事情寶馬做起來空間小，因為寶馬本身配置就低於同級競品！但是要是使用更廉價的前驅平臺，再搭配和其他廠商合作的小排量（三缸，四缸）發動機，這個成本一下子就下來了！前驅平臺製造工藝更簡單，整體結構更簡單，也不用再費勁的調整前後配重的平衡，實在是省錢的利器！價格低了寶馬根本不愁賣！第二個戰略是進軍新興市場，打造新興市場喜愛的車型！要知道這個可是中國消費者的特權！當年寶馬開啟美國市場的時候，還是非常屌逼的我給你什麼你們就買什麼的態度，到了中國，真的就給特供車型了！你要說加長車型操控不受影響那絕逼是胡說，問題是一般人買車壓根不在乎這個差別，不信去看一眼寶馬車主的行車電腦資料，90％以下的車主平均速度在20公里以下，開不起來什麼操控都不要談！所以犧牲操控提升空間絕對是正確的選擇！這個答案滿意吧？

即便加長，依然操控數一數二！後驅變前驅，獲得更大軸距，擁有更大內部空間，符合主流需求。你以為寶馬的工程師是吃乾飯的！另外要追求效能寶馬m系列一直都在，而且價格貴，去買啊？

華人似乎對於長和大有特別的執著，無論是手機也好，車也好或者是其他，越長越大越覺得有檔次有面子。尤其是在車上面，不少的汽車票品牌為了迎合華人特殊的愛好，專門針對中國市場推出了加長版車型，而這些加長版車型幾乎都能夠比標準軸距版車型賣得更好。

甚至是一向以操控為主打的寶馬，也推出了加長版車型，即使加長版車型會對操控有影響。不僅僅是舒適豪華取向的7系和5系，就連一向是主打運動的3系，也有加長車型。而且在這一兩年還推出了前驅和三缸的車型，更是讓消費者對寶馬非常的失望。像最新推出的BMW1 Series三廂，就因為一臺三缸發動機還是前驅，結果消費者完全不買單，銷量慘淡。

不過，相比原版的德國寶馬，同樣是以操控和駕駛為品牌立足之道的馬自達，旗下卻沒有一款車型推出長軸距版，像目前的馬自達三昂克塞拉，就是因為要照顧操控和駕駛，從而導致了後排空間的不如意，銷量一般。不過即使是在這樣的情況下，馬自達也依然堅持運動和駕駛第為首位的品牌信念。

馬自達不僅是現在沒有推加長版車型，近日馬自達的高層也在媒體採訪中明確表示，馬自達未來也不會推出加長版車型。而且，相比寶馬為了賺錢推出體驗不好的三缸發動機，馬自達不僅堅持不採用三缸，甚至連渦輪都不在自家主流車型上採用，信念非常的堅定。

馬自達是汽車品牌中的一股清流，像其他日系品牌在中國大部分都被消費者牴觸，但是唯獨馬自達幾乎是獲得一致的讚許，或許就是跟它的堅持和信念堅定有關係吧。