賣的多自然投訴就多了，畢竟車價格在那麼，你用買牛的錢買了輛車，不出問題才怪！我建議同等價格比質量，還有就是開車也需要技術，就跟同一雙鞋你穿了半個月就壞了，她能穿一年，有開車費車的人有開車費油的人，還有開車不要命的人，當然了，我這個人觀點，不喜勿噴！本人宣告，本人沒車，不存在歧視中國產車，還有便宜車。我的意見是你花了多少錢就開多少錢的車，別抱怨，好車也有事故率，但是相對低一些，當然了，錢少咱就買便宜皮實的車一樣

榜單方面，11月份進入榜單的車型與上月相比基本保持一致，而新上榜4款車型中，除上市時間不長的一汽奔騰X40外，其它3款車型——本田XR-V、寶駿560、Teramont在此前都曾進入過榜單。自主品牌繼續保持著強勁的勢頭，在榜單前八名中佔據了七席。具體到車型，哈弗H6與寶駿510依舊對月銷量榜首的位置進行著激烈的比拼，同時進一步擴大了對其它車型的領先優勢。此外，HAVAL H2、本田XR-V、東南DX3等小型SUV也有著較為明顯的增量，其中HAVAL H2更是以超過2.6萬輛的成績一舉進入榜單前十，排在了第六名的位置。隨著小排量購置稅優惠政策即將退出，預計小型SUV的銷量在年末還將迎來進一步的增長。

資料看點：

1、初現“神車”氣質 吉利博越再破三萬大關

作為吉利第三代車型中的首款SUV，博越在釋出之初便擁有著極高的關注度，在度過了去年上市初期的產能爬坡階段後，吉利博越的月銷量便長期穩定在略高於兩萬臺的水平，應該說這已經算是一個相當不錯的成績。但自今年9月份開始，博越再一次迎來了銷量的大幅增長，更是在10月份實現了30138臺的月銷量，並在11月繼續將銷量維持在了三萬臺之上。在目前形勢一片大好的國內SUV市場，月銷兩萬已經成為了一件不是特別困難的事，而“三萬”則似乎變成了一個坎兒，除了愈發“瘋狂”的中國產“神車”——哈弗H6與寶駿510，合資“神車”大眾Tiguan的銷量也曾多次達到三萬臺以上。如今，再次實現銷量增長的博越初現“神車”氣質，能否維持良好的勢頭則是吉利最應關注的問題。在銷量增長的同時，博越在11月份的投訴量也略有增加，希望吉利可以在提升市場表現的同時，更加註重維持產品質量口碑，這也可以再一定程度上促進其銷量的進一步提升。

2、依舊是同級標杆 大眾Tiguan需要更“穩”一點

從銷量上看，Tiguan今年的市場表現並不穩定，但是對於其它合資品牌SUV來說，Tiguan在銷量上的領先優勢依舊很難追趕。今年1月份上市的TiguanL在產品品質方面，維持了大眾旗下產品一貫的定位——同級別標杆水平，同時老款Tiguan則在售價方面與TiguanL形成高低搭配，也讓Tiguan車系繼續保持著合資品牌SUV銷量冠軍的位置。不過，Tiguan11月份銷量環比下跌超過24%，不太穩定的銷量也讓其未來的市場表現存在著一絲不確定因素。如今的國內市場，已經不像Tiguan初入中國的時候，諸如本田CR-V、別克ENVISION、日產X-Trail等實力強勁的競爭對手，都在伺機向Tiguan發起挑戰。想要維持自己在合資SUV中的“霸主”地位，Tiguan的市場表現還需要更“穩”一點。而好訊息是，Tiguan的質量口碑保持了較為穩定的水平，這也將對Tiguan在未來的銷量起到一定的積極作用。

3、一波三折 東風本田XR-V銷量再度反彈

如果今年評選一個“年度銷量最不穩定SUV”，本田XR-V絕對是最強有力的競爭者。縱觀本田XR-V近一年的銷量資料，用“一波三折”來形容已經堪稱保守，雖然其銷量在絕大多數月份都維持在一萬輛以上，甚至在最高的兩個月一度逼近兩萬輛，但是也有兩個月的銷量一度跌至七千多輛。總體來說，本田XR-V的市場表現在小型SUV中算是較為優秀的水平，但是對於不太穩定的銷量表現，東風本田也應該在一定程度上提起重視。在投訴資料方面，除今年4月份投訴量略高，其它月份本田XR-V的投訴量都維持在個位數，產品質量表現非常穩定，而良好的質量口碑應該也是其在銷量多次下跌後，依然能夠實現多次反彈的重要原因之一。

4、期待進一步突破 奔騰X40銷量創新高

在今年3月份上市之後，奔騰X40的銷量曾有過兩個月的連續增長，但之後卻再一次跌至五千輛水平。不過，奔騰X40憑藉基礎流量終身免費的D-Life車聯絡統等特色賣點，以及“兩年零利率”的優惠金融政策等，實現了銷量的再一次穩步提升，並在11月份達到了上市以來的最高月銷量。在競爭日趨白熱化的小型SUV市場，奔騰X40的銷量能夠突破一萬臺，已經是一個來之不易的成績。不過，在銷量提升的同時，奔騰X40的投訴量也呈現出了上升趨勢，希望一汽奔騰在不斷完善產品佈局，推出更具競爭力的新品的同時，能夠持續提升自身的產品質量口碑，這也是能夠在市場上保持長久競爭力的必要條件之一。

個人覺得自主品牌SUV投訴量爆發的原因主要有以下幾個方面：

一、新車型開發週期太短，驗證不充分。

在這種情況，新車型進入得越晚，面臨的挑戰越大，所以各個車企都在壓縮新車型的開發週期，以便儘早上市，搶佔市場制高點。

開發週期壓縮，留給驗證和試驗的時間就變短了，有些相對不太重要的試驗就省掉了，很多問題點在試製階段沒有得到暴露。甚至為了不影響上市，一些問題被人為掩蓋了（而不是解決）。

另一方面，主機廠的週期壓縮了，留給各級供應商進行零件開發的時間也相應變短了，忙中出不了細活，很多質量問題就埋下了伏筆（在量產之前未必爆發出來）。

等車型上市之後，使用者在各種路況下使用，用著用著，問題就出來了。

二、成本控制太厲害，導致偷工減料。

隨著市場競爭的白熱化，汽車價格不斷下降，各大汽車廠商要生存、盈利，就只能從成本上做文章。降成本有兩個重要的途徑：1、偷工，2、減料。偷工就是明明要三道加工工序，偷偷省掉一道，成本降低了，效能也降低了；減料就是數量減少或者以次充好，成本和效能一樣降低了。

主機廠這樣做，零部件供應商也依葫蘆畫瓢，同樣地偷工減料。降低了成本，價格才有優勢，才能拿到更多訂單。

三、採用新技術，運用不成熟。

近些年一些新技術逐漸得以運用，比如渦輪增壓、直噴、自動啟停、雙離合等等，自主品牌由於技術力量還不強，運用起來不太成熟，容易出現調校和匹配的問題。比如雙離合變速箱的頓挫問題，就比較普遍。

四、產銷量增加，品控沒跟上。

隨著SUV的熱銷，很多爆款車型每個月的產銷量動輒2、3萬臺。這麼大的量，如果沒有一個成熟而健全的質量管控體系，很容易出現批次性的質量問題。對於主機廠和供應商來說，都是如此。

其實不光自主品牌，很多合資品牌同樣存在壓縮週期、降低成本帶來的質量問題，特別是很多特供中國市場車型的出現，而不是像以前那樣把國外成熟的車型原封不動地引進，更容易出現問題。

SUV銷量變大了，31個。原因基本是發動機抖動、異響、車身共振異響這些

我不知道是不是藉口，，反正也可以這麼解釋，你賣100臺，1輛有毛病，跟你賣10000臺，100臺有毛病，這樣的解釋沒毛病啊

質量問題不能以銷量多為藉口，嚴把質量關才是硬道理，現在中國產車（SUV）受國內外汽車市場的衝擊，好多車企都想來分一杯羹(SUV)，沒有經過嚴謹的測試就拿出來掙錢的車，讓消費者成為了小白鼠，不僅僅是中國產車，合資車亦是如此，希望國家有關部門從質量多加監督，管理。