我不太清楚地鐵飛機的自動化系統怎麼執行的。但是說一個很普遍情況，任何系統，即使再完善的系統，自動化，也是有bug的，沒有人能保證不會出問題。windows系統每個版本出來了以後。還要不停的發補丁，修復系統的漏洞，完善系統。所以，絕大部分系統都不會是百分之百的正常執行，越複雜的越不能保證。這樣一來，有司機在，就可以進行雙重保護。當然，即使有司機和飛行員，也會有可能出錯誤。但是從機率學來說，如果系統出錯的機率為1%，人操作失誤的機率也為1%，那麼系統和人同時操作執行失誤的機率=0.01×0.01=0.0001。極大的降低了事故機率。當然實際上發生的機率會更低。

當然了，不排除以後會有更完善的系統保證事故出現的機率無限趨近於0的。目前的人工智慧就可以透過實踐不斷的自動最佳化演算法。不過，投入使用還要很長的一段時間。

老羅羅永浩在上次釋出會釋出閃念膠囊時，說過一段話，大致是：語音識別從92%~99%並不是質變，哪怕識別率達到99.999%，還是有識別率誤差，但是從99.999%到100%就是質變了。因為完全解決了語音識別不準確的問題，所以他們的善念膠囊在最後的2%（當前識別率98%）才用了儲存語音的方式，識別文字不準確，聽一遍就好了。

自動控制和司機的關係就是這種關係，解決的就是最後那0.001%可能出現的自動控制錯誤機率。