1.在法國，標緻雪鐵龍有是以家用小車為主，為什麼法華人喜歡小車，這個問題我們不去追究了。反正就是現狀就是這樣。那麼小車兩個特點，第一要便宜，第二要保證使用空間。這樣一來，扭力梁就剛好符合這兩地特點。成本低，而且佔用空間小，會讓車內使用空間變大。
2.調教，底盤的調教是很重要的，在中國產品牌裡，到目前為止，也沒有多少可以用的底盤調教大師，底盤調教是一門非常倚重經驗的學科。這就是法華人比較自豪的一點:他們可以把扭力梁調教的跟多連桿獨立懸掛基本沒有區別。來過法系車的朋友會發現，例如c-Elysee，307，408，世嘉，這些車的底盤都很紮實，側傾，拋跳，操控都很好。在城市道理行駛，真的跟獨立懸掛沒有多大區別。
3.被吐槽的地方，華人會認為扭力梁不夠高階，先不論調教的事，所以法系被罵萬年扭力梁，不懂華人。其實我個人覺得這裡面也不能光說華人不懂車，也有法華人不懂中國市場，他們認為我們提供一樣的品質，還可以降低價格，這對消費者不是很有利嗎？但是事實是，凡事都要有對比才知道差距，人家A級車都開始用獨立懸掛。例如Sagitar等，這也問題不大。但是你推出的豪華品牌DS，除了DS7以外，全是扭力梁，就有點腦子不清楚了。
3.法系獨立懸掛，其實法系不是沒有獨立懸掛，更先進的液壓懸掛也在雪鐵龍C5上出現過。法系的獨立懸掛系統是非常厲害的，開過雪鐵龍C5的人應該都知道，這個懸掛可以吊打所有30萬以下的其他品牌的車，包括奧迪A4,A6的研發部門，都會研究C5的懸掛系統。但是這個懸掛的缺點是佔用空間大，導致車內空間比較小，像C5，C6這些車，車內空間都是一般般。
總結:法系的地盤無論是扭力梁還是獨立懸掛，調教水平都是一流。為什麼喜歡用扭力梁，主要是價格和使用空間和調教方面的考慮。
標緻、雪鐵龍包括屌絲（ds）都非常執著的使用扭力梁後懸掛，其中最讓人吐槽的就是標緻4008，5008，天逸等，屌絲系列除了屌絲7用了多連桿之外全系都是扭力梁，一臺售價二十多萬甚至接近三十萬的車還在用扭力梁確實讓人不太容易接受。
一提起扭力梁，第一印象總是廉價低端，板車懸掛，扭力梁在結構上還是有些先天不足，車輪兩端透過一根軸硬性連線，在一個車輪上下震動時，就不可避免的造成另一個車輪也會跟著震動，進而影響舒適性和行車品質。
法華人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出獨立懸掛的水平，孤芳自賞的性格讓法華人在扭力梁的路上越走越遠。還別說，一向以低端示人的扭力梁真被法華人搞出了一些高階感，甚至在感官上你都分不出它到底是獨立還是非獨立，只有在一些顛簸明顯的路段才能分辨出其中的差別。
法國地形多山，道路都是依山勢而建，九曲十八彎，這就迫使法國車必須要有更好的底盤調教來滿足當地人的駕駛需求，久而久之，法系便擁有了其他車系難以企及的底盤技術。
當然扭力梁懸掛也不是一無是處，優點還是有的，像佔用空間更小，儘量不對車內造成擠壓，讓乘坐更加寬敞，再有就是它的物理極限更高，更加抗造，故障率更低，同時也更有利於高難度操控，扭力梁都能在麋鹿測試中取得更好的成績，目前有不少賽車也在堅持扭力梁懸掛。
當然最主要的原因一定還是造價更低，花相對少的錢幹更多活是所有人的訴求，確實法華人也有能力將扭力梁調出一個高水準，至少不會讓人在體驗感上挑出太多的毛病，還能說的過去，這就像日系車用cvt變速箱一樣，都是一個路子。
獨立懸掛和非獨立懸掛能差多少錢，這個也不能一概而論，就中級車這個級別而言，大概就是差個幾百塊，應該不會超過一千，對於一臺售價十幾二十萬的車來說其實並不算多，但如果放到量產這個角度上還是能省不少的。
是不是扭力梁就比獨立懸掛差呢，這還真不一定，夏利這車開起來怎麼樣，舒適性會比408好嗎，絕對沒有，不過夏利確實用的雙叉臂獨立懸掛。
雪鐵龍c4被譽為歐洲彎道王，標緻雪鐵龍多次拿下拉力賽冠軍，連寶馬都對它的底盤技術垂涎三尺，說明人家確實有用扭力梁的資本。法系車的扭力梁也肯定不是單純的一根梁，裡邊包含了很多的技術成分，僅僅透過懸掛結構來評判一輛車的水平高低肯定是片面的。
1.在法國，標緻雪鐵龍有是以家用小車為主，為什麼法華人喜歡小車，這個問題我們不去追究了。反正就是現狀就是這樣。那麼小車兩個特點，第一要便宜，第二要保證使用空間。這樣一來，扭力梁就剛好符合這兩地特點。成本低，而且佔用空間小，會讓車內使用空間變大。
2.調教，底盤的調教是很重要的，在中國產品牌裡，到目前為止，也沒有多少可以用的底盤調教大師，底盤調教是一門非常倚重經驗的學科。這就是法華人比較自豪的一點:他們可以把扭力梁調教的跟多連桿獨立懸掛基本沒有區別。來過法系車的朋友會發現，例如c-Elysee，307，408，世嘉，這些車的底盤都很紮實，側傾，拋跳，操控都很好。在城市道理行駛，真的跟獨立懸掛沒有多大區別。
3.被吐槽的地方，華人會認為扭力梁不夠高階，先不論調教的事，所以法系被罵萬年扭力梁，不懂華人。其實我個人覺得這裡面也不能光說華人不懂車，也有法華人不懂中國市場，他們認為我們提供一樣的品質，還可以降低價格，這對消費者不是很有利嗎？但是事實是，凡事都要有對比才知道差距，人家A級車都開始用獨立懸掛。例如Sagitar等，這也問題不大。但是你推出的豪華品牌DS，除了DS7以外，全是扭力梁，就有點腦子不清楚了。
3.法系獨立懸掛，其實法系不是沒有獨立懸掛，更先進的液壓懸掛也在雪鐵龍C5上出現過。法系的獨立懸掛系統是非常厲害的，開過雪鐵龍C5的人應該都知道，這個懸掛可以吊打所有30萬以下的其他品牌的車，包括奧迪A4,A6的研發部門，都會研究C5的懸掛系統。但是這個懸掛的缺點是佔用空間大，導致車內空間比較小，像C5，C6這些車，車內空間都是一般般。
總結:法系的地盤無論是扭力梁還是獨立懸掛，調教水平都是一流。為什麼喜歡用扭力梁，主要是價格和使用空間和調教方面的考慮。
標緻、雪鐵龍包括屌絲（ds）都非常執著的使用扭力梁後懸掛，其中最讓人吐槽的就是標緻4008，5008，天逸等，屌絲系列除了屌絲7用了多連桿之外全系都是扭力梁，一臺售價二十多萬甚至接近三十萬的車還在用扭力梁確實讓人不太容易接受。
一提起扭力梁，第一印象總是廉價低端，板車懸掛，扭力梁在結構上還是有些先天不足，車輪兩端透過一根軸硬性連線，在一個車輪上下震動時，就不可避免的造成另一個車輪也會跟著震動，進而影響舒適性和行車品質。
法華人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出獨立懸掛的水平，孤芳自賞的性格讓法華人在扭力梁的路上越走越遠。還別說，一向以低端示人的扭力梁真被法華人搞出了一些高階感，甚至在感官上你都分不出它到底是獨立還是非獨立，只有在一些顛簸明顯的路段才能分辨出其中的差別。
法國地形多山，道路都是依山勢而建，九曲十八彎，這就迫使法國車必須要有更好的底盤調教來滿足當地人的駕駛需求，久而久之，法系便擁有了其他車系難以企及的底盤技術。
當然扭力梁懸掛也不是一無是處，優點還是有的，像佔用空間更小，儘量不對車內造成擠壓，讓乘坐更加寬敞，再有就是它的物理極限更高，更加抗造，故障率更低，同時也更有利於高難度操控，扭力梁都能在麋鹿測試中取得更好的成績，目前有不少賽車也在堅持扭力梁懸掛。
當然最主要的原因一定還是造價更低，花相對少的錢幹更多活是所有人的訴求，確實法華人也有能力將扭力梁調出一個高水準，至少不會讓人在體驗感上挑出太多的毛病，還能說的過去，這就像日系車用cvt變速箱一樣，都是一個路子。
獨立懸掛和非獨立懸掛能差多少錢，這個也不能一概而論，就中級車這個級別而言，大概就是差個幾百塊，應該不會超過一千，對於一臺售價十幾二十萬的車來說其實並不算多，但如果放到量產這個角度上還是能省不少的。
是不是扭力梁就比獨立懸掛差呢，這還真不一定，夏利這車開起來怎麼樣，舒適性會比408好嗎，絕對沒有，不過夏利確實用的雙叉臂獨立懸掛。
雪鐵龍c4被譽為歐洲彎道王，標緻雪鐵龍多次拿下拉力賽冠軍，連寶馬都對它的底盤技術垂涎三尺，說明人家確實有用扭力梁的資本。法系車的扭力梁也肯定不是單純的一根梁，裡邊包含了很多的技術成分，僅僅透過懸掛結構來評判一輛車的水平高低肯定是片面的。