雷克薩斯全系中銷量最好的就是es200，es300h都不行，更別提那些提車都不需要加價的高階雷車了！

是的，雷克薩斯車型就是這樣，越是便宜的，提車越需要加價，價格貴的中高階車型，不但不需要加價，甚至購車還給你一點小禮物。這說明了什麼？對的！越是便宜的雷車銷量越好，比如es200的銷量就佔了雷克薩斯全系銷量的一半還多！而越是高階、越是值得買的雷克薩斯車型，越是乏人問津，比如ls500，懂的人都知道這才是雷車全系中唯一值得買的！其它的雷車，都是CAMRY或rav4之類的換殼車，只是白白的多交了智商稅。

但，沒辦法，ls500的價格貴，買它還不如直接買寶馬760或奧迪a8，知名度更高，開出去也更有面子。所以ls500之類的賣不動，甚至提車都不需要加價買裝飾，也照樣賣不動。

至於雷克薩斯es200銷量為什麼最好呢？實話說，就是因為在雷克薩斯全系中，它的價格最便宜。

就像人人都知道，雷克薩斯es300h肯定比es200更好，es200 1.61噸的車重，豐田還給它配了個廣汽豐田生產的2.0l自然吸氣發動機，就是標準的小馬拉大車，提速快不起來，這個車主們自己也知道，那些說es200提速比賓士1.5t車型還快的，都是些雷克薩斯水軍中的智障，真正的車主除非是剛拿到駕駛證，否則沒有這麼說的。

es200的零百加速時間為驚人的13秒，動力水平確實肉，而且不是一般的肉，開慣了小排量渦輪增壓車型的人，駕駛它就如同全程忘記鬆手剎的那種感覺，提速時感到有氣無力，油門踩急了只是聽到發動機在吼，更別提開習慣了大排量渦輪增壓車型的人的感受了。

但為什麼人們還是更多的買es200，而不是選擇提速更快的es300h呢？因為es300h的落地價要46萬~51萬，而es200的落地價只需要36萬左右，所以，提速慢就提速慢吧，選擇es200，至少可以省十萬！而且買車以後，把es200的後尾標扣去，從拼多多再買個es300h尾標給粘上，一般人也看不出來，又何樂而不為？

所以大家在街上能看到的es200越來越少了，而後尾標為es300h的車型越來越多。

市區用車買菜接娃夠了！要是經常跑高速旅遊那就不合適，因為跑高速或者長途動力得充足，手動2.0L還行，自動cvt2.0L加上es1.67的車重，你想想下，夏天車上坐兩三個人，高速超大巴車或者大貨車太危險了

ES200太坑了，動力不是一般的差，對不起30多萬的價格，這個價位的車只給2.0的動力不厚道。300h經濟性雖好，但價格太高，還是看看正經的C級車吧。

其實ES200這個車的爭議一直都比較大，但是說句實話，汽車市場，只要是銷量不錯的產品，必然是有自己的賣點的，要不然那些車賣給誰去？特別是ES系列幾乎佔據了雷克薩斯在國內銷量的一半，而ES200這個車型也也佔據了ES整個車系不小的銷量。

很多人說ES200的定位和動力表現根本就不能擔當得起中大型車的身份，這個我也是這麼認為的，作為一款豪華車，ES200無疑是偏科的，動力應付城市代步我覺得還是可以的，但是如果是高速或者是滿載的狀態下，會明顯覺得這個動力還是有些吃力的，中後段的動力儲備和再加速能力都不怎麼樣。

但是，這個市場上可以說沒有十全十美的產品，據我接觸過的很多ES200的車主的說法，買這個車的消費者基本都不是因為動力，二是因為在這個價格下，ES200的乘坐舒適性，空間，再加上進口車的身份和雷克薩斯不錯的後期穩定性，而對於家用的消費者來說，其實省心的確算是一個賣點。至於會不會佔領市場，這麼多年其實雷克薩斯一直都是守著自己的消費群體，雖然在二線豪華品牌裡面算得上是不錯的市場表現，但是說佔領市場還是有點誇大其詞了。

俗話說各花入各眼，ES200的動力的確同級別墊底不假，然而這個車還是有其他的賣點讓消費者為之買單的。很多車主在買車的時候其實不會過多的去考慮百公里加速之類的，汽車的屬性僅僅是從一個地方去另一個地方的工具而已，如果從這個角度來說，ES200其實並不算一無是處。我個人覺得，買車這種事是很私人的一件事情，個人的需求和喜好，以及駕駛習慣也會佔據很主觀的因素，沒必要因為別人的選擇爭得面紅耳赤，何必呢？

雷克薩斯一直是中國二線豪華品牌的領頭羊，銷量也一直不溫不火，不過雷克薩斯廠家並不著急，也沒有將雷克達斯進行中國產，依舊保持著它的“逼格”。而我認為雷克薩斯競爭力與它的逼格有直接關係，雷克薩斯的逼格體現在它氣場十足的外形，堅挺的價格、純進口頭銜、還有獨一無個的品牌調性，可以彰顯買這個車的消費者不從眾、不隨大流的個性，雷克薩斯的ES並不是單單靠外形佔領市場的。

隨著人們生活水平的提高，在加上豪化品牌車價Grand SantaFe來越低，大街上的賓士寶馬奧迪越來越多，走在大街上一輛賓士S Class路過我們也不會多看兩眼，大家對BBA似乎司空見慣了。BBA的車型在今年汽車銷量不佳的情況下，爭相降價促進銷量，雖然在短時間內提振了銷量，但是卻給品牌造成了一定傷害，讓人們覺得BBA變成了降價貨。但是雷克薩斯則剛好相反，不僅車子賣的貴，價效比很低（2.0L自然吸氣發動機），但是它的價格卻一直很堅挺，分毫不讓，甚至有段時間還在加價。這一系列舉措成功的保住了雷克薩斯品牌高貴的調性，讓很多人趨之如騖，這也是為什麼僅有176馬力的雷克薩斯ES 2.0L車型還能中型豪華車品牌中佔有市場的原因。人們喜歡貴的，不喜歡經常打折降價的東西。

可能有人會說是因為雷達薩斯車子的質量非常好，非常省心，但是這並不能掩蓋其動力弱的事實，在整體質量差不多的情況下，雷克薩斯的售價和配置相對來說還是比較貴的。在這個級別的車子中，大家的質量也不是說一個天上一個地下，整體水平基本一致，雷克薩斯的質量穩定並不是它的主要競爭力。差不多價格下，雷克薩斯ES作為除了BBA之外，一個為數不多的選擇項。同級別的二線豪華品牌車型還有凱迪拉克CT6（本來是大一級，但是降價太多），沃爾沃S60、英菲尼斯Q50。但是看看這些二線豪華品牌，沒有一個不是靠降價來獲得銷量的，論B格，我覺得它們差雷克薩斯一個奧迪，所以雷克薩斯成為了一些車主不得不選的品牌。

最後在這個講究個性的時代，雷克薩斯的造型圈粉無數，假如大街上行駛過一輛雷克薩斯ES，很多人還是會回頭看一下的，畢竟氣場太強了。此外雷克薩斯車子在舒適性、豪華感、靜音性等方面做的還是非常不錯的，畢竟它還是個豪華品牌。

雷克薩斯的銷量，目前在國內豪華品牌市場處於第五的位置，在二線豪華品牌處於第二的位置，如果拋開凱迪拉克瘋狂降價的因素，其實雷克薩斯應該算的上是二線陣營裡的排頭兵。在2019年1-7月份，已經取得了將近11萬的市場銷量，這個成績又較去年有所進步。但相比凱迪拉克，顯然這樣的成績還是有所欠缺的。可即便市場銷量一點點的爬升，似乎都不影響高層的決定。價格輕易不讓，純進口絕不妥協，這兩點做法輕易不會做出改變。ES車型作為品牌的走量車型，即便在這樣的政策下，依然保持著強勢的增長態勢。

事實上，如果不談ES車型的高顏值、純進口車型的身份，我們很難在找出它的更多優點，畢竟它所說的優點，在對手車型上也可以找的到。但如果說到它的缺點，那顆2.0L自然吸氣發動 的小心臟，想必是很多人都會吐槽的。最大馬力167匹，最大峰值扭矩199牛米，動力弱得簡直掉渣，用小馬拉大車來形容它，簡直在恰當不過。當下的汽車界流行的是小排量渦輪機，且不論合資品牌，即便是技術實力還不強悍的自主品牌，都大量上馬小排量渦輪發動機，隨便找出一臺排量在1.5T以上的車型，在動力上都能分分鐘秒殺2.0L的ES。

有些人在看到ES銷量與日俱增，叫囂著雷克賽斯極有可能替代奧迪，成為BBL。對此，我表示，只要你們高興就好。不可否認，雷克薩斯車型的品控和質量確實做得十分到位，但是看到那可憐兮兮的動力資料，未免讓人尷尬。別說和BBA的同級別對手相比了，在合資品牌的同價位選手裡，這樣的資料都令人汗顏。就算拿出它那讓車主引以為傲的質量來說事，也並沒領先對手多麼大的距離，至少並不能成為這款車型甚至是這個品牌的核心競爭力。所以說，雷克薩斯想成為主流豪華品牌，中間最少還差著一個雷克薩斯的身位。

雷克薩斯的顏值確實非常漂亮，起碼在BBA爛大街的時代，雷克薩斯的出現，回頭率還是不錯的。這就好像眾人看習慣了中國產美女如雲的場景，突然走來一位略帶靦腆的DongJing熱的小姐姐，總能吸引男性的眼睛是一個道理。另外，雷克薩斯在靜音環境的營造、乘坐舒適性等方面，確實有自己獨到的一面，這或許也吸引了一部分擁躉，卻不見得消費者都會為此買單。

所以說，ES的大賣，不見得會持續多久，它有的優點，環顧身邊的對手們都有。因此，一旦消費者理性迴歸，或者出現視覺審美疲勞，ES的沒落是必然的結局。如果沒有誠意，單靠外觀就能過日子，沃爾沃、凱迪拉克等一眾豪華品牌，早就取代BBA了，還能有雷克薩斯啥事嗎？

雷克薩斯的銷量，目前在國內豪華品牌市場處於第五的位置，在二線豪華品牌處於第二的位置，如果拋開凱迪拉克瘋狂降價的因素，其實雷克薩斯應該算的上是二線陣營裡的排頭兵。在2019年1-7月份，已經取得了將近11萬的市場銷量，這個成績又較去年有所進步。但相比凱迪拉克，顯然這樣的成績還是有所欠缺的。可即便市場銷量一點點的爬升，似乎都不影響高層的決定。價格輕易不讓，純進口絕不妥協，這兩點做法輕易不會做出改變。ES車型作為品牌的走量車型，即便在這樣的政策下，依然保持著強勢的增長態勢。

要你擔個屁心，人家有市場才賣這款車，雷克薩斯也有ⅰs，Gs這種大馬力車，但ES200賣得火，要你發個哪門子愁？哈哈